失控的鋰電池 疾速擴張下顯囚徒困境

補貼政策尚未正式公布，鋰電池和原材料制造商已被風所動，在產能過剩的情況下開始了新一輪的產能擴張。預計將于7月公布的新能源汽車補貼政策可能會進一步加劇鋰電池行業的產能過剩。

據《財經周刊》7月8日報道，中國電池網創始人兼首席執行官于清蛟介紹，2012年底至2013年6月，由于政策預期，鋰電池投資持續增加，目前計劃投資的項目到2015年產能將超過50億安時。

賽迪投資預測，2015年動力鋰電池將占鋰電池市場的38%。按照目前國內純電動汽車的電池容量，可以組裝23萬-30萬輛純電動汽車。

而霜凍&；

根據沙利文發布的報告，2015年，中國乘用車、純電動汽車、插電式混合動力新能源汽車和電動商用車的總需求僅約為12萬輛，鋰電池消耗量約為9億安時。

據一些受訪業內人士透露，補貼政策將刺激中國鋰電池行業失控。

快速擴張

2009年1月，財政部、科技部頒布了《節能與新能源汽車示范推廣財政補貼管理暫行辦法》，規定純電動汽車補貼可達6萬元/輛，混合動力汽車最高補貼可達5萬元/輛。

在2010年1月的一次公開論壇上，時任工業和信息化部副部長的苗圩繪制了電動汽車的宏偉藍圖，到2015年，全國產量將達到5億至100萬輛。

2010年5月，財政部等四部委發布《關于開展私人購買新能源汽車補貼試點的通知》，進一步明確新能源汽車按3000元/千瓦時補貼，實施時間為2010-2012年。當年，節能與新能源汽車示范推廣試點城市增加到25個。

補貼政策刺激了中國鋰電池行業的投資熱潮。目前，中國鋰電池行業規劃產能已達50億安時，幾乎是未來五年市場預期需求的4-5倍。

潛在的產能過剩尚未引起足夠的關注。為了培育新的經濟增長點，一些地方政府在中央補貼的基礎上提高了價格。

在國家補貼的基礎上，杭州、深圳對購買純電動汽車的用戶增加了每輛車6萬元的補貼。江西宜春將退還鋰電池企業所得稅，對項目貸款給予補貼。

截至2011年，僅鋰電池正極材料制造商就有200多家，其產能占全球市場總銷售額的50%。鋰電池隔膜的膨脹更為嚴重。根據中國電子信息產業發展研究院的相關數據，2011年宣布投產的產能已達4.77億平方米/年，是國內市場需求的三倍。預計2015年產能將達到12億平方米/年，超過全球市場需求。

2012年7月，國務院發布《新材料產業“十二五”發展規劃》，到2015年，新能源汽車產銷突破50萬輛。在這一計劃下，鋰電池行業又掀起了一輪投資高潮。

中國電池行業協會副主席吳峰表示，2012年，鋰電池行業，特別是鋰電池電解液所需的六氟磷酸鋰材料增長迅速。2011年，全球六氟磷酸鋰的產量僅為4000多噸，而2012年，僅中國的產能就躍升至6400噸。一些企業的產能增長率已經超過60%。此外，在鋰電池隔膜領域，根據亞華咨詢的最新統計，目前國內已有28家企業投產，產能達9.62億平方米/年。在此基礎上，預計2015年總產能將達到22億平方米/年。

中國鋰電池行業已經形成了產能擴張競爭。據余清教介紹，近年來，包括民間資本在內，在電池制造和電池材料行業的投資已超過3000億元。

然而，電動汽車的發展速度遠低于政府的規劃。2012年底，當第一輪補貼到期三年時，中國汽車工業協會的最新統計數據顯示，純電動汽車的實際產銷量超過1.1萬輛，插電式混合動力汽車為1311輛。這與2015年政府計劃的累計50多萬輛汽車數量相去甚遠。

