萬向集團收購美國A123系統公司

20日晚，特斯拉汽車公司首席執行官Ellen Musk在加利福尼亞州霍桑市的設計中心向公眾展示了一個機器人如何在大約90秒內用充滿電的電池替換特斯拉Model S電動汽車耗盡的電池。但特斯拉并不是唯一一家關注媒體對電動汽車電池報道話題的公司。當天早些時候，日產北美公司宣布了其Leaf電動汽車的電池更換計劃。

據《福布斯》中文網6月22日報道，日產最近可能一直在努力搶特斯拉的風頭（或者更有可能的是，希望趕上后者令人難以置信的宣傳浪潮。然而，兩家汽車制造商都有相同的目標：緩解消費者對購買插電式電動汽車的擔憂。

埃隆·馬斯克對擠滿整個設計中心的電動汽車支持者說：“我們的目標是消除人們擁有電動汽車的各種障礙。”。他們正在觀看一段現場視頻，視頻顯示一個人在給奧迪汽車加油，而幾個機器人站在臺下為兩輛（但不是一輛）特斯拉電動汽車更換電池。當視頻中的人在加油站結束加油交易時，馬斯克開玩笑說：“很抱歉讓你久等了。加油所需時間：約4分鐘。更換電池所需時間，每輛電動汽車約90秒。”。

馬斯克說：“有些人需要付出巨大的努力才能說服他們。我希望這能讓人們最終相信電動汽車是未來。”

特斯拉汽車公司首席執行官馬斯克在加利福尼亞州霍桑設計中心展示了用于電力交換的Model S。

這兩家汽車制造商的電池更換計劃與他們的電動汽車相同，但也有所不同。

特斯拉表示，將收取60至80美元的電池更換服務費，這與15加侖汽油的價格大致相同。這項服務將于今年晚些時候在特斯拉位于加利福尼亞州的幾個新超級充電站提供，然后擴展到美國東北部和其他市場，該公司正在這些市場擴大其新的超級充電站網絡。馬斯卡表示，這座超級充電站將繼續免費提供服務，它可以在大約30分鐘內恢復大部分放電的電池。如果你想在充電后取回原來的電池，還需要60美元。如果你想在更換后保留新電池，特斯拉會給你發一張新電池的賬單，但目前還無法公布價格。

日產在美國的電池更換模式有所不同。這是基于該公司在歐洲提供的電池更換計劃。歐洲的大多數消費者除了購買電動汽車外，還單獨租用電池。該計劃允許Leaf的車主在汽車電池電量不足或保修期即將結束時更換新電池。更換電池后，他們將每月支付100美元，以換取日產保證更換的電池在他們擁有電動汽車期間將保持至少70%的容量，否則電池將被更換（再次）。這種電池更換計劃的優點是，Leaf的車主，包括那些繼續支付100美元購買二手車的車主，可以充分利用未來適用的相關更新技術。

日產電動汽車營銷部門負責人Erik Gottfried，他說：“相關技術正在不斷發展，隨著電動汽車成為主流，電池價格預計會下降。因此，今天宣布的新電池更換計劃為未來提供了更多的靈活性，這樣客戶就可以將Leaf電動汽車升級到最新的技術，并使車輛運營成本更具可預測性。”

這個電池更換計劃在歐洲是如何運作的？在英國，在政府補貼7700美元后，消費者可以花32457美元（20990美元）購買一輛基本的Leaf電動汽車（包括電池）。然而，如果他們以每月108美元的價格租用電池（期限為36個月，年里程上限為7500英里），這款電動汽車的價格將降至24726美元（15990美元）。

然后，經過多次計算，電池成本為7731美元（5000美元）。如果電池以每月108美元的價格租賃，那么在36個月的租賃期內，最終付款將為3888美元。兩者之間的差異（7731美元的電池成本減去3888美元的租賃成本）意味著電池租賃選項可以為您節省3843美元。這是真的錢。

日產沒有透露美國消費者將為不包括電池（即租賃電池）的Leaf電動汽車支付多少費用。今年1月，日產下調了入門級Leaf電動汽車的價格……

在美國減少了6000多美元至28800美元（在7500美元的聯邦稅收抵免之前）。日產表示，將在今年晚些時候公布電池租賃計劃的進一步細節。20日晚，特斯拉汽車公司首席執行官Ellen Musk在加利福尼亞州霍桑市的設計中心向公眾展示了一個機器人如何在大約90秒內用充滿電的電池替換特斯拉Model S電動汽車耗盡的電池。但特斯拉并不是唯一一家關注媒體對電動汽車電池報道話題的公司。當天早些時候，日產北美公司宣布了其Leaf電動汽車的電池更換計劃。

