比亞迪首批30臺純電動公交車長沙上路

在王東強看來，目前困擾智能汽車發展的最大問題是傳感器技術的高昂價格：“現在傳感器技術并沒有缺席，但基本上都是由大企業主導，價格非常高。只有當這項技術像手機觸摸屏一樣受歡迎時，智能汽車才能迎來發展的春天。”

誰更了解用戶？

事實上，近年來傳統車聯網的生存并不困難。一方面，新車的購買量很大。另一方面，汽車制造商之間的競爭已經從簡單的機械參數轉變為車載電子設備。通用和豐田已經走在了前列，上汽、吉利和廣汽等國產品牌也在公交車上聯網。

然而，目前的汽車聯網并不受消費者歡迎。根據一家汽車網絡的調查，“語音控制”、“遠程控制”和“觸摸屏控制”分別以26%、24%和14%的選票位居前三。甚至有媒體聲稱，超過70%的用戶在購車后從未使用過汽車移動互聯網功能。

一個本能的問題是，駕駛員需要什么樣的智能汽車？

網易科技就此問題走訪了多位司機。在他們看來，智能汽車最大的優點是可以連接周圍所有的電子產品，駕駛過程中的娛樂度會大大增強。除了娛樂，許多司機還關心輔助駕駛能帶來的幫助。

在汽車制造商對未來的預測中，顯示了以下場景：

當你下班后很累的時候，你不必擔心會因為車離得太近而與前車相撞。被稱為“永不疲倦的第三只眼睛”的碰撞前預警系統可以預測駕駛危險，并在碰撞危險發生之前警告駕駛員。

當交通速度低于50公里/小時時，被稱為“交通擁堵輔助系統”的技術可以讓你離開方向盤。根據車載檢測系統，你的車可以跟隨前方的交通，并保持一定的距離自動向前行駛。

如果你在晚上開車，汽車攝像頭和雷達會在開車時監控任何障礙物，并主動避開它們；

天越來越黑了。只要打開主動夜視系統，安裝在前照燈組中的紅外線燈就可以照亮肉眼看不見的道路。

但在這樣一個美妙的場景中，存在著無法控制的危險。你知道，我們即將慶祝1771年發生的第一起車禍250周年，這起車禍是由一位浪漫的法國人所為。這使得汽車制造商認為他們比其他制造商更了解車輛安全。

一位司機向網易科技提出了他的擔憂：“我們很難將自己和車上乘客的名字交給IT系統。

幾百年前，汽車開始進入我們的生活。在IT供應商試圖控制這種速度和激情的產品之前，這種由輪子、座椅、發動機和其他東西組成的產品在我們的生活中扮演了幾個角色，比如行走工具、炫耀我們的生活狀態、朋友等等，但在未來，它可能會成為我們不再熟悉的產品。在王東強看來，目前困擾智能汽車發展的最大問題是傳感器技術的高昂價格：“現在傳感器技術并沒有缺席，但基本上都是由大企業主導，價格非常高。只有當這項技術像手機觸摸屏一樣受歡迎時，智能汽車才能迎來發展的春天。”

誰更了解用戶？

事實上，近年來傳統車聯網的生存并不困難。一方面，新車的購買量很大。另一方面，汽車制造商之間的競爭已經從簡單的機械參數轉變為車載電子設備。通用和豐田已經走在了前列，上汽、吉利和廣汽等國產品牌也在公交車上聯網。

然而，目前的汽車聯網并不受消費者歡迎。根據一家汽車網絡的調查，“語音控制”、“遠程控制”和“觸摸屏控制”分別以26%、24%和14%的選票位居前三。甚至有媒體聲稱，超過70%的用戶在購車后從未使用過汽車移動互聯網功能。

一個本能的問題是，駕駛員需要什么樣的智能汽車？

網易科技就此問題走訪了多位司機。在他們看來，智能汽車最大的優點是可以連接周圍所有的電子產品，駕駛過程中的娛樂度會大大增強。除了娛樂，許多司機還關心輔助駕駛能帶來的幫助。

在汽車制造商對未來的預測中，顯示了以下場景：

當你下班后很累的時候，你不必擔心會因為車離得太近而與前車相撞。被稱為“永不疲倦的第三只眼睛”的碰撞前預警系統可以預測駕駛危險，并在碰撞危險發生之前警告駕駛員。

當交通速度低于50公里/小時時，被稱為“交通擁堵輔助系統”的技術可以讓你離開方向盤。根據車載檢測系統，你的車可以跟隨前方的交通，并保持一定的距離自動向前行駛。

如果你在晚上開車，汽車攝像頭和雷達會在開車時監控任何障礙物，并主動避開它們；天越來越黑了。只要打開主動夜視系統，安裝在前照燈組中的紅外線燈就可以照亮肉眼看不見的道路。

但在這樣一個美妙的場景中，存在著無法控制的危險。你知道，我們即將慶祝1771年發生的第一起車禍250周年，這起車禍是由一位浪漫的法國人所為。這使得汽車制造商認為他們比其他制造商更了解車輛安全。

一位司機向網易科技提出了他的擔憂：“我們很難將自己和車上乘客的名字交給IT系統。

幾百年前，汽車開始進入我們的生活。在IT供應商試圖控制這種速度和激情的產品之前，這種由輪子、座椅、發動機和其他東西組成的產品在我們的生活中扮演了幾個角色，比如行走工具、炫耀我們的生活狀態、朋友等等，但在未來，它可能會成為我們不再熟悉的產品。

標簽：比亞迪現代

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