囚犯的困境

業內觀察人士認識到，鋰電池的產能已經明顯過剩。陳秋冬，vi……

博樂投資總裁表示，目前進入動力電池行業的企業將被判處“無期徒刑”，企業看不到未來。

但在一些投資者看來，只有繼續擴大產能、攤薄成本，才能堅持到市場爆發，否則不擴張就會被別人擠出。

據業內人士透露，2011年，由于市場價格的突然變化，中國最大的鋰電池材料制造商鄯善有限公司實現了鋰電池材料業務凈利潤同比下降22%。隨后，鄯善股份有限公司有限公司啟動了大規模產能擴張，并在2012年逐步降低成本，恢復利潤增長。

然而，整個行業的無序擴張將使整個行業面臨崩潰的危險。河南環宇集團董事長李忠東表示，中國鋰電池企業正面臨產業競爭的囚徒困境。

目前，生產動力鋰電池的原材料分離器價格已從2009年的20元/平方米降至12元/平方公里，降幅達40%。另一種原料六氟磷酸鋰的國際市場價格從每噸近100萬元暴跌至2011年的40萬元，隨后在2013年跌至每噸25萬元，跌幅超過70%。然而，占鋰電池正極制造成本80%的氧化鈷和碳酸鋰的原材料價格同期分別上漲了13%-20%，因為其中80%以上是進口的。

“市場的快速變化改變了初始投資時的盈利預期。行業原有的高回報率已經不復存在，企業轉向了產業規模和成本的競爭。在產能過剩和市場長期預期的情況下，企業必須在退出和擴張之間做出選擇。”中國一家大型鋰電池材料生產企業負責人表示。

“退出意味著之前的投資已經被注銷，而增加產能意味著降低成本，保持企業的活力。該企業負責人表示，如果行業中的一家企業擴大產能，其他企業也必須擴大產能，否則將意味著失去原有的市場份額o產能有限，成本高，2012年公司凈利潤同比下降約38%。目前，企業正在積極擴大生產。

“越是過剩和擴張，中國的鋰電池行業正在走光伏行業的老路。李忠東悲觀地預測，未來十年，鋰電池及相關企業將接近300家，最多剩下20家，其中大部分將被淘汰。

繼續興奮

目前，中國鋰電池行業的興奮情緒沒有減弱的跡象，“政策刺激產能擴張超額虧損政策再刺激產能再擴張”的發展模式仍在繼續。

2013年年中，新能源汽車補貼政策延期的消息不脛而走。地方政府再次啟動了新一輪鋰電池投資政策刺激。

5月10日，河南省新鄉市被中國輕工業聯合會、中國電池工業協會授予“中國電池工業之都”牌匾。新鄉市委書記李慶貴說：“政府做產業，企業做產品。我們的目標是努力成為中原經濟區同行業的領導者。”

6月6日，山東省經濟和信息化委員會副主任楊少軍在山東省加快發展節能與新能源汽車產業現場會上表示，到2015年，山東省新能源汽車銷售收入將力爭達到1000億元，純電動汽車和插電式混合動力汽車的生產規模力爭達到5萬輛，到2020年將達到20萬輛。

浙江省與大東南、萬向集團等5家企業簽署了《關于開展純電動汽車產業技術創新綜合試點的責任書》，力爭到2015年形成5萬輛純電動汽車和10億安培時動力電池的年產能。對符合條件的新能源汽車、管件及零部件生產企業給予優先考慮……

作為高新技術企業，企業所得稅將按15%的稅率征收。

與地方政府的熱情一致，企業也在行動。最近的消息是，四家公司共投資47.37億元擴大原有產能。

對于鋰電池行業一路狂奔的現狀，中投顧問新能源行業研究員肖寒建議，國家有關部門和地方政府應盡快控制其發展速度和規模。

第一電氣網（www.d1ev.com）聲明：以上消息轉載自合作媒體，轉載此消息是為了傳播更多信息，并不意味著此消息代表第一電氣網的立場或同意其觀點、立場或描述。補貼政策尚未正式公布，鋰電池和原材料制造商已被風所動，在產能過剩的情況下開始了新一輪的產能擴張。預計將于7月公布的新能源汽車補貼政策可能會進一步加劇鋰電池行業的產能過剩。

