一個朋友在我的影響下買了一輛混合動力汽車。前幾天，我打電話向我抱怨，為什么開下來要花8升多？制造商不是說超過5升嗎？我不知道該怎么回答他。事實上，這種混合動力確實很省油，但在城市地區，每100公里打開空調和8升油是很正常的。如果是普通車型，在這種工況下，每100公里的油耗將超過12升。
然而，他的不滿也是有根據的，因為官方公布的城市油耗超過5升！這不能完全歸咎于制造商，因為制造商的官方油耗確實是按照工業和信息化部的標準來衡量的。換句話說，工業和信息化部的油耗測試標準存在問題。
在上一期的“油耗造假”中，我們比較了中美官方公布的30輛汽車的油耗差異，發現同一輛汽車在中國的油耗無一例外地低于美國。當然，這并不是因為中國的石油產品更好，也不是因為中國道路摩擦系數更小，更不是因為制造商在中國市場上加大了節能降耗的力度。除了一些制造商不誠實，給中國官方的油耗數據注水之外，主要原因是我們工業和信息化部采用的油耗測試方法過于脫離實際。
工業和信息化部現行的油耗測試方法基本照搬了歐洲標準，而實施多年的歐洲工作周期和測試方法，其準確性長期受到質疑。相比之下，2008年，美國環境保護局（EPA）采用了一種更嚴格、更接近現實的新燃料消耗測試循環。采用新方法后，環保局公布的所有混合動力汽車的城市燃油效率平均下降了30%！
與EPA和工信部的油耗測試方法相比，測試時間短、里程短、速度低、變速條件少，基本沒有考慮環境溫度（決定是開空調還是開暖氣）對油耗的影響。在城市地區低速行駛時，打開空調會大大增加每100公里的油耗。如果平均時速只有20公里，打開空調會使每100公里的油耗增加2升甚至更多！所以，上面的兄弟，當他在市區開超過8升的油時，不要抱怨。這么熱的天你不可能不開空調，對吧？
《車天下》上一期的“油耗造假”話題引發了廣泛討論和共鳴。包括一些制造商在內的消費者和媒體都認為，中國應該修改現行的油耗測試方法，使工信部的油耗數據真正“公眾信任”。
工業和信息化部的油耗測試標準太不現實了，這也引發了許多笑話。例如，去年工信部城區一款混動車型的油耗僅為3.3升，而綜合油耗為5.3升。這不是廠家的胡說八道，因為根據工信部的方法，3.3升的油耗是可以測量的，因為這款車在純電動模式下可以行駛2公里，而工信部城市工況測試的里程只有4公里！
當時我專門寫了一篇“工信部的國際笑話”，對這個數據提出了質疑。后來，在工業和信息化部的網站上，這個數據被悄悄地改成了5.3升。這表明，只要有晉升，仍然會有進步。
為什么我們的官方油耗數據如此虛假？為什么油耗測試方法如此落后？當然，主要是相關部門的不作為，但在某種程度上也因為公眾的縱容。作為一名作者這么多年，我見過無數的消費維權，既有扯牛的，也有砸人的。然而，我沒有維權的印象，因為官方的油耗數據與實際情況嚴重不符。
有些人羨慕美國消費者。現代汽車因謊報其在美國的油耗而不得不向消費者支付8000多萬美元的賠償金。中國官方公布的油耗數據如此之水，誰補償了中國消費者？但你不能責怪別人，因為你甚至不認為這是侵犯你權益的行為！
第一電氣網（www.d1ev.com）聲明：以上消息轉載自合作媒體，轉載此消息是為了傳播更多信息，并不意味著此消息代表第一電氣網的立場或同意其觀點、立場或描述。一個朋友在我的影響下買了一輛混合動力汽車。前幾天，我打電話向我抱怨，為什么開下來要花8升多？制造商不是說超過5升嗎？我不知道該怎么回答他。事實上，這種混合動力確實很省油，但在城市地區，每100公里打開空調和8升油是很正常的。如果是普通車型，在這種工況下，每100公里的油耗將超過12升。
然而，他的不滿也是有根據的，因為官方公布的城市油耗超過5升！這不能完全歸咎于制造商，因為制造商的官方油耗確實是按照工業和信息化部的標準來衡量的。換句話說，工業和信息化部的油耗測試標準存在問題。
在上一期的“油耗造假”中，我們比較了中美官方公布的30輛汽車的油耗差異，發現同一輛汽車在中國的油耗無一例外地低于美國。當然，這并不是因為中國的石油產品更好，也不是因為中國道路摩擦系數更小，更不是因為制造商在中國市場上加大了節能降耗的力度。除了一些制造商不誠實，給中國官方的油耗數據注水之外，主要原因是我們工業和信息化部采用的油耗測試方法過于脫離實際。
工業和信息化部現行的油耗測試方法基本照搬了歐洲標準，而實施多年的歐洲工作周期和測試方法，其準確性長期受到質疑。相比之下，2008年，美國環境保護局（EPA）采用了一種更嚴格、更接近現實的新燃料消耗測試循環。采用新方法后，環保局公布的所有混合動力汽車的城市燃油效率平均下降了30%！
與EPA和工信部的油耗測試方法相比，測試時間短、里程短、速度低、變速條件少，基本沒有考慮環境溫度（決定是開空調還是開暖氣）對油耗的影響。在城市地區低速行駛時，打開空調會大大增加每100公里的油耗。如果平均時速只有20公里，打開空調會使每100公里的油耗增加2升甚至更多！
所以，上面的兄弟，當他在市區開超過8升的油時，不要抱怨。這么熱的天你不可能不開空調，對吧？
《車天下》上一期的“油耗造假”話題引發了廣泛討論和共鳴。包括一些制造商在內的消費者和媒體都認為，中國應該修改現行的油耗測試方法，使工信部的油耗數據真正“公眾信任”。
工業和信息化部的油耗測試標準太不現實了，這也引發了許多笑話。例如，去年工信部城區一款混動車型的油耗僅為3.3升，而綜合油耗為5.3升。這不是廠家的胡說八道，因為根據工信部的方法，3.3升的油耗是可以測量的，因為這款車在純電動模式下可以行駛2公里，而工信部城市工況測試的里程只有4公里！當時我專門寫了一篇“工信部的國際笑話”，對這個數據提出了質疑。后來，在工業和信息化部的網站上，這個數據被悄悄地改成了5.3升。這表明，只要有晉升，仍然會有進步。
為什么我們的官方油耗數據如此虛假？為什么油耗測試方法如此落后？當然，主要是相關部門的不作為，但在某種程度上也因為公眾的縱容。作為一名作者這么多年，我見過無數的消費維權，既有扯牛的，也有砸人的。然而，我沒有維權的印象，因為官方的油耗數據與實際情況嚴重不符。
有些人羨慕美國消費者。現代汽車因謊報其在美國的油耗而不得不向消費者支付8000多萬美元的賠償金。中國官方公布的油耗數據如此之水，誰補償了中國消費者？但你不能責怪別人，因為你甚至不認為這是侵犯你權益的行為！
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標簽：現代
前言本標準附錄A和附錄B為規范性附錄本標準由全國汽車標準化技術委員會提出。本標準由全國汽車標準化技術委員會歸口。
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1900/1/1 0:00:00
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