突破城市限制 混合動力及純電動客車向長途線路發力

隨著新能源汽車在私營部門的緩慢發展，近年來混合動力和純電動公交車的發展如火如荼，但運營范圍僅限于城市。今年，這種情況發生了很大變化。越來越多的混合動力和純電動公交車開始突破城市限制，進入城際線路和長途客運線路。

新能源公交車瞄準長途線路

據《汽車周刊》6月21日報道，廈門金旅在今年5月下旬舉行的北京國際道路運輸、城市公交及零部件展覽會上展出了XML6122JHEV85C混合動力新城快線。這輛車介于傳統的城市巴士和長途巴士之間，專為城市、城際和郊區路線設計。

金旅新城快線是一輛12米長的客車，車身高度3.4米，采用低層雙開門設計，最多可搭載52名乘客。動力部分采用成熟可靠的金色旅混合動力系統，具有自動換擋功能。其中，金旅獨特的異步電機發電系統和雙電子智能溫控冷卻系統，確保發動機和驅動電機始終處于最理想、穩定、高效的工作狀態，運行更加智能，節油效果更加明顯。該車還可以在純電動駕駛中實現怠速熄火，進而實現更智能、更優化的發電控制。閉環滿載結構和業界首創的車載陰極電泳技術，使車輛的經濟性和動力性相匹配。同時，XML6122JHEV85C車型的推出，積極響應國家節能減排的號召，大力發展新能源汽車自主研發，享受國家扶持補貼政策。

據重慶恒通客車銷售公司總經理蔣欣介紹，恒通客車還將為城際線路開發氣電混合動力客車。

5月8日，四輛搭載鋰離子電池的純電動公交車離開遼寧省朝陽市，一小時后駛入錦州世博園，標志著全球首條新能源純電動高速公交車長途運營線路正式開通。該線路為“朝陽-錦州世博園”旅游專線，該線路使用的公交車為安凱純電動公交車HFF6127K46EV-5，可完全替代燃料，實現零排放。據介紹，這四輛安凱純電動公交車已在寒冷的冬季環境中完成了1萬公里的試運行，并在東北冬季經受住了24攝氏度的低溫考驗。

技術水平的提高為新能源汽車提供了保障

在長途線路上安裝混合動力公交車并不是什么新鮮事。然而，多家企業同時將混合動力公交車和純電動公交車投放在更長的線路上，這表明了新能源公交車行業技術水平的進步。”一家公交公司的負責人告訴筆者。

2010年，宇通客車在鄭州（福州）城際線上投入了10輛并聯混合動力公交車。宇通客車相關人士告訴筆者，該產品采用進口混合動力系統和鋰電池。從這些車輛的運行情況來看，節油率為5%~10%，不理想，可靠性可接受，運行正常。“可以看出，進口的并聯系統不適合中國典型的城市工況。為了解決這個問題，宇通開始自主開發混合動力系統。”他說。

如今，宇通客車開發的新型混合動力公交車采用串并聯系統，取消了變速箱，采用了電機無級變速和智能啟停技術。與傳統公交車相比，平均污染物排放減少69.5%，一氧化碳減少15.2%，碳氫化合物減少65.1%，二氧化碳減少42%，PM減少90%，燃料消耗減少40%，具有明顯的減排效果，可以有效改善城市大氣。

廈門金旅研發的混合動力公交車近年來在新能源公交車實際節能競賽中榮獲大獎，并已在北京、杭州、廈門等城市投入運營，包括部分城市的城際線路和快線，運營效果良好，節油效果顯著。

廈門金旅相關負責人告訴筆者，城際線路和城市公交線路的運營條件非常接近，所以我們可以充分利用h的節油優勢……

在動力傳動系統的設計中充分考慮混合動力系統的運行特性和發動機的工作模式，以提高車輛的節油效果。金旅新城快線搭載了金旅自主研發的具有自動變速功能的新一代GHS-IV混合動力系統。整車電能比超過50%，節油率超過40%，最大爬坡度超過20度，最高時速可達100公里/小時；

此外，它避免了日常駕駛中頻繁踩下和離合器松動的駕駛煩惱，大大降低了駕駛員的工作強度。據了解，這款車將于7月上市。

從上述數據可以看出，經過幾年的積累，國內公交公司開發的混合動力公交車技術有了明顯的提高。此外，將混合動力公交車從城市轉向郊區反映了人們對車輛可靠性的信心。

純電動公交車在長途線路上運行，這一點更引人注目。據介紹，投入“朝陽-錦州世博園”旅游專線的純電動公交車，充滿電后可連續運行280~320公里，時速100~110公里，大大突破了原有純電動汽車的運行范圍。