據《財經周刊》7月8日報道，中國電池網創始人兼首席執行官于清蛟介紹，2012年底至2013年6月，由于政策預期，鋰電池投資持續增加，目前計劃投資的項目到2015年產能將超過50億安時。

賽迪投資預測，2015年動力鋰電池將占鋰電池市場的38%。按照目前國內純電動汽車的電池容量，可以組裝23萬-30萬輛純電動汽車。

而霜凍&；

根據沙利文發布的報告，2015年，中國乘用車、純電動汽車、插電式混合動力新能源汽車和電動商用車的總需求僅約為12萬輛，鋰電池消耗量約為9億安時。

據一些受訪業內人士透露，補貼政策將刺激中國鋰電池行業失控。

快速擴張

2009年1月，財政部、科技部頒布了《節能與新能源汽車示范推廣財政補貼管理暫行辦法》，規定純電動汽車補貼可達6萬元/輛，混合動力汽車最高補貼可達5萬元/輛。

在2010年1月的一次公開論壇上，時任工業和信息化部副部長的苗圩繪制了電動汽車的宏偉藍圖，到2015年，全國產量將達到5億至100萬輛。

2010年5月，財政部等四部委發布《關于開展私人購買新能源汽車補貼試點的通知》，進一步明確新能源汽車按3000元/千瓦時補貼，實施時間為2010-2012年。當年，節能與新能源汽車示范推廣試點城市增加到25個。

補貼政策刺激了中國鋰電池行業的投資熱潮。目前，中國鋰電池行業規劃產能已達50億安時，幾乎是未來五年市場預期需求的4-5倍。

潛在的產能過剩尚未引起足夠的關注。為了培育新的經濟增長點，一些地方政府在中央補貼的基礎上提高了價格。

在國家補貼的基礎上，杭州、深圳對購買純電動汽車的用戶增加了每輛車6萬元的補貼。江西宜春將退還鋰電池企業所得稅，對項目貸款給予補貼。

截至2011年，僅鋰電池正極材料制造商就有200多家，其產能占全球市場總銷售額的50%。鋰電池隔膜的膨脹更為嚴重。根據中國電子信息產業發展研究院的相關數據，2011年宣布投產的產能已達4.77億平方米/年，是國內市場需求的三倍。預計2015年產能將達到12億平方米/年，超過全球市場需求。

2012年7月，國務院發布《新材料產業“十二五”發展規劃》，到2015年，新能源汽車產銷突破50萬輛。在這一計劃下，鋰電池行業又掀起了一輪投資高潮。

中國電池行業協會副主席吳峰表示，2012年，鋰電池行業，特別是鋰電池電解液所需的六氟磷酸鋰材料增長迅速。2011年，全球六氟磷酸鋰的產量僅為4000多噸，而2012年，僅中國的產能就躍升至6400噸。一些企業的產能增長率已經超過60%。此外，在鋰電池隔膜領域，根據亞華咨詢的最新統計，目前國內已有28家企業投產，產能達9.62億平方米/年。在此基礎上，預計2015年總產能將達到22億平方米/年。

中國鋰電池行業已經形成了產能擴張競爭。據余清教介紹，近年來，包括民間資本在內，在電池制造和電池材料行業的投資已超過3000億元。

然而，電動汽車的發展速度遠低于政府的規劃。2012年底，當第一輪補貼到期三年時，中國汽車工業協會的最新統計數據顯示，純電動汽車的實際產銷量超過1.1萬輛，插電式混合動力汽車為1311輛。這與2015年政府計劃的累計50多萬輛汽車數量相去甚遠。