據《福布斯》中文網6月22日報道，日產最近可能一直在努力搶特斯拉的風頭（或者更有可能的是，希望趕上后者令人難以置信的宣傳浪潮。然而，兩家汽車制造商都有相同的目標：緩解消費者對購買插電式電動汽車的擔憂。

埃隆·馬斯克對擠滿整個設計中心的電動汽車支持者說：“我們的目標是消除人們擁有電動汽車的各種障礙。”。他們正在觀看一段現場視頻，視頻顯示一個人在給奧迪汽車加油，而幾個機器人站在臺下為兩輛（但不是一輛）特斯拉電動汽車更換電池。當視頻中的人在加油站結束加油交易時，馬斯克開玩笑說：“很抱歉讓你久等了。加油所需時間：約4分鐘。更換電池所需時間，每輛電動汽車約90秒。”。

馬斯克說：“有些人需要付出巨大的努力才能說服他們。我希望這能讓人們最終相信電動汽車是未來。”

特斯拉汽車公司首席執行官馬斯克在加利福尼亞州霍桑設計中心展示了用于電力交換的Model S。

這兩家汽車制造商的電池更換計劃與他們的電動汽車相同，但也有所不同。

特斯拉表示，將收取60至80美元的電池更換服務費，這與15加侖汽油的價格大致相同。這項服務將于今年晚些時候在特斯拉位于加利福尼亞州的幾個新超級充電站提供，然后擴展到美國東北部和其他市場，該公司正在這些市場擴大其新的超級充電站網絡。馬斯卡表示，這座超級充電站將繼續免費提供服務，它可以在大約30分鐘內恢復大部分放電的電池。如果你想在充電后取回原來的電池，還需要60美元。如果你想在更換后保留新電池，特斯拉會給你發一張新電池的賬單，但目前還無法公布價格。

日產在美國的電池更換模式有所不同。這是基于該公司在歐洲提供的電池更換計劃。歐洲的大多數消費者除了購買電動汽車外，還單獨租用電池。該計劃允許Leaf的車主在汽車電池電量不足或保修期即將結束時更換新電池。更換電池后，他們將每月支付100美元，以換取日產保證更換的電池在他們擁有電動汽車期間將保持至少70%的容量，否則電池將被更換（再次）。這種電池更換計劃的優點是，Leaf的車主，包括那些繼續支付100美元購買二手車的車主，可以充分利用未來適用的相關更新技術。

日產電動汽車營銷部門負責人Erik Gottfried，他說：“相關技術正在不斷發展，隨著電動汽車成為主流，電池價格預計會下降。因此，今天宣布的新電池更換計劃為未來提供了更多的靈活性，這樣客戶就可以將Leaf電動汽車升級到最新的技術，并使車輛運營成本更具可預測性。”

這個電池更換計劃在歐洲是如何運作的？在英國，在政府補貼7700美元后，消費者可以花32457美元（20990美元）購買一輛基本的Leaf電動汽車（包括電池）。然而，如果他們以每月108美元的價格租用電池（期限為36個月，年里程上限為7500英里），這款電動汽車的價格將降至24726美元（15990美元）。

然后，經過多次計算，電池成本為7731美元（5000美元）。如果電池以每月108美元的價格租賃，那么在36個月的租賃期內，最終付款將為3888美元。兩者之間的差異（7731美元的電池成本減去3888美元的租賃成本）意味著電池租賃選項可以為您節省3843美元。這是真的錢。

日產汽車沒有透露穆……

美國消費者將為不包括電池的Leaf電動汽車（即租賃電池）付費。今年1月，日產將入門級Leaf電動汽車在美國的價格下調了6000多美元，至28800美元（在7500美元的聯邦稅收抵免之前）。日產表示，將在今年晚些時候公布電池租賃計劃的進一步細節。最后，由于Johnson只想收購A123的一部分資產，并且需要與NEC聯手，因此在聯合收購中存在許多審計問題，并不像萬向那樣簡單有效。

