插電混動普銳斯 誤讀了用戶心理

插電式混合動力汽車（PHEV）“普銳斯PHV”是一款創新產品，但并沒有想象中那么受歡迎。為什么？通過分析原因，PHEV的正確形式應運而生。

普銳斯PHV外觀

豐田于2012年1月將普銳斯PHV上市。它上市已經一年半左右了，但（全球）銷量還沒有達到最初的年銷量超過6萬輛的目標。截至2013年4月，累計銷量僅為3.3萬輛左右。

就二氧化碳排放和油耗而言，PHEV位于混合動力汽車（HEV）和純電動汽車（EV）之間。然而，正是這種對“兩者之間”的模糊解釋，很容易導致用戶和制造商之間的誤解。

想要購買普銳斯PHV等PHEV的消費者是否認為PHEV接近HEV或EV？我認為有很多人認為PHEV是一款“電動汽車衍生車”。因為“充電”對汽車性能有很大的影響。PHEV可以通過充電增加電動汽車的行駛距離，從而實現高燃油效率和環保性能。相反，如果不收費，您就無法獲得此福利。

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電動汽車的行駛距離應至少為35公里。

將PHEV視為電動汽車之一的消費者就是想要使用電動汽車的消費者。然而，盡管一些消費者想購買電動汽車，但他們擔心續航里程短，并且由于缺乏充電基礎設施而猶豫不決。對電動汽車感興趣的消費者對充電操作有什么看法？作者從之前與電動汽車用戶的多次交流中發現，他們認為這是理所當然的，并不覺得麻煩。因為電動汽車和充電操作可以說是匹配的。

將PHEV視為混合動力汽車的用戶有所不同。這些用戶經常覺得充電操作很麻煩，是一種負擔。這些用戶更關注PHEV更高的燃油效率，以及通過EV駕駛比HEV更安靜、更舒適的性能。HEV不必要的充電操作通常被認為是一個缺點。此外，收費幾乎是每天的必修課。

盡管這是用戶心理上的細微差異，但根據我的經驗，這是用戶決定是否購買PHEV的關鍵因素。普銳斯PHV誤讀了這種用戶心理。豐田將其定位為HEV，是普銳斯的延伸車型。

普銳斯PHV的電動汽車行駛距離很短。只有電動汽車才能在JC08模式下行駛26.4公里。在電動汽車模式下，普通人一天的平均行駛距離不可能是20公里。這并不能滿足想要使用電動汽車的消費者，也就是想要購買PHEV的消費者。

JC08模式不同于在城市地區駕駛，它是在沒有空調和暖氣的情況下測量的。雖然行駛距離取決于駕駛情況，但當開著空調行駛時，電動汽車的行駛距離比標準模式值短約20%。當開著暖氣行駛時，EV的行駛距離會更短。此外，PHEV和EV在車內顯示器上顯示行駛距離，但考慮到余量，顯示值通常較小。當你能行駛十幾公里時，在練習中大多顯示為10公里。用戶根據顯示器上的行駛距離來判斷巡航距離。有鑒于此，為了在實際駕駛中實現20公里的巡航里程，模式值至少應為35公里。

從最近上市的其他公司的PHEV來看，三菱的“歐藍德PHEV”設定為60.2公里（JC08模式），本田的“雅閣插電式混合動力”設定為37.6公里（JC07模式），均超過35公里。

沒有快速充電功能。

作者還想指出的是，普銳斯PHV沒有快速充電功能。豐田的電池容量只有4.4kWh，而且可以通過發動機充電，所以如果它在家里有普通的充電功能是沒有問題的。

確實，在實際使用中基本上沒有使用快速充電功能。但如果你想象一下用戶的心情，在駕駛過程中剩余的電池電量會減少，用戶會急于充電。由于該選項不可用，因此應配備此功能。事實上，歐藍德PHEV已經將快速充電功能作為可選配件，但超過90%的用戶會購買。

