李安定：“特斯拉”不是百姓盤里的菜

美國電動汽車公司中的豪華品牌“特斯拉”最近取得了巨大成功。其主要車型model S在第一季度售出4750輛汽車，為迷霧重重的全球電動汽車行業打了一針強心針。

對中國龐大的豪華汽車市場持樂觀態度，特斯拉的第一家體驗店即將在三里屯開業。特斯拉被媒體稱為電動汽車行業的“蘋果”。在我看來，這輛豪車確實被低估了。不管這個蘋果有多神奇，它也是diaosi用血汗錢一兩個月就能買得起的。特斯拉應該是手機中的Vertu——一個擁有鉆石、售價數十萬元的奢侈品牌。

特斯拉Model S在美國售價6萬至7萬美元，預計在中國售價50萬元。這確實低估了中國的高稅收和經銷商的利潤欲望。供您參考：2001年，我去英國賓利工廠采訪，被告知當時頂級定制賓利豪華轎車在英國相當于300萬人民幣；回國后不久，一輛在車展上亮相的賓利轎車實際售價為800萬元。說實話，一輛在美國市場售價7萬美元的豪華車，在中國的售價100萬美元是打不過的。

然而，我相信特斯拉會有很好的市場前景，正是因為它的高價格。在中國，東西很貴，不一定有市場；東西貴得離譜，所以一定賣得很好。一個刷在布上的手提包在中國可以賣到1萬到2萬元，更不用說像特斯拉這樣有技術含量的產品了。

回到電動汽車的技術主題。特斯拉Model S在不到5秒內加速100公里；機器人更換電池只需90秒，據說比汽車加油快；巡航里程超過400英里；表現真的很好。然而，像特斯拉那樣收取160美元的電池更換費，對于普通人來說是負擔不起的。事實上，我也測試過類似的高性能電動汽車，比如奧迪的電動R8和梅賽德斯-奔馳的電動SLS。他們的技術水平高于特斯拉，但價格卻遙不可及。這不是人們盤子里的菜。

高端小眾產品和用于人們日常出行的量產電動汽車走的是兩條完全不同的道路。歸根結底，比亞迪和眾泰在中國生產的電動汽車追求的是價格實惠、充電方便、以大銷量稀釋成本，并逐步擴大電動汽車和傳統汽車的比較優勢。中國汽車工業的新能源技術已經得到證明。依靠大躍進是不可能一蹴而就的。一個企業仍然有必要承受孤獨。掌握自主核心技術，由人民買單，才是出路。美國電動汽車公司中的豪華品牌“特斯拉”最近取得了巨大成功。其主要車型model S在第一季度售出4750輛汽車，為迷霧重重的全球電動汽車行業打了一針強心針。

對中國龐大的豪華汽車市場持樂觀態度，特斯拉的第一家體驗店即將在三里屯開業。特斯拉被媒體稱為電動汽車行業的“蘋果”。在我看來，這輛豪車確實被低估了。不管這個蘋果有多神奇，它也是diaosi用血汗錢一兩個月就能買得起的。特斯拉應該是手機中的Vertu——一個擁有鉆石、售價數十萬元的奢侈品牌。

特斯拉Model S在美國售價6萬至7萬美元，預計在中國售價50萬元。這確實低估了中國的高稅收和經銷商的利潤欲望。供您參考：2001年，我去英國賓利工廠采訪，被告知當時頂級定制賓利豪華轎車在英國相當于300萬人民幣；回國后不久，一輛在車展上亮相的賓利轎車實際售價為800萬元。說實話，一輛在美國市場售價7萬美元的豪華車，在中國的售價100萬美元是打不過的。

然而，我相信特斯拉會有很好的市場前景，正是因為它的高價格。在中國，東西很貴，不一定有市場；

東西貴得離譜，所以一定賣得很好。一個刷在布上的手提包在中國可以賣到1萬到2萬元，更不用說像特斯拉這樣有技術含量的產品了。

回到電動汽車的技術主題。特斯拉Model S在不到5秒內加速100公里；機器人更換電池只需90秒，據說比汽車加油快；巡航里程超過400英里；表現真的很好。然而，像特斯拉那樣收取160美元的電池更換費，對于普通人來說是負擔不起的。事實上，我也測試過類似的高性能電動汽車，比如奧迪的電動R8和梅賽德斯-奔馳的電動SLS。他們的技術水平高于特斯拉，但價格卻遙不可及。這不是人們盤子里的菜。

高端小眾產品和用于人們日常出行的量產電動汽車走的是兩條完全不同的道路。歸根結底，比亞迪和眾泰在中國生產的電動汽車追求的是價格實惠、充電方便、以大銷量稀釋成本，并逐步擴大電動汽車和傳統汽車的比較優勢。中國汽車工業的新能源技術已經得到證明。依靠大躍進是不可能一蹴而就的。一個企業仍然有必要承受孤獨。掌握自主核心技術，由人民買單，才是出路。

標簽：特斯拉Model S奧迪奔馳比亞迪

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