在競標過程中，約翰遜不遺余力地發揮自己的“主場”優勢，利用美國政界、經濟界和法律界的人脈進行游說，并在媒體上造勢，試圖以“構圖”問題將萬向排擠出去。之后，約翰遜的律師事務所就A123競標中采用的程序性做法公開道歉。

雖然萬向不方便銷售，但也有一些“白手套”盟友，菲斯克就是其中之一。當時，菲斯克在債權委員會中有很大的發言權，在某種程度上代表A123。

菲斯克支持萬向收購的原因是，為了減輕上市公司季度財務報告的壓力，約翰遜只有兩個選擇，要么關閉公司，要么切斷不盈利的項目，這將對包括菲斯克在內的一批客戶造成巨大影響。

同樣，萬向也得到了密歇根州政府的支持。約翰遜本人在美國有生產基地，因此關閉密歇根州等地的生產基地是不可避免的，這顯然對當地經濟和就業不利。密歇根州州長于2012年9月訪問了中國，特別訪問了萬向集團杭州總部，并表示非常希望萬向集團增加在密歇根州的投資。

“我們實際上得到了行政系統和司法系統的支持。”倪頻說，“我們真正的問題在于媒體，但媒體不是CFIUS。許多中國企業不了解情況，認為媒體一報道就會把事情搞砸，但事實并非如此。”

當然，最終的選擇權仍然掌握在賣家手中。陳說，當美國公司以賣家身份拍賣資產時，他們通常會特別關注價格之外的三個問題。

首先是中國市政府的批準。任何中國企業在海外投資都需要獲得國家發展和改革委員會、商務部和國家外匯管理局的三重批準。對于美國賣家來說，這具有很大的不確定性，時間的控制因素也是一個重要的考慮因素。目前，萬向已經很快通過了所有的審批，沒有任何顧慮。

第二，現金交付的確定性。價格是有報價的，但能否在交貨時支付也是一個大問題。萬向的收購主要是自有資金和一些銀行貸款，因為它在美國經營了很長時間，并且與當地銀行建立了良好的關系，這一點也很重要。

最后，是美國外國投資委員會的批準。

在權衡利弊后，賣方認為萬向的資產收購協議用很少的錢鎖定了A123資產，交付將面臨比將A123資產出售給其他公司更多的困難。盡管萬向有CFIUS批準等困難，但風險并不太高，仍然是最佳選擇。

外國投資委員會并不可怕。

美國外國投資委員會的批準是此次收購的重要步驟之一。由于美國外國投資委員會多次拒絕中國企業的美國投資項目，該機構有一定的氣味，讓中國企業相形見絀。

美國外國投資委員會成立于1975年，涉及12個政府部門。其職能是審查外國資本并購美國企業所涉及的潛在國家安全問題。外國投資委員會由財政部長擔任主席，并由財政部下屬的國際投資辦公室協調。

博朗思維國際公共關系咨詢集團合伙人Michele Davis女士認為，美國反對中國投資的說法具有誤導性。萬向對A123的成功收購表明，通過美國外國投資委員會的審查是有路徑可循的。

戴維斯女士在白宮和國會任職多年。在加入博然思維之前，她是美國財政部負責公共事務的助理部長和政策規劃主任，財政部是美國外國投資委員會的領導部門。

她告訴《財經》，激烈的反對通常來自……

議員，他們通過媒體發言，但審查過程與媒體的聲音隔絕，外國投資委員會成員只從國家安全的角度進行審查。“我們經常發現，外國公司看到美國立法者反對這筆交易時會感到害怕，覺得自己一定遇到了大麻煩。但在美國，很多人只是喜歡說很多話，這沒有任何意義。”

根據美國法律，外國投資委員會的審查是由企業自愿提交的，但任何收購美國公司的國有企業都必須進行審查。一旦外國投資委員會啟動審查程序，最短時間為30天，最長時間為90天。如果美國外國投資委員會的成員不能達成一致，那么最終決定將由總統本人做出，這是非常罕見的。“歷史上只發生過兩次。”另一項數據顯示，美國一直是世界上最大的外國投資目的地，每年只有2%-3%的交易需要經過美國外國投資委員會的審查。

“遵守規則總比捉迷藏好。”尼平說，這是一個開放的程序，你可以照章辦事。他認為美國外國投資委員會的審查人員非常專業。盡管他們會受到的干擾，但他們可以幫助你同時過濾掉很多東西。