據筆者了解，普銳斯PHV的開發者之所以沒有配備這一功能，是因為在性能參數確定時，充電基礎設施還沒有普及，日本推行的快速充電標準“CHAdeMO”能否成為國際標準還不確定。

結果IEC（國際電工委員會）毫不猶豫地采用了CHAdeMO方法。據估計，在2013年下半年，這種方法……

將與其他國家的方法一起成為國際標準。此外，歐洲和美國正在分別推進1000個充電樁的建設計劃。此外，歐美快速充電器制造商正在考慮采用歐美推廣的Combo模式和CHAdeMO模式的雙臂結構。CHAdeMO模式在未來不會與其他標準競爭，而是共存，因此CHAdeMO方式在未來不會消失。

日本政府將投資1005億日元擴建充電基礎設施。計劃到2020年擴大到37000人。對于許多想駕駛電動汽車的消費者來說，PHEV不可能配備快速充電功能。

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2015-2017年將是一個巨大的轉折點。

除了續航里程短之外，普銳斯PHV還有一個缺點，那就是電池容量只有4.4kWh，因此V2H（車載回家）的功能有限。V2H是一種將汽車用作電池以提高家庭用電效率的功能。作為PHEV和EV的亮點之一，它備受關注。

五氧化二釩不是未來的技術。現在它正處于商業化的準備階段。2-3年前，全國各地都以汽車制造商和家電制造商為中心進行了實證測試，后來他們一直在等待法規和認證體系的完善。

普銳斯PHV的電池容量太小，無法實現V2H功能。根據電力工業聯合會的調查，使用汽車電池為家庭供電時，一般一天需要10kWh。從用戶的感受來看，以日常供電為基準更容易理解。4.4千瓦時的普銳斯PHV只能以有限的形式實現V2H。這失去了一個提高吸引力的好機會。

盡管如此，普銳斯PHV是一款挑戰未知的創新產品。發生誤解也是可以理解的。我希望這一分析能夠應用于下一代普銳斯PHV的改進。

下一代車型應該采用更接近電動汽車的產品規劃。在2015~2017年，當下一代汽車推出時，它將達到與汽車電動化相關的技術和環境一下子得到改善的“臨界點”。臨界點是馬爾科姆·格拉德威爾提出的一個概念，指的是局勢在某個時刻突然發生變化的現象。就像這一現象的前兆一樣，最近，許多與純電動汽車相關的事情正在發生變化。

（1） 電動汽車/混合動力電動汽車的鋰離子充電電池價格開始大幅下跌。電動汽車的鋰離子充電電池在2010年左右約為15萬日元/千瓦時，最近降至約8萬日元/兆瓦時，價格為相當于手機電池的3萬日元/毫安時。

（2） 電動汽車用鋰離子充電電池的能量密度開始逐漸增加。它已從幾年前的100Wh/kg增加到130~150 wh/kg。

（3） 充電基礎設施越來越完善。到2020年，日本將有大約3.7萬個快速充電器。

（4） 通過通信將汽車與周圍基礎設施連接起來的規劃“V2X（車輛對X）”接近實用性。預計在2104~2015年左右實現。

（5） FCV（燃料電池汽車）生產汽車問世。這也將在2014年至2015年左右實現。

（6） 雖然無線電源的功能很少，但它已經被引入市場。將于2015年左右實現。

（7） 在中國和亞洲各國首都，空氣污染越來越嚴重，發達國家的加油站數量急劇下降。日本歷史上曾經有大約6萬人，現在只有大約3萬人，減少了一半。

據估計，在2015~2017年，對PHEV持懷疑態度的企業將發現，如果沒有PHEV，很難實現增長。據估計，豐田還將專注于HEV開發系統，以開發PHEV/EV/FCV。

