太陽能+電動車革命生活方式

近年來，電力公司對太陽能發電的態度有點尷尬。他們多年來一直提倡太陽能和風能，并敦促消費者盡快采用它們。因此，他們只是提高了公眾意識，但并沒有帶來太多利潤。隨著股價開始下跌，股東們對可再生能源不再那么熱衷。但如果他們先提倡太陽能，然后貶低太陽能，他們唯利是圖和炭黑的靈魂就會暴露出來，消費者可能會轉向更環保的能源供應商。

太陽能越來越受歡迎，世界各國政府都出臺了補貼太陽能電池板的政策，以促進其發展。事實上，目前，太陽能的制造和安裝都不便宜，因此大多數補貼和流程都是以法律的形式實施的。未來，擁有太陽能的家庭甚至可以通過“電力反饋”的過程，以不同的方式賺取“能源積分”或真金白銀。

根據“電力反饋”方案，對于那些配備了太陽能發電設備（或其他可再生能源發電設備，如不屬于電力公司的風電場）的人，如果他們使用這些設備產生多余的電力，那么電力公司必須免費提供這些發電設備。如果你使用的所有電力都是從太陽能設備獲得的，那么電力公司將支付你回饋電網的額外電力或支付能源信用。你不再是他們的客戶，而是向他們收費。根據這個模型，你的太陽能電池陣列不僅可以返還成本，還可以為你賺錢，或者至少可以賺取能源積分（即免費能源），以便在雨天沒有太陽的時候使用。

現在，如果你認為數百萬家庭可能安裝太陽能發電系統，你就能理解電力公司的困境。電力公司不喜歡這種商業模式，所以他們總是推遲安裝。

太陽能+電動汽車：馬斯克的殺手級應用

特斯拉汽車公司的創始人艾倫·馬斯克在哪里取得了突破？首先，太陽能電池板鋪設在屋頂上，擁有電動汽車的人可以以非常低的成本甚至免費為其充電；

其次，馬斯克還有一項鮮為人知的投資：太陽能城，其網站自稱是“中國領先的太陽能公司，為14個州的數千名用戶提供服務”。

馬斯克是著名的太陽能倡導者，不僅因為他與太陽能城的利益有關，還因為他知道太陽能的革命性潛力。他正在建造數百個特斯拉超級充電站，以便特斯拉車主可以免費在美國各地開車，而這些充電站通常配備了巨大的太陽能電池陣列或使用太陽能。

因此，馬斯克不僅在一個月內以6萬美元或更多的價格售出了4000輛Model S汽車，而且因為他為這些汽車提供了廉價或免費的充電，而成為了電力公司的眼中釘。通過將太陽能電池板與電動汽車相結合，我們可以實現電力的殺手級應用：使用太陽能發電，使用電動汽車出行，無需支付電費或加油。馬斯克有一件大事。

生活方式革命

太陽能和電動汽車的結合還有另一個可能更具革命性的突破：儲能。在目前的電網系統中，電力完全是按需生產的。電力公司日夜調整產能以滿足需求，并經常調整價格以從這種需求中獲得最大利潤。市場上的許多電動汽車只能在電費較低時（通常在夜間）充電，但它們無法有效儲存大量能源，以備自然災害或需求激增時使用。現在有了電動汽車，這也有望實現。

電動汽車可以被視為一種帶輪子的大型電池，具有巨大的儲能能力。特斯拉Model S重2177公斤，其中大部分是電池，電池容量高達85千瓦時。一個家庭通常消耗多少電？根據美國能源信息署的數據，俄勒岡州的日均電力約為33千瓦，其他州的數字也相似。

這意味著，如果電網出現故障，一輛充滿電的85千瓦時特斯拉Model S可以為一個家庭提供幾乎三天的日常用電量。關掉電視、空調和許多其他電器，這段時間可以延長很多。在一場大地震或類似災難摧毀了主電網后，擁有太陽能電池和電動汽車的家庭能夠保持冰箱的工作，延長食物供應，并為手機充電，至少在局勢穩定之前保持照明。

總有一天，各種各樣的電動汽車將在世界各地的道路上行駛，每輛都配備了大容量電池。通過集群效應，不難想象，在發生危機時，動車組可以為家庭甚至整個城市的電網供電。白天，如果主發電設備出現故障，私人太陽能和風能可以暫時接管，為電網供電并為汽車充電。晚上，電動汽車會讓一切運轉，直到太陽升起。這是一種小規模和大規模的共生權力關系。