在美國，萬向已經在許多項目中與美國外國投資委員會打過交道。很久以前，萬向涉及美國的軍工產品，比如坦克零部件。

收購完成后，倪聘前往華盛頓，拜訪了所有反對萬向的參議員和眾議員。他說，議員們的任務是發言，但他們已經發言了。

倪頻認為，收購A123是萬向最好的項目，但該項目是在最糟糕的時候啟動的。因為這恰好是一場美國大選，每一次美國大選，涉及中國的事情都必須被揭露出來并受到攻擊。

“美國立法者需要進行游說，而且有各種可用的資源，包括許多技能。總的來說，美國的投資環境非常好。”倪總結道。

戴維斯女士補充道，中國需要了解一些美國，這樣才能知道誰可能會反對你的交易，然后做出有針對性的回答。通常，州政府、市政府和縣政府以及那里的大多數人都非常歡迎外國投資，因為它可以創造就業機會。

Maymax律師事務所華盛頓特區辦事處合伙人Arthur Culvahouse Jr提醒中國注意是否有任何敏感資產需要剝離，否則“即使這些資產只占2%的一小部分，你也會遇到麻煩”。

餡餅或陷阱

在萬向集團杭州總部，一進門就可以看到一輛大客車停著，客車底盤上安裝了12個標準化蓄電池——這也是電動汽車領域含金量最高的部分。

萬向制造汽車零部件已有40年歷史，但中國汽車零部件市場未來的增長空間很小。未來汽車發展的一個非常重要的領域是動力汽車。萬向于1999年戰略性地進入動力電池領域。如今，萬向拓展新能源電池領域的意圖十分明確，這也是其收購A123的動機。

新的是風險所在。自從特斯拉電動汽車公司利用《鋼鐵俠3》風靡全球以來，A123已經成為過去了嗎？有評論認為，萬向收購A123可能是一個“陷阱”，而不是“餡餅”。

“我認為最好的解釋是競爭對手的表現。”倪問道，“如果A123毫無價值，約翰遜和日本電氣為什么要花這么多精力與我們競爭？你為什么要擾亂參眾兩院數十名議員表達反對意見？”

中國電力科學研究院超導電力研究所所長賴小康告訴《財經》作者，A123確實是當今世界上最先進的鋰電池技術。但從戰略眼光來看技術。“所有現成的技術都無法滿足電動汽車的需求，A123團隊持續發展的能力比他們現在擁有的技術更重要。在他看來，中國企業不應該滿足于僅僅使用一種現成的技術，而必須在現有技術的基礎上繼續發展。

過去，中國企業的海外收購大多由國有企業進行，而且大多在資源和能源領域。然而，最近兩年的趨勢已經明顯改變，那就是海外……

各國政府，特別是私營企業的政府，都將科學技術作為戰略起點。

陳永健表示，從2008年到2012年，中國在美國的收購中有72%包含技術組件，其中超過40%是以小股東并購的形式進行的。

一些市場人士還評論說，A123最先進的技術在于政府的單獨訂單。賴小康說，軍工技術確實是最先進的，“因為它是用最好的材料和最先進的設備免費制造的，這不是民用的概念。”“例如，中國可以制造殲-20，但不能制造商用客機。

上述美國金融人士表示，由于這些資產非常少，他們只聯系了兩三家公司進行詢價，納維教育是出價最高的，價格為220萬美元。他認為這部分資產根本不是A123技術中最先進的部分。

倪聘承認，電池行業是一個新興行業，新技術層出不窮。“還會有其他技術突破，A123也在做很多尖端技術的研究。但毫無疑問，A123代表著最先進的技術。萬向將給予A123強有力的資金支持。

關于收購后的整合，倪頻表示，萬向已經收購了20多家汽車行業的公司。至少到目前為止，萬向在美國的投資回報率非常高。

“當然，A123會有一個過程，這個過程會更加困難，因為A123有技術變革的問題，技術成熟的行業沒有這個問題。”

在倪聘接受《財經》采訪的兩個月前，萬向將A123系統公司更名為B456系統公司。但很明顯，倪萍并不習慣這個新名字。最后，由于Johnson只想收購A123的一部分資產，并且需要與NEC聯手，因此在聯合收購中存在許多審計問題，并不像萬向那樣簡單有效。