作者是日本電氣化咨詢公司的法定代表人和電氣化顧問，曾在三菱汽車擔任純電動汽車（EV）的“I-MIEV”項目經理。

插電式混合動力汽車（PHEV）“普銳斯PHV”是一款創新產品，但并沒有想象中那么受歡迎。為什么？通過分析原因，PHEV的正確形式應運而生。

普銳斯PHV外觀

豐田于2012年1月將普銳斯PHV上市。它上市已經一年半了，但（全球）銷量還沒有達到最初的目標，即銷售更多的t……

每年6萬輛汽車。截至2013年4月，累計銷量僅為3.3萬輛左右。

就二氧化碳排放和油耗而言，PHEV位于混合動力汽車（HEV）和純電動汽車（EV）之間。然而，正是這種對“兩者之間”的模糊解釋，很容易導致用戶和制造商之間的誤解。

想要購買普銳斯PHV等PHEV的消費者是否認為PHEV接近HEV或EV？我認為有很多人認為PHEV是一款“電動汽車衍生車”。因為“充電”對汽車性能有很大的影響。PHEV可以通過充電增加電動汽車的行駛距離，從而實現高燃油效率和環保性能。相反，如果不收費，您就無法獲得此福利。

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電動汽車的行駛距離應至少為35公里。

將PHEV視為電動汽車之一的消費者就是想要使用電動汽車的消費者。然而，盡管一些消費者想購買電動汽車，但他們擔心續航里程短，并且由于缺乏充電基礎設施而猶豫不決。對電動汽車感興趣的消費者對充電操作有什么看法？作者從之前與電動汽車用戶的多次交流中發現，他們認為這是理所當然的，并不覺得麻煩。因為電動汽車和充電操作可以說是匹配的。

將PHEV視為混合動力汽車的用戶有所不同。這些用戶經常覺得充電操作很麻煩，是一種負擔。這些用戶更關注PHEV更高的燃油效率，以及通過EV駕駛比HEV更安靜、更舒適的性能。HEV不必要的充電操作通常被認為是一個缺點。此外，收費幾乎是每天的必修課。

盡管這是用戶心理上的細微差異，但根據我的經驗，這是用戶決定是否購買PHEV的關鍵因素。普銳斯PHV誤讀了這種用戶心理。豐田將其定位為HEV，是普銳斯的延伸車型。

普銳斯PHV的電動汽車行駛距離很短。只有電動汽車才能在JC08模式下行駛26.4公里。在電動汽車模式下，普通人一天的平均行駛距離不可能是20公里。這并不能滿足想要使用電動汽車的消費者，也就是想要購買PHEV的消費者。

JC08模式不同于在城市地區駕駛，它是在沒有空調和暖氣的情況下測量的。雖然行駛距離取決于駕駛情況，但當開著空調行駛時，電動汽車的行駛距離比標準模式值短約20%。當開著暖氣行駛時，EV的行駛距離會更短。此外，PHEV和EV在車內顯示器上顯示行駛距離，但考慮到余量，顯示值通常較小。當你能行駛十幾公里時，在練習中大多顯示為10公里。用戶根據顯示器上的行駛距離來判斷巡航距離。有鑒于此，為了在實際駕駛中實現20公里的巡航里程，模式值至少應為35公里。

從最近上市的其他公司的PHEV來看，三菱的“歐藍德PHEV”設定為60.2公里（JC08模式），本田的“雅閣插電式混合動力”設定為37.6公里（JC07模式），均超過35公里。

沒有快速充電功能。

作者還想指出的是，普銳斯PHV沒有快速充電功能。豐田的電池容量只有4.4kWh，而且可以通過發動機充電，所以如果它在家里有普通的充電功能是沒有問題的。

確實，在實際使用中基本上沒有使用快速充電功能。但如果你想象一下用戶的心情，在駕駛過程中剩余的電池電量會減少，用戶會急于充電。由于該選項不可用，因此應配備此功能。事實上，歐藍德PHEV已經將快速充電功能作為可選配件，但超過90%的用戶會購買。