囚犯的困境

業內觀察人士認識到，鋰電池的產能已經明顯過剩。陳秋冬，vi……

博樂投資總裁表示，目前進入動力電池行業的企業將被判處“無期徒刑”，企業看不到未來。

但在一些投資者看來，只有繼續擴大產能、攤薄成本，才能堅持到市場爆發，否則不擴張就會被別人擠出。

據業內人士透露，2011年，由于市場價格的突然變化，中國最大的鋰電池材料制造商鄯善有限公司實現了鋰電池材料業務凈利潤同比下降22%。隨后，鄯善股份有限公司有限公司啟動了大規模產能擴張，并在2012年逐步降低成本，恢復利潤增長。

然而，整個行業的無序擴張將使整個行業面臨崩潰的危險。河南環宇集團董事長李忠東表示，中國鋰電池企業正面臨產業競爭的囚徒困境。

目前，生產動力鋰電池的原材料分離器價格已從2009年的20元/平方米降至12元/平方公里，降幅達40%。另一種原料六氟磷酸鋰的國際市場價格從每噸近100萬元暴跌至2011年的40萬元，隨后在2013年跌至每噸25萬元，跌幅超過70%。然而，占鋰電池正極制造成本80%的氧化鈷和碳酸鋰的原材料價格同期分別上漲了13%-20%，因為其中80%以上是進口的。

“市場的快速變化改變了初始投資時的盈利預期。行業原有的高回報率已經不復存在，企業轉向了產業規模和成本的競爭。在產能過剩和市場長期預期的情況下，企業必須在退出和擴張之間做出選擇。”中國一家大型鋰電池材料生產企業負責人表示。

“退出意味著之前的投資已經被注銷，而增加產能意味著降低成本，保持企業的活力。該企業負責人表示，如果行業中的一家企業擴大產能，其他企業也必須擴大產能，否則將意味著失去原有的市場份額o產能有限，成本高，2012年公司凈利潤同比下降約38%。目前，企業正在積極擴大生產。

“越是過剩和擴張，中國的鋰電池行業正在走光伏行業的老路。李忠東悲觀地預測，未來十年，鋰電池及相關企業將接近300家，最多剩下20家，其中大部分將被淘汰。

繼續興奮

目前，中國鋰電池行業的興奮情緒沒有減弱的跡象，“政策刺激產能擴張超額虧損政策再刺激產能再擴張”的發展模式仍在繼續。

2013年年中，新能源汽車補貼政策延期的消息不脛而走。地方政府再次啟動了新一輪鋰電池投資政策刺激。

5月10日，河南省新鄉市被中國輕工業聯合會、中國電池工業協會授予“中國電池工業之都”牌匾。新鄉市委書記李慶貴說：“政府做產業，企業做產品。我們的目標是努力成為中原經濟區同行業的領導者。”

6月6日，山東省經濟和信息化委員會副主任楊少軍在山東省加快發展節能與新能源汽車產業現場會上表示，到2015年，山東省新能源汽車銷售收入將力爭達到1000億元，純電動汽車和插電式混合動力汽車的生產規模力爭達到5萬輛，到2020年將達到20萬輛。

浙江省與大東南、萬向集團等5家企業簽署了《關于開展純電動汽車產業技術創新綜合試點的責任書》，力爭到2015年形成5萬輛純電動汽車和10億安培時動力電池的年產能。對符合條件的新能源汽車、管件及零部件生產企業給予優先考慮……

作為高新技術企業，企業所得稅將按15%的稅率征收。

與地方政府的熱情一致，企業也在行動。最近的消息是，四家公司共投資47.37億元擴大原有產能。

對于鋰電池行業一路狂奔的現狀，中投顧問新能源行業研究員肖寒建議，國家有關部門和地方政府應盡快控制其發展速度和規模。

第一電氣網（www.d1ev.com）聲明：以上消息轉載自合作媒體，轉載此消息是為了傳播更多信息，并不意味著此消息代表第一電氣網的立場或同意其觀點、立場或描述。

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