安凱客車總工程師洪揚告訴筆者，經過幾年的技術積累，安凱純電動客車的電池組能量密度提高了15%~20%，整車續航里程提高了20%~30%。這為純電動公交車從城市轉向長途線路提供了技術支持。

地方政府對晉升的熱情很高。

由于節能減排效果顯著，許多城市正準備在更長距離的線路上投放更多的混合動力公交車和純電動公交車。

今年年初，河南省鄭州市政府發布了《鄭州市新能源汽車示范與產業發展行動計劃（2013~2015年）》的通知，計劃在2013年底前開通鄭州至開封、鄭州至許昌的城際電動公交線路，并投入50輛電動公交車運營。2015年開通鄭州至焦作、鄭州至洛陽的純電動城際公交線路，開通鄭州至各縣（市）的純電動城市公交線路，200輛電動公交車投入使用。到2015年，力爭電動城際（城市）公交運營車輛達到400輛，基本形成以鄭州為中心、覆蓋中原城市群的純電動城際公交運營網絡。

據了解，有興趣嘗試將純電動公交車投入長途客運線路的公司不在少數。山東青島交通集團擬在青島至濟南、青島至日照兩條線路上投放純電動公交車，以示對節能減排的重視。

宇通客車相關人士告訴筆者，新能源汽車作為國際汽車產業的發展方向，也是政府扶持發展的戰略性新興產業。加快節能和新能源汽車的培育和發展，不僅是有效緩解能源和環境壓力、促進汽車行業可持續發展的緊迫任務，也是加快汽車產業轉型升級、培育新的經濟增長點和國際競爭優勢的戰略舉措。隨著節能與新能源汽車技術的不斷成熟和政府政策的進一步支持，相信未來節能與新能量汽車市場，特別是節能與新能耗公交車市場將繼續高速增長。

隨著中原城市群城市之間聯系的日益密切，城市間出行也越來越集中和龐大。宇通專門為短途城際客運市場開發了ZK6141BEV1城際公路客車。該車是目前國內唯一一輛13.7米純電動公路客車，電池更換快，每次換電8-10分鐘，續航里程長，每天連續運行500公里以上，滿足了客戶的運營需求。此外，宇通還承擔了國家863插電式混合動力客車的研發項目。宇通公司研發的插電式混合動力客車綜合節油率超過50%，產品適應性非常廣，是宇通公司重點推廣的產品。

隨著新能源汽車在私營部門的緩慢發展，近年來混合動力和純電動公交車的發展如火如荼，但運營范圍僅限于城市。今年，這種情況發生了很大變化。越來越多的混合動力和純電動公交車開始突破城市限制，進入城際線路和長途客運線路。

新能源公交車瞄準長途線路

根據……的報告……

6月21日，廈門金旅在今年5月下旬舉行的北京國際道路運輸、城市公交及零部件展覽會上展出了XML6122JHEV85C混合動力新城快線。這輛車介于傳統的城市巴士和長途巴士之間，專為城市、城際和郊區路線設計。

金旅新城快線是一輛12米長的客車，車身高度3.4米，采用低層雙開門設計，最多可搭載52名乘客。動力部分采用成熟可靠的金色旅混合動力系統，具有自動換擋功能。其中，金旅獨特的異步電機發電系統和雙電子智能溫控冷卻系統，確保發動機和驅動電機始終處于最理想、穩定、高效的工作狀態，運行更加智能，節油效果更加明顯。該車還可以在純電動駕駛中實現怠速熄火，進而實現更智能、更優化的發電控制。閉環滿載結構和業界首創的車載陰極電泳技術，使車輛的經濟性和動力性相匹配。同時，XML6122JHEV85C車型的推出，積極響應國家節能減排的號召，大力發展新能源汽車自主研發，享受國家扶持補貼政策。

據重慶恒通客車銷售公司總經理蔣欣介紹，恒通客車還將為城際線路開發氣電混合動力客車。

5月8日，四輛搭載鋰離子電池的純電動公交車離開遼寧省朝陽市，一小時后駛入錦州世博園，標志著全球首條新能源純電動高速公交車長途運營線路正式開通。該線路為“朝陽-錦州世博園”旅游專線，該線路使用的公交車為安凱純電動公交車HFF6127K46EV-5，可完全替代燃料，實現零排放。據介紹，這四輛安凱純電動公交車已在寒冷的冬季環境中完成了1萬公里的試運行，并在東北冬季經受住了24攝氏度的低溫考驗。

技術水平的提高為新能源汽車提供了保障

在長途線路上安裝混合動力公交車并不是什么新鮮事。然而，多家企業同時將混合動力公交車和純電動公交車投放在更長的線路上，這表明了新能源公交車行業技術水平的進步。”一家公交公司的負責人告訴筆者。