據筆者了解，普銳斯PHV的開發者之所以沒有配備這一功能，是因為在性能參數確定時，充電基礎設施還沒有普及，日本推行的快速充電標準“CHAdeMO”能否成為國際標準還不確定。

結果IEC（國際電工委員會）毫不猶豫地采用了CHAdeMO方法。預計到2013年下半年，該方法將與其他國家的方法一起成為國際標準。此外，歐洲和美國正在分別推進1000個充電樁的建設計劃。此外，歐美快速充電器制造商正在考慮采用歐美推廣的Combo模式和CHAdeMO模式的雙臂結構。CHAdeMO模式無法與……競爭……

其他標準在未來，但共存，因此CHAdeMO模式在未來不會消失。

日本政府將投資1005億日元擴建充電基礎設施。計劃到2020年擴大到37000人。對于許多想駕駛電動汽車的消費者來說，PHEV不可能配備快速充電功能。

[第頁]

2015-2017年將是一個巨大的轉折點。

除了續航里程短之外，普銳斯PHV還有一個缺點，那就是電池容量只有4.4kWh，因此V2H（車載回家）的功能有限。V2H是一種將汽車用作電池以提高家庭用電效率的功能。作為PHEV和EV的亮點之一，它備受關注。

五氧化二釩不是未來的技術。現在它正處于商業化的準備階段。2-3年前，全國各地都以汽車制造商和家電制造商為中心進行了實證測試，后來他們一直在等待法規和認證體系的完善。

普銳斯PHV的電池容量太小，無法實現V2H功能。根據電力工業聯合會的調查，使用汽車電池為家庭供電時，一般一天需要10kWh。從用戶的感受來看，以日常供電為基準更容易理解。4.4千瓦時的普銳斯PHV只能以有限的形式實現V2H。這失去了一個提高吸引力的好機會。

盡管如此，普銳斯PHV是一款挑戰未知的創新產品。發生誤解也是可以理解的。我希望這一分析能夠應用于下一代普銳斯PHV的改進。

下一代車型應該采用更接近電動汽車的產品規劃。在2015~2017年，當下一代汽車推出時，它將達到與汽車電動化相關的技術和環境一下子得到改善的“臨界點”。臨界點是馬爾科姆·格拉德威爾提出的一個概念，指的是局勢在某個時刻突然發生變化的現象。就像這一現象的前兆一樣，最近，許多與純電動汽車相關的事情正在發生變化。

（1） 電動汽車/混合動力電動汽車的鋰離子充電電池價格開始大幅下跌。電動汽車的鋰離子充電電池在2010年左右約為15萬日元/千瓦時，最近降至約8萬日元/兆瓦時，價格為相當于手機電池的3萬日元/毫安時。

（2） 電動汽車用鋰離子充電電池的能量密度開始逐漸增加。它已從幾年前的100Wh/kg增加到130~150 wh/kg。

（3） 充電基礎設施越來越完善。到2020年，日本將有大約3.7萬個快速充電器。

（4） 通過通信將汽車與周圍基礎設施連接起來的規劃“V2X（車輛對X）”接近實用性。預計在2104~2015年左右實現。

（5） FCV（燃料電池汽車）生產汽車問世。這也將在2014年至2015年左右實現。

（6） 雖然無線電源的功能很少，但它已經被引入市場。將于2015年左右實現。

（7） 在中國和亞洲各國首都，空氣污染越來越嚴重，發達國家的加油站數量急劇下降。日本歷史上曾經有大約6萬人，現在只有大約3萬人，減少了一半。

據估計，在2015~2017年，對PHEV持懷疑態度的企業將發現，如果沒有PHEV，很難實現增長。據估計，豐田還將專注于HEV開發系統，以開發PHEV/EV/FCV。

作者是日本電氣化咨詢公司的法定代表人和電氣化顧問，曾在三菱汽車擔任純電動汽車（EV）的“I-MIEV”項目經理。

標簽：豐田三菱歐藍德雅閣本田

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