如果將這種“家用太陽能和電動汽車”的結合推廣到數百萬、數十億家庭甚至全世界，不僅將為許多城市和國家應對一些突發危機，還將在解決出行問題的同時解決人們的能源需求。由于太陽能和其他可再生能源，我們將不再依賴化石燃料，也將迎來能源自給自足的新世紀。這樣一個可以由個人操作并連接到互聯網而不使用化石燃料的能源系統將從根本上改變全球生活方式。當然，這必須基于太陽能發電設備和電動汽車的普及。

太陽能與電力公司：各得其所

現在，有遠見的國家已經意識到石油經濟的缺點：勘探、提煉和分銷成本巨大，污染嚴重，地區價格波動，而且總有一天會耗盡。即使人們創造出滿足當前需求的合成燃料，他們也無法真正解決這個問題。只要它們還在燃燒，對大氣的危害就不會停止。然而，免費、可靠和清潔的太陽能每天都會落在世界的屋頂上。

批評人士說，如果每個人都買電動汽車，并將其插入電網充電，電網就會崩潰。但事實并非如此。雪佛蘭Spark EV的研發工程師Trista Scheiffer解釋了原因：只要電網的規模足夠大，可以輕松使用……

以及穩定增長的需求，大多數汽車在非高峰時段充電。隨著使用太陽能電池板的家庭和大型太陽能發電站數量的增加，這一問題就更小了。

這樣一來，電力公司很可能會改變經營策略，不會在國內太陽能充電設備的攻擊下坐視不理，因為制造商、重工業和其他大型電力用戶一直都有巨大的能源需求，而插電式汽車和太陽能家庭網絡不會也無法滿足這一需求。因此，大型能源供應商仍將占據一席之地。

就像任何技術產品一樣，競爭將推動未來太陽能系統的發展，使其具有更高的性能和更低的成本，從而吸引更多的買家并擴大市場，直到所有的電線和煤場都成為歷史。近年來，電力公司對太陽能發電的態度有點尷尬。他們多年來一直提倡太陽能和風能，并敦促消費者盡快采用它們。因此，他們只是提高了公眾意識，但并沒有帶來太多利潤。隨著股價開始下跌，股東們對可再生能源不再那么熱衷。但如果他們先提倡太陽能，然后貶低太陽能，他們唯利是圖和炭黑的靈魂就會暴露出來，消費者可能會轉向更環保的能源供應商。

太陽能越來越受歡迎，世界各國政府都出臺了補貼太陽能電池板的政策，以促進其發展。事實上，目前，太陽能的制造和安裝都不便宜，因此大多數補貼和流程都是以法律的形式實施的。未來，擁有太陽能的家庭甚至可以通過“電力反饋”的過程，以不同的方式賺取“能源積分”或真金白銀。

根據“電力反饋”方案，對于那些配備了太陽能發電設備（或其他可再生能源發電設備，如不屬于電力公司的風電場）的人，如果他們使用這些設備產生多余的電力，那么電力公司必須免費提供這些發電設備。如果你使用的所有電力都是從太陽能設備獲得的，那么電力公司將支付你回饋電網的額外電力或支付能源信用。你不再是他們的客戶，而是向他們收費。根據這個模型，你的太陽能電池陣列不僅可以返還成本，還可以為你賺錢，或者至少可以賺取能源積分（即免費能源），以便在雨天沒有太陽的時候使用。

現在，如果你認為數百萬家庭可能安裝太陽能發電系統，你就能理解電力公司的困境。電力公司不喜歡這種商業模式，所以他們總是推遲安裝。

太陽能+電動汽車：馬斯克的殺手級應用

特斯拉汽車公司的創始人艾倫·馬斯克在哪里取得了突破？首先，太陽能電池板鋪設在屋頂上，擁有電動汽車的人可以以非常低的成本甚至免費為其充電；

其次，馬斯克還有一項鮮為人知的投資：太陽能城，其網站自稱是“中國領先的太陽能公司，為14個州的數千名用戶提供服務”。

馬斯克是著名的太陽能倡導者，不僅因為他與太陽能城的利益有關，還因為他知道太陽能的革命性潛力。他正在建造數百個特斯拉超級充電站，以便特斯拉車主可以免費在美國各地開車，而這些充電站通常配備了巨大的太陽能電池陣列或使用太陽能。