在競標過程中，約翰遜不遺余力地發揮自己的“主場”優勢，利用美國政界、經濟界和法律界的人脈進行游說，并在媒體上造勢，試圖以“構圖”問題將萬向排擠出去。之后，約翰遜的律師事務所就A123競標中采用的程序性做法公開道歉。

雖然萬向不方便銷售，但也有一些“白手套”盟友，菲斯克就是其中之一。當時，菲斯克在債權委員會中有很大的發言權，在某種程度上代表A123。

菲斯克支持萬向收購的原因是，為了減輕上市公司季度財務報告的壓力，約翰遜只有兩個選擇，要么關閉公司，要么切斷不盈利的項目，這將對包括菲斯克在內的一批客戶造成巨大影響。

同樣，萬向也得到了密歇根州政府的支持。約翰遜本人在美國有生產基地，因此關閉密歇根州等地的生產基地是不可避免的，這顯然對當地經濟和就業不利。密歇根州州長于2012年9月訪問了中國，特別訪問了萬向集團杭州總部，并表示非常希望萬向集團增加在密歇根州的投資。

“我們實際上得到了行政系統和司法系統的支持。”倪頻說，“我們真正的問題在于媒體，但媒體不是CFIUS。許多中國企業不了解情況，認為媒體一報道就會把事情搞砸，但事實并非如此。”

當然，最終的選擇權仍然掌握在賣家手中。陳說，當美國公司以賣家身份拍賣資產時，他們通常會特別關注價格之外的三個問題。

首先是中國市政府的批準。任何中國企業在海外投資都需要獲得國家發展和改革委員會、商務部和國家外匯管理局的三重批準。對于美國賣家來說，這具有很大的不確定性，時間的控制因素也是一個重要的考慮因素。目前，萬向已經很快通過了所有的審批，沒有任何顧慮。

第二，現金交付的確定性。價格是有報價的，但能否在交貨時支付也是一個大問題。萬向的收購主要是自有資金和一些銀行貸款，因為它在美國經營了很長時間，并且與當地銀行建立了良好的關系……

這也是非常重要的。

最后，是美國外國投資委員會的批準。

在權衡利弊后，賣方認為萬向的資產收購協議用很少的錢鎖定了A123資產，交付將面臨比將A123資產出售給其他公司更多的困難。盡管萬向有CFIUS批準等困難，但風險并不太高，仍然是最佳選擇。

外國投資委員會并不可怕。

美國外國投資委員會的批準是此次收購的重要步驟之一。由于美國外國投資委員會多次拒絕中國企業的美國投資項目，該機構有一定的氣味，讓中國企業相形見絀。

美國外國投資委員會成立于1975年，涉及12個政府部門。其職能是審查外國資本并購美國企業所涉及的潛在國家安全問題。外國投資委員會由財政部長擔任主席，并由財政部下屬的國際投資辦公室協調。

博朗思維國際公共關系咨詢集團合伙人Michele Davis女士認為，美國反對中國投資的說法具有誤導性。萬向對A123的成功收購表明，通過美國外國投資委員會的審查是有路徑可循的。

戴維斯女士在白宮和國會任職多年。在加入博然思維之前，她是美國財政部負責公共事務的助理部長和政策規劃主任，財政部是美國外國投資委員會的領導部門。

她告訴《財經》，激烈的反對通常來自議員，他們通過媒體發言，但審查過程與媒體的聲音隔絕，CFIUS成員只從國家安全的角度進行審查。“我們經常發現，外國公司看到美國立法者反對這筆交易時會感到害怕，覺得自己一定遇到了大麻煩。但在美國，很多人只是喜歡說很多話，這沒有任何意義。”

根據美國法律，外國投資委員會的審查是由企業自愿提交的，但任何收購美國公司的國有企業都必須進行審查。一旦外國投資委員會啟動審查程序，最短時間為30天，最長時間為90天。如果美國外國投資委員會的成員不能達成一致，那么最終決定將由總統本人做出，這是非常罕見的。“歷史上只發生過兩次。”另一項數據顯示，美國一直是世界上最大的外國投資目的地，每年只有2%-3%的交易需要經過美國外國投資委員會的審查。

