中國汽車工業協會秘書長董揚近日在中國汽車工業學會月度分析會上表示，中國新能源汽車的發展仍處于探索階段，需要城市之間甚至國家之間的共同合作，地方保護主義嚴重阻礙了其發展。在談到推遲出臺新一輪新能源汽車補貼政策時，他表示，政府也在綜合考慮，以實現各方利益最大化，從而促進中國新能源汽車的健康發展。
中國汽車工業協會秘書長董揚（資料圖片）
據大智慧ASDOCK通訊社8月13日報道，上周五，在中國汽車工業協會月度分析會上，董揚在回答媒體關于外資和合資品牌進軍中國新能源汽車市場的問題時表示，外資和合資企業在新能源汽車方面做出了努力，這表明這些品牌對中國市場的重視，并看好中國汽車的一些基礎產能，如電池生產。同時，必須承認的是，一些國外品牌，如大眾、通用，在技術實力上確實優于北汽、上汽等國內品牌。中國的新能源汽車，特別是純電動汽車的發展仍處于試點和探索階段，尚未完全成熟，因此需要與這些品牌進行技術合作。因此，我們不能因為害怕被這些品牌搶占而阻止這些品牌進入市場，這也不利于我們自身的發展。
與此同時，董揚還強調，目前，一些地方政府為了鼓勵地方經濟發展，正在暗中實施地方保護主義政策。現階段，中國新能源汽車的發展需要城市之間甚至國家之間的共同合作，任何人都不應該為了個人利益而劃分市場。
在談到新一輪新能源汽車補貼政策推遲出臺時，董揚表示，政府也在綜合考慮，以實現各方利益最大化，從而促進中國新能源汽車的健康發展。一些外國和合資品牌也將從中適當受益。
據悉，新一輪新能源汽車補貼政策的方向和主要內容已經確定，最早將于本月底出臺，以滿足去年年底到期的2009年版補貼政策。在市場和政策的推動下，新能源汽車行業將進入大規模商業化階段，作為核心領域的鋰電池也將受益。據業內人士透露，2013年節能與新能源汽車補貼政策最大的變化是，將按照節油率而非技術路線分為16個等級，補貼下限為3000元。中國汽車工業協會秘書長董揚近日在中國汽車工業學會月度分析會上表示，中國新能源汽車的發展仍處于探索階段，需要城市之間甚至國家之間的共同合作，地方保護主義嚴重阻礙了其發展。在談到推遲出臺新一輪新能源汽車補貼政策時，他表示，政府也在綜合考慮，以實現各方利益最大化，從而促進中國新能源汽車的健康發展。
中國汽車工業協會秘書長董揚（資料圖片）
據大智慧ASDOCK通訊社8月13日報道，上周五，在中國汽車工業協會月度分析會上，董揚在回答媒體關于外資和合資品牌進軍中國新能源汽車市場的問題時表示，外資和合資企業在新能源汽車方面做出了努力，這表明這些品牌對中國市場的重視，并看好中國汽車的一些基礎產能，如電池生產。同時，必須承認的是，一些外國品牌，如大眾和通用汽車，確實優于B等國內品牌……
C和SAIC的技術實力。中國的新能源汽車，特別是純電動汽車的發展仍處于試點和探索階段，尚未完全成熟，因此需要與這些品牌進行技術合作。因此，我們不能因為害怕被這些品牌搶占而阻止這些品牌進入市場，這也不利于我們自身的發展。
與此同時，董揚還強調，目前，一些地方政府為了鼓勵地方經濟發展，正在暗中實施地方保護主義政策。現階段，中國新能源汽車的發展需要城市之間甚至國家之間的共同合作，任何人都不應該為了個人利益而劃分市場。
在談到新一輪新能源汽車補貼政策推遲出臺時，董揚表示，政府也在綜合考慮，以實現各方利益最大化，從而促進中國新能源汽車的健康發展。一些外國和合資品牌也將從中適當受益。
據悉，新一輪新能源汽車補貼政策的方向和主要內容已經確定，最早將于本月底出臺，以滿足去年年底到期的2009年版補貼政策。在市場和政策的推動下，新能源汽車行業將進入大規模商業化階段，作為核心領域的鋰電池也將受益。據業內人士透露，2013年節能與新能源汽車補貼政策最大的變化是，將按照節油率而非技術路線分為16個等級，補貼下限為3000元。
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