24日，鄭州首輛“換電池”純電動城市物流車正式上路，標志著鄭州市將新能源汽車的基本運營模式確定為“換電”。
據大河網7月25日報道，24日上午，中國第一輛電動城市物流車交付給鄭州聚陽Fiona方物流有限公司，示范運營正式啟動。這輛少林牌5噸級面包車沒有排氣管，也沒有“咕咕”的發動機轟鳴聲。該車由鄭州菱博科技有限公司有限公司和少林汽車有限公司有限公司生產。
這種純電動城市物流車只需充電一次電能，就可以行駛150~200公里。
“同樣的貨運能力，運營成本要少得多。聚陽Fiona方物流有限公司有限公司董事長趙慶平表示，在鄭州市，該車一次充電可以行駛150-200公里，最高時速為65公里。滿載5噸后，每百公里耗電約30度。根據工商業0.6元/kWh計算鄭州的電價只有18元。以柴油車為例，即使百公里油耗只有10升，也需要80元。
今年年底前，計劃將該公司在鄭州運營的100多輛柴油物流車全部更換。趙慶平說，前提是第一批20輛車必須經得起“試運行”的考驗。趙慶平對“插電式”純電動汽車的擔憂包括車輛動力、購買成本和維護成本。
據Rimbol Science and Technology Co.，Ltd.（有限公司）稱，同一車型純電動版面包車的價格比柴油發動機版高50%。核心成本是電池價格。
據了解，這些純電動汽車“試運營”階段的核心任務是測試優化整車采購成本、整車裝配設計和自行車運營成本的路徑。此外，純電動汽車的使用效率也是物流公司最關心的問題。
此前，本報報道稱，鄭州一些“直充”純電動公交車充電一次需要五六個小時，但充電后只能行駛100多公里，然后必須“休息”。瑞波科技股份有限公司有限公司董事長孟連軍表示，“可更換電池”的純電動汽車從根本上解決了這個問題。物流企業可以自建“充電站”，10輛車標配12組電池，基本可以保障一家物流公司的車輛換電需求。
孟連軍表示，至少目前，單純依靠車輛銷售來吸引客戶并不理想。該公司正在與相關部門協商，希望對購買純電動汽車的企業給予政策補貼。同時，我們也在研究電池租賃模式，以促進產品和市場的“接地氣”。
鄭州能否進入“純電動”汽車城，取決于“變電”運營模式的發展效率。河南省物流行業協會秘書長石強認為，僅靠企業自主投資和換電站，不足以催化純電動汽車的社會應用熱情。只有將“換電站”作為城市基礎設施建設，使其與加油站一樣多，才能滿足社會需求。
據介紹，鄭州已將新能源汽車的運營模式確定為“換電”，成為繼新鄉之后我省第二個選擇這種運營模式的城市。
鄭州市工業和信息化委員會汽車工業與裝配制造局局長王志偉表示，今年年初，鄭州市發布的《鄭州市新能源汽車示范與產業發展行動計劃（2013-2015）》確定了這一基本發展戰略。
王志偉表示，今年年底前，鄭州將在部分郊區縣城試行“換電”純電動出租車。中牟縣有可能在下個月嘗試運營純電動出租車。有關部門已確認，對參與“電站換電”投資的投資者，將給予最高300萬元的財政補貼。24日，鄭州首輛“換電池”純電動城市物流車正式上路，標志著……
衡州市將新能源汽車的基本運營模式確定為“換電池”。
據大河網7月25日報道，24日上午，中國第一輛電動城市物流車交付給鄭州聚陽Fiona方物流有限公司，示范運營正式啟動。這輛少林牌5噸級面包車沒有排氣管，也沒有“咕咕”的發動機轟鳴聲。該車由鄭州菱博科技有限公司有限公司和少林汽車有限公司有限公司生產。
這種純電動城市物流車只需充電一次電能，就可以行駛150~200公里。
“同樣的貨運能力，運營成本要少得多。聚陽Fiona方物流有限公司有限公司董事長趙慶平表示，在鄭州市，該車一次充電可以行駛150-200公里，最高時速為65公里。滿載5噸后，每百公里耗電約30度。根據工商業0.6元/kWh計算鄭州的電價只有18元。以柴油車為例，即使百公里油耗只有10升，也需要80元。
今年年底前，計劃將該公司在鄭州運營的100多輛柴油物流車全部更換。趙慶平說，前提是第一批20輛車必須經得起“試運行”的考驗。趙慶平對“插電式”純電動汽車的擔憂包括車輛動力、購買成本和維護成本。
據Rimbol Science and Technology Co.，Ltd.（有限公司）稱，同一車型純電動版面包車的價格比柴油發動機版高50%。核心成本是電池價格。
據了解，這些純電動汽車“試運營”階段的核心任務是測試優化整車采購成本、整車裝配設計和自行車運營成本的路徑。此外，純電動汽車的使用效率也是物流公司最關心的問題。
此前，本報報道稱，鄭州一些“直充”純電動公交車充電一次需要五六個小時，但充電后只能行駛100多公里，然后必須“休息”。瑞波科技股份有限公司有限公司董事長孟連軍表示，“可更換電池”的純電動汽車從根本上解決了這個問題。物流企業可以自建“充電站”，10輛車標配12組電池，基本可以保障一家物流公司的車輛換電需求。
孟連軍表示，至少目前，單純依靠車輛銷售來吸引客戶并不理想。該公司正在與相關部門協商，希望對購買純電動汽車的企業給予政策補貼。同時，我們也在研究電池租賃模式，以促進產品和市場的“接地氣”。
鄭州能否進入“純電動”汽車城，取決于“變電”運營模式的發展效率。河南省物流行業協會秘書長石強認為，僅靠企業自主投資和換電站，不足以催化純電動汽車的社會應用熱情。只有將“換電站”作為城市基礎設施建設，使其與加油站一樣多，才能滿足社會需求。
據介紹，鄭州已將新能源汽車的運營模式確定為“換電”，成為繼新鄉之后我省第二個選擇這種運營模式的城市。
鄭州市工業和信息化委員會汽車工業與裝配制造局局長王志偉表示，今年年初，鄭州市發布的《鄭州市新能源汽車示范與產業發展行動計劃（2013-2015）》確定了這一基本發展戰略。
王志偉表示，今年年底前，鄭州將在部分郊區縣城試行“換電”純電動出租車。中牟縣有可能在下個月嘗試運營純電動出租車。有關部門已確認，對參與“電站換電”投資的投資者，將給予最高300萬元的財政補貼。
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第一電動網作者王慰祖鄭州日產近日推出了換電版帥客純電動車，鄭州日產方面介紹，該車瞄準出租車等公共領域。
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