電動汽車：需要解決充電時電網負荷問題

現在越來越多的人會選擇購買電動汽車，電動汽車需要反復充電。通過這種方式，電動汽車的普及給電網帶來了巨大的負荷。一般來說，連接一輛電動汽車相當于在電網中增加兩三戶家庭。在美國電動汽車最受歡迎的加利福尼亞州，電網正面臨升級問題。

如今的電動汽車所需電量是過去幾年的兩到五倍。去年，美國售出了5萬輛電動汽車。根據美國能源部發布的一份報告，美國的電網容量足以支持1.5億輛電動汽車。雖然總發電量沒有問題，但當電力輸送到每個家庭時，尤其是當電動汽車的分布如此不均衡時，就會出現問題。

這個問題取決于充電的具體位置和充電方法。如果你在公共快速充電站，這是沒有問題的，因為這些充電站是商業電網的一部分，它們配備了變壓器來解決問題。

但如果電動汽車車主在自己家里安裝充電設備，就會出現問題。因為一般社區地方電網有5到10戶家庭，增加一輛電動汽車相當于增加一戶的負荷。此外，不同地區的負荷能力也不同。例如，涼爽的舊金山地區的負荷能力遠遠小于加利福尼亞州其他炎熱地區。對電網的威脅也更大。

現在，相關電力公司使用智能電表來檢測社區電網的用電量。此外，他們還與汽車制造商合作，汽車制造商將向電力部門通報車主購買電動汽車的信息。但是電網改造如何收費呢？當一個家庭購買電動汽車時，整個社區的鄰居都會受到影響，這仍然是一個問題。

此外，加州電力公司表示，將專門為電動汽車車主設計全新的充電系統，希望通過價格調控來解決電網負荷問題。電動汽車本身具有可編程控制功能，可以設置具體的充電時間。通過這種方式，可以避免峰值功耗，并且可以減少負載。

此外，電網和電動汽車之間的直接通信可以通過技術手段實現。當電網上有額外的負載時，它會被充電；

當電網緊張時，停止充電。

以上所有方面都需要業主的配合。如果業主不考慮，可能會耗盡電網的容量。

根據電力公司的分析，現在電動汽車的車主選擇在晚上長時間充電。然而，隨著特斯拉Model S等快速充電汽車的出現和普及，情況可能會發生變化。

第一電氣網（www.d1ev.com）聲明：以上消息轉載自合作媒體，轉載此消息是為了傳播更多信息，并不意味著此消息代表第一電氣網的立場或同意其觀點、立場或描述。現在越來越多的人會選擇購買電動汽車，電動汽車需要反復充電。通過這種方式，電動汽車的普及給電網帶來了巨大的負荷。一般來說，連接一輛電動汽車相當于在電網中增加兩三戶家庭。在美國電動汽車最受歡迎的加利福尼亞州，電網正面臨升級問題。

如今的電動汽車所需電量是過去幾年的兩到五倍。去年，美國售出了5萬輛電動汽車。根據美國能源部發布的一份報告，美國的電網容量足以支持1.5億輛電動汽車。雖然總發電量沒有問題，但當電力輸送到每個家庭時，尤其是當電動汽車的分布如此不均衡時，就會出現問題。

這個問題取決于充電的具體位置和充電方法。如果你在公共快速充電站，這是沒有問題的，因為這些充電站是商業電網的一部分，它們配備了變壓器來解決問題。

但如果電動汽車車主在自己家里安裝充電設備，就會出現問題。因為一般社區地方電網有5到10戶家庭，增加一輛電動汽車相當于增加一戶的負荷。此外，不同地區的負荷能力也不同。例如，涼爽的舊金山地區的負荷能力遠遠小于加利福尼亞州其他炎熱地區。對電網的威脅也更大。

現在，相關電力公司使用智能電表來檢測社區電網的用電量。此外，他們還與汽車制造商合作，汽車制造商將向電力部門通報車主購買電動汽車的信息。但是電網改造如何收費呢？當一個家庭購買電動汽車時，整個社區的鄰居都會受到影響，這仍然是一個問題。

此外，加州電力公司表示，將專門為電動汽車車主設計全新的充電系統，希望通過價格調控來解決電網負荷問題。電動汽車本身具有可編程控制功能，可以設置具體的充電時間。通過這種方式，可以避免峰值功耗，并且可以減少負載。

此外，電網和電動汽車之間的直接通信可以通過技術手段實現。當電網上有額外的負載時，它會被充電；當電網緊張時，停止充電。

以上所有方面都需要業主的配合。如果業主不考慮，可能會耗盡電網的容量。

根據電力公司的分析，現在電動汽車的車主選擇在晚上長時間充電。然而，隨著特斯拉Model S等快速充電汽車的出現和普及，情況可能會發生變化。

第一電氣網（www.d1ev.com）聲明：以上消息轉載自合作媒體，轉載此消息是為了傳播更多信息，并不意味著此消息代表第一電氣網的立場或同意其觀點、立場或描述。

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