“遵守規則總比捉迷藏好。”尼平說，這是一個開放的程序，你可以照章辦事。他認為美國外國投資委員會的審查人員非常專業。盡管他們會受到的干擾，但他們可以幫助你同時過濾掉很多東西。

在美國，萬向已經在許多項目中與美國外國投資委員會打過交道。很久以前，萬向涉及美國的軍工產品，比如坦克零部件。

收購完成后，倪聘前往華盛頓，拜訪了所有反對萬向的參議員和眾議員。他說，議員們的任務是發言，但他們已經發言了。

倪頻認為，收購A123是萬向最好的項目，但該項目是在最糟糕的時候啟動的。因為這恰好是一場美國大選，每一次美國大選，涉及中國的事情都必須被揭露出來并受到攻擊。

“美國立法者需要進行游說，而且有各種可用的資源，包括許多技能。總的來說，美國的投資環境非常好。”倪總結道。

戴維斯女士補充道，中國需要了解一些美國，這樣才能知道誰可能會反對你的交易，然后做出有針對性的回答。通常，州政府、市政府和縣政府以及那里的大多數人都非常歡迎外國投資，因為它可以創造就業機會。

Maymax律師事務所華盛頓特區辦事處合伙人Arthur Culvahouse Jr提醒中國注意是否有任何敏感資產需要剝離，否則“即使這些資產只占2%的一小部分，你也會遇到麻煩”。

餡餅或陷阱

在萬向集團杭州總部，一進門就可以看到一輛大客車停著，客車底盤上安裝了12個標準化蓄電池——這也是電動汽車領域含金量最高的部分。

萬向制造汽車零部件已有40年歷史，但中國汽車零部件市場未來的增長空間很小。未來汽車發展的一個非常重要的領域是動力……

車輛。萬向于1999年戰略性地進入動力電池領域。如今，萬向拓展新能源電池領域的意圖十分明確，這也是其收購A123的動機。

新的是風險所在。自從特斯拉電動汽車公司利用《鋼鐵俠3》風靡全球以來，A123已經成為過去了嗎？有評論認為，萬向收購A123可能是一個“陷阱”，而不是“餡餅”。

“我認為最好的解釋是競爭對手的表現。”倪問道，“如果A123毫無價值，約翰遜和日本電氣為什么要花這么多精力與我們競爭？你為什么要擾亂參眾兩院數十名議員表達反對意見？”

中國電力科學研究院超導電力研究所所長賴小康告訴《財經》作者，A123確實是當今世界上最先進的鋰電池技術。但從戰略眼光來看技術。“所有現成的技術都無法滿足電動汽車的需求，A123團隊持續發展的能力比他們現在擁有的技術更重要。在他看來，中國企業不應該滿足于僅僅使用一種現成的技術，而必須在現有技術的基礎上繼續發展。

過去，中國企業的海外收購大多由國有企業進行，而且大多在資源和能源領域。然而，最近兩年的趨勢發生了明顯的變化，即海外收購，特別是私營企業的收購，將科技作為戰略起點。

陳永健表示，從2008年到2012年，中國在美國的收購中有72%包含技術組件，其中超過40%是以小股東并購的形式進行的。

一些市場人士還評論說，A123最先進的技術在于政府的單獨訂單。賴小康說，軍工技術確實是最先進的，“因為它是用最好的材料和最先進的設備免費制造的，這不是民用的概念。”“例如，中國可以制造殲-20，但不能制造商用客機。

上述美國金融人士表示，由于這些資產非常少，他們只聯系了兩三家公司進行詢價，納維教育是出價最高的，價格為220萬美元。他認為這部分資產根本不是A123技術中最先進的部分。

倪聘承認，電池行業是一個新興行業，新技術層出不窮。“還會有其他技術突破，A123也在做很多尖端技術的研究。但毫無疑問，A123代表著最先進的技術。萬向將給予A123強有力的資金支持。

關于收購后的整合，倪頻表示，萬向已經收購了20多家汽車行業的公司。至少到目前為止，萬向在美國的投資回報率非常高。

“當然，A123會有一個過程，這個過程會更加困難，因為A123有技術變革的問題，技術成熟的行業沒有這個問題。”

在倪聘接受《財經》采訪的兩個月前，萬向將A123系統公司更名為B456系統公司。但很明顯，倪萍并不習慣這個新名字。

標簽：發現奔馳寶馬大發福特

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