2010年，宇通客車在鄭州（福州）城際線上投入了10輛并聯混合動力公交車。宇通客車相關人士告訴筆者，該產品采用進口混合動力系統和鋰電池。從這些車輛的運行情況來看，節油率為5%~10%，不理想，可靠性可接受，運行正常。“可以看出，進口的并聯系統不適合中國典型的城市工況。為了解決這個問題，宇通開始自主開發混合動力系統。”他說。

如今，宇通客車開發的新型混合動力公交車采用串并聯系統，取消了變速箱，采用了電機無級變速和智能啟停技術。與傳統公交車相比，平均污染物排放減少69.5%，一氧化碳減少15.2%，碳氫化合物減少65.1%，二氧化碳減少42%，PM減少90%，燃料消耗減少40%，具有明顯的減排效果，可以有效改善城市大氣。

廈門金旅研發的混合動力公交車近年來在新能源公交車實際節能競賽中榮獲大獎，并已在北京、杭州、廈門等城市投入運營，包括部分城市的城際線路和快線，運營效果良好，節油效果顯著。

廈門金旅相關負責人告訴筆者，城際線路和城市公交線路的運營條件非常接近，因此，我們可以充分利用混合動力系統的節油優勢，在動力傳動系統的設計中充分考慮混合動力系統和發動機工作模式的運行特點，提高車輛的節油效果。金旅新城快線搭載了金旅自主研發的具有自動變速功能的新一代GHS-IV混合動力系統。整車電功率比超過50%，節油率超過40%，最大爬坡程度超過……

ds 20度，最高時速可達100公里/小時；此外，它避免了日常駕駛中頻繁踩下和離合器松動的駕駛煩惱，大大降低了駕駛員的工作強度。據了解，這款車將于7月上市。

從上述數據可以看出，經過幾年的積累，國內公交公司開發的混合動力公交車技術有了明顯的提高。此外，將混合動力公交車從城市轉向郊區反映了人們對車輛可靠性的信心。

純電動公交車在長途線路上運行，這一點更引人注目。據介紹，投入“朝陽-錦州世博園”旅游專線的純電動公交車，充滿電后可連續運行280~320公里，時速100~110公里，大大突破了原有純電動汽車的運行范圍。

安凱客車總工程師洪揚告訴筆者，經過幾年的技術積累，安凱純電動客車的電池組能量密度提高了15%~20%，整車續航里程提高了20%~30%。這為純電動公交車從城市轉向長途線路提供了技術支持。

地方政府對晉升的熱情很高。

由于節能減排效果顯著，許多城市正準備在更長距離的線路上投放更多的混合動力公交車和純電動公交車。

今年年初，河南省鄭州市政府發布了《鄭州市新能源汽車示范與產業發展行動計劃（2013~2015年）》的通知，計劃在2013年底前開通鄭州至開封、鄭州至許昌的城際電動公交線路，并投入50輛電動公交車運營。2015年開通鄭州至焦作、鄭州至洛陽的純電動城際公交線路，開通鄭州至各縣（市）的純電動城市公交線路，200輛電動公交車投入使用。到2015年，力爭電動城際（城市）公交運營車輛達到400輛，基本形成以鄭州為中心、覆蓋中原城市群的純電動城際公交運營網絡。

據了解，有興趣嘗試將純電動公交車投入長途客運線路的公司不在少數。山東青島交通集團擬在青島至濟南、青島至日照兩條線路上投放純電動公交車，以示對節能減排的重視。

宇通客車相關人士告訴筆者，新能源汽車作為國際汽車產業的發展方向，也是政府扶持發展的戰略性新興產業。加快節能和新能源汽車的培育和發展，不僅是有效緩解能源和環境壓力、促進汽車行業可持續發展的緊迫任務，也是加快汽車產業轉型升級、培育新的經濟增長點和國際競爭優勢的戰略舉措。隨著節能與新能源汽車技術的不斷成熟和政府政策的進一步支持，相信未來節能與新能量汽車市場，特別是節能與新能耗公交車市場將繼續高速增長。

隨著中原城市群城市之間聯系的日益密切，城市間出行也越來越集中和龐大。宇通專門為短途城際客運市場開發了ZK6141BEV1城際公路客車。該車是目前國內唯一一輛13.7米純電動公路客車，電池更換快，每次換電8-10分鐘，續航里程長，每天連續運行500公里以上，滿足了客戶的運營需求。此外，宇通還承擔了國家863插電式混合動力客車的研發項目。宇通公司研發的插電式混合動力客車綜合節油率超過50%，產品適應性非常廣，是宇通公司重點推廣的產品。

標簽：金旅宇通客車北京安凱客車

汽車資訊熱門資訊