因此，馬斯克不僅在一個月內以6萬美元或更多的價格售出了4000輛Model S汽車，而且因為他為這些汽車提供了廉價或免費的充電，而成為了電力公司的眼中釘。通過將太陽能電池板與電動汽車相結合，我們可以實現電力的殺手級應用：使用太陽能發電，使用電動汽車出行，無需支付電費或加油。馬斯克有一件大事。

生活方式革命

太陽能和電動汽車的結合還有另一個可能更具革命性的突破：儲能。在目前的電網系統中，電力完全是按需生產的。電力公司日夜調整產能以滿足需求，并經常調整價格以從這種需求中獲得最大利潤。市場上的許多電動汽車只能在電費較低時（通常在夜間）充電，但它們無法有效儲存大量能源，以備自然災害或需求激增時使用。現在有了電動汽車，這也有望實現。

電動汽車可以被視為一種帶輪子的大型電池，具有巨大的儲能能力。特斯拉Model S重2177公斤，其中大部分是電池，電池容量高達85千瓦時。一個家庭通常消耗多少電？根據美國能源信息署的數據，俄勒岡州的日均電力約為33千瓦，其他州的數字也相似。

這意味著，如果電網出現故障，一輛充滿電的85千瓦時特斯拉Model S可以為一個家庭提供幾乎三天的日常用電量。關掉電視、空調和許多其他電器，這段時間可以延長很多。在一場大地震或類似災難摧毀了主電網后，擁有太陽能電池和電動汽車的家庭能夠保持冰箱的工作，延長食物供應，并為手機充電，至少在局勢穩定之前保持照明。

總有一天，各種各樣的電動汽車將在世界各地的道路上行駛，每輛都配備了大容量電池。通過集群效應，不難想象，在發生危機時，動車組可以為家庭甚至整個城市的電網供電。白天，如果主發電設備出現故障，私人太陽能和風能可以暫時接管，為電網供電并為汽車充電。晚上，電動汽車會讓一切運轉，直到太陽升起。這是一種小規模和大規模的共生權力關系。

如果將這種“家用太陽能和電動汽車”的結合推廣到數百萬、數十億家庭甚至全世界，不僅將為許多城市和國家應對一些突發危機，還將在解決出行問題的同時解決人們的能源需求。由于太陽能和其他可再生能源，我們將不再依賴化石燃料，也將迎來能源自給自足的新世紀。這樣一個可以由個人操作并連接到互聯網而不使用化石燃料的能源系統將從根本上改變全球生活方式。當然，這必須基于太陽能發電設備和電動汽車的普及。

太陽能與電力公司：各得其所

現在，有遠見的國家已經意識到石油經濟的缺點：勘探、提煉和分銷成本巨大，污染嚴重，地區價格波動，而且總有一天會耗盡。即使人們創造出滿足當前需求的合成燃料，他們也無法真正解決這個問題。只要它們還在燃燒，對大氣的危害就不會停止。然而，免費、可靠和清潔的太陽能每天都會落在世界的屋頂上。

批評人士說，如果每個人都買電動汽車，并將其插入電網充電，電網就會崩潰。但事實并非如此。雪佛蘭Spark EV的研發工程師Trista Scheiffer解釋了原因：只要電網的規模足夠大，可以輕松使用……

以及穩定增長的需求，大多數汽車在非高峰時段充電。隨著使用太陽能電池板的家庭和大型太陽能發電站數量的增加，這一問題就更小了。

這樣一來，電力公司很可能會改變經營策略，不會在國內太陽能充電設備的攻擊下坐視不理，因為制造商、重工業和其他大型電力用戶一直都有巨大的能源需求，而插電式汽車和太陽能家庭網絡不會也無法滿足這一需求。因此，大型能源供應商仍將占據一席之地。

就像任何技術產品一樣，競爭將推動未來太陽能系統的發展，使其具有更高的性能和更低的成本，從而吸引更多的買家并擴大市場，直到所有的電線和煤場都成為歷史。

標簽：特斯拉Model S世紀雪佛蘭

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