劉曉靜：微型電動汽車需要創新體制環境

[第一電氣網]微型電動汽車制造商如何應對鉛酸電池污染等環境挑戰？陸地方舟戰略規劃總監劉曉靜認為，“如果我們有一個良好的創新環境，低速電動汽車制造商將把環保作為一項行業成就，為每個人做出貢獻。”

6月28日，劉曉靜在2013新能源汽車創新論壇“微型電動汽車的生存與發展”圓桌沙龍上表達了這一觀點。由第一電氣網絡主辦、亞洲制造業協會協辦的2013新能源汽車創新論壇當天在北京舉行。近百名政府代表、專家學者和企業代表出席，共同探討微型電動汽車企業的生存問題。

在談到鉛酸電池的問題時，劉曉靜提到，鉛酸電池的一些污染事件給微型電動汽車帶來了一定的影響。但那些沒有管理設施的企業自然會在競爭中被淘汰，“這對行業的發展有好處。”

陸地方舟戰略規劃總監劉曉靜在圓桌沙龍中討論了微型電動汽車的環境挑戰。

他認為，環保是微型電動汽車企業重要的市場切入點。特斯拉被定位為倡導環保的高端人士，而這種產品定位非常準確，這創造了特斯拉的神話，或者說特斯拉現象。"

此外，環保涉及很多方面，包括制造過程和售后服務，這些都是企業應該考慮的。然而，“如果我們擁有與外國相同的創新制度環境，作為一個整機企業，我們可以承擔更多的環境責任。”

中國工程院院士楊玉生在同一場合也對鉛酸電池污染的討論表示贊同。他認為，鉛酸電池本身并不污染環境，主要問題是鉛酸電池回收后的再生過程。“現在再生過程有點不正常，因為許多小作坊，尤其是農村地區的小作坊，撬鉛酸電池，把鉛抬起來，簡單地回收，然后把鉛賣掉，這是非常嚴重的。”

楊玉生表示，廢舊鉛酸蓄電池的回收應統一管理，不能隨便買賣。他還指出，鋰離子電池也會造成污染。“鋰離子電池的污染現在應該引起重視。過去，因為手機電池很小，這無關緊要。如果動力電池中使用了大量的鋰離子電池，回收應該作為一個特殊的問題和原因來進行。”

劉曉靜的深圳市方舟新能源電動汽車集團有限公司是中國最早專業從事純電動汽車核心技術研發和生產的企業之一。目前，公司擁有自主研發的八大系列產品，涵蓋純電動汽車A至C、純電動乘用車、純電動卡車、純電動專用車、高端SUV等系列品種。

免責聲明：本文僅代表受訪者個人觀點，第一電氣網對本文中的陳述、意見和判斷持中立態度。本文版權歸第一電氣網所有，請轉載，但請注明出處。[第一電氣網]微型電動汽車制造商如何應對鉛酸電池污染等環境挑戰？陸地方舟戰略規劃總監劉曉靜認為，“如果我們有一個良好的創新環境，低速電動汽車制造商將把環保作為一項行業成就，為每個人做出貢獻。”

6月28日，劉曉靜在2013新能源汽車創新論壇“微型電動汽車的生存與發展”圓桌沙龍上表達了這一觀點。由第一電氣網絡主辦、亞洲制造業協會協辦的2013新能源汽車創新論壇當天在北京舉行。近百名政府代表、專家學者和企業代表出席，共同探討微型電動汽車企業的生存問題。

在談到鉛酸電池的問題時，劉曉靜提到，鉛酸電池的一些污染事件給微……帶來了一定的影響……

電動車輛。但那些沒有管理設施的企業自然會在競爭中被淘汰，“這對行業的發展有好處。”

陸地方舟戰略規劃總監劉曉靜在圓桌沙龍中討論了微型電動汽車的環境挑戰。

他認為，環保是微型電動汽車企業重要的市場切入點。特斯拉被定位為倡導環保的高端人士，而這種產品定位非常準確，這創造了特斯拉的神話，或者說特斯拉現象。"

此外，環保涉及很多方面，包括制造過程和售后服務，這些都是企業應該考慮的。然而，“如果我們擁有與外國相同的創新制度環境，作為一個整機企業，我們可以承擔更多的環境責任。”

中國工程院院士楊玉生在同一場合也對鉛酸電池污染的討論表示贊同。他認為，鉛酸電池本身并不污染環境，主要問題是鉛酸電池回收后的再生過程。“現在再生過程有點不正常，因為許多小作坊，尤其是農村地區的小作坊，撬鉛酸電池，把鉛抬起來，簡單地回收，然后把鉛賣掉，這是非常嚴重的。”

楊玉生表示，廢舊鉛酸蓄電池的回收應統一管理，不能隨便買賣。他還指出，鋰離子電池也會造成污染。“鋰離子電池的污染現在應該引起重視。過去，因為手機電池很小，這無關緊要。如果動力電池中使用了大量的鋰離子電池，回收應該作為一個特殊的問題和原因來進行。”

劉曉靜的深圳市方舟新能源電動汽車集團有限公司是中國最早專業從事純電動汽車核心技術研發和生產的企業之一。目前，公司擁有自主研發的八大系列產品，涵蓋純電動汽車A至C、純電動乘用車、純電動卡車、純電動專用車、高端SUV等系列品種。

免責聲明：本文僅代表受訪者個人觀點，第一電氣網對本文中的陳述、意見和判斷持中立態度。本文版權歸第一電氣網所有，請轉載，但請注明出處。

標簽：特斯拉北京

汽車資訊熱門資訊