每個行業都有不同的發展階段和規律。從產業鏈分析，上游客戶車廠控制著主導地位，尤其是強勢品牌。上游從上到下整合中下游，為用戶提供好的產品。從傳統的生態鏈來看，這是一條正常的食物鏈。硬件、零部件、軟件、通信、渠道、金融服務、咨詢、廣告主等不同的企業就像不同的細胞，每個細胞都起著支撐作用，發揮著各自不同的功能，從而獲得應有的利益。
從馬斯洛的理論來看，人首先是社會人，企業也是人群，所以我們必須首先滿足人們的生存需求（衣食住行），汽車解決人們便捷出行的基本需求，更高層次的要求是精神享受、社會共享和自我實現，從根本上解決了供需問題。如何為用戶提供價格低廉、使用方便、服務良好的產品？如何獲取和挖掘用戶的個性化需求？是不是每個用戶在車內的使用習慣和其他地方的習慣都不想太大？汽車應用程序和移動設備能否無縫集成？互聯網模式對傳統車企有什么影響和改變？
要解決車、人、路的問題，車聯網的核心價值是如何讓用戶安全舒適地駕駛。傳統的TSP提供商（車云注：指汽車遠程服務提供商）實際上是一個IT軟件提供商和系統集成商，起著承上啟下的作用。如果沒有內容CP/SP的支持，它實際上只是一個技術框架。
那么TSP的價值是多少呢？價值點在于服務對象。對于誰來說，如果你為汽車工廠服務，你應該從汽車工廠的角度來考慮；
如果你考慮一下4s店，你可以得到相應的價值。然而，這將是一個問題。TSP只是一個框架和一堆代碼，不能直接呈現價值，需要通過導航、在線音樂、救援等應用程序來表達。因此，它在終端軟件的效果呈現和性能易用性方面非常重要。
用戶最常用的功能是什么？用戶會為智能手機上免費提供的應用程序付費嗎？如何提供不同于智能手機應用程序的場景應用程序？哪些不依賴人力服務？哪些不依賴離線？
對于用戶來說，支付賬單的意愿無非是幾種情況：應用程序解決了他的問題，或者可以幫助他省錢，或者可以幫他再次賺錢（比如股票交易軟件）。期望Killer應用程序使用什么是不現實的。所謂殺手APP，基本上是一個非常偶然的概率事件，從移動互聯網的角度來看也是如此。是否存在車廠提供a族導航軟件，用戶卻習慣B族導航軟件的現象？如何解決這一矛盾？提供一個便宜的替代品，還是？大量的用戶試用和測試是必要的，用戶體驗應該提高到一個更高的水平。
如何獲得用戶的反饋？連接的服務可以扮演這些角色。
如果從商用車的角度來分析，那就大不相同了。商用車更多是生產資料，受政策驅動，用戶相對更加細分和分散。此外，它還將受到國家經濟形勢的影響。很多時候，企業用戶為了獲得運營許可證而花錢購買通行費。
無論如何，TSP依賴于服務對象，提供了靈活的技術框架，降低了部署成本。未來的行業分工也將更加專業化。
從商業模式來看，暫時難以依賴服務費和開發費，因此需要開源節流。互聯網已經發展了很多年，最成熟和有效的是廣告模式。車聯網的良好商業模式是什么？從廣告模式、SP模式或UBI中學習？目前，業內似乎只有硬件公司、地圖和電信運營商獲得了一些資金，許多其他公司仍處于微利或虧損的狀態。2013年，許多公司已經開始降低成本。商用車領域的一些公司通過VC或政府合作采用了B2G模式，并通過土地收購或政府資助獲得收入。
從國外的角度來看，獨立TSP基本上很難生存，而這一趨勢似乎在中國重演。
如果行業中盈利的公司不多，從業者面臨的壓力可想而知。重復這種模式有意義嗎？我們行業的人嘗試了車廠自建運營的呼叫中心服務模式、電話賬單遞送機/TSP模式、Mirrorlink模式、與車廠/經銷商集團合資建立TSP模式、運營商電話賬單共享。所有這些模式都是以用戶承擔成本為前提的。
作為從業者，我們生存和發展的空間在哪里？我們需要找到一個更合適的方法。
作者藍云鵬：曾就職于CEC、哈立德、Mapbar和Palmcity，是LBS、遠程信息處理和移動互聯網行業的從業者。作者電子郵件：lanyunpeng@sina.com每個行業都有不同的發展階段和規律。從產業鏈分析，上游客戶車廠控制著主導地位，尤其是強勢品牌。上游從上到下整合中下游，為用戶提供好的產品。從傳統的生態鏈來看，這是一條正常的食物鏈。硬件、零部件、軟件、通信、渠道、金融服務、咨詢、廣告主等不同的企業就像不同的細胞，每個細胞都起著支撐作用，發揮著各自不同的功能，從而獲得應有的利益。
從馬斯洛的理論來看，人首先是社會人，企業也是人群，所以我們必須首先滿足人們的生存需求（衣食住行），汽車解決人們便捷出行的基本需求，更高層次的要求是精神享受、社會共享和自我實現，從根本上解決了供需問題。如何提供價格低、使用方便、質量好的產品……
為用戶提供服務？如何獲取和挖掘用戶的個性化需求？是不是每個用戶在車內的使用習慣和其他地方的習慣都不想太大？汽車應用程序和移動設備能否無縫集成？互聯網模式對傳統車企有什么影響和改變？
要解決車、人、路的問題，車聯網的核心價值是如何讓用戶安全舒適地駕駛。傳統的TSP提供商（車云注：指汽車遠程服務提供商）實際上是一個IT軟件提供商和系統集成商，起著承上啟下的作用。如果沒有內容CP/SP的支持，它實際上只是一個技術框架。
那么TSP的價值是多少呢？價值點在于服務對象。對于誰來說，如果你為汽車工廠服務，你應該從汽車工廠的角度來考慮；如果你考慮一下4s店，你可以得到相應的價值。然而，這將是一個問題。TSP只是一個框架和一堆代碼，不能直接呈現價值，需要通過導航、在線音樂、救援等應用程序來表達。因此，它在終端軟件的效果呈現和性能易用性方面非常重要。
用戶最常用的功能是什么？用戶會為智能手機上免費提供的應用程序付費嗎？如何提供不同于智能手機應用程序的場景應用程序？哪些不依賴人力服務？哪些不依賴離線？
對于用戶來說，支付賬單的意愿無非是幾種情況：應用程序解決了他的問題，或者可以幫助他省錢，或者可以幫他再次賺錢（比如股票交易軟件）。期望Killer應用程序使用什么是不現實的。所謂殺手APP，基本上是一個非常偶然的概率事件，從移動互聯網的角度來看也是如此。是否存在車廠提供a族導航軟件，用戶卻習慣B族導航軟件的現象？如何解決這一矛盾？提供一個便宜的替代品，還是？大量的用戶試用和測試是必要的，用戶體驗應該提高到一個更高的水平。
如何獲得用戶的反饋？連接的服務可以扮演這些角色。
如果從商用車的角度來分析，那就大不相同了。商用車更多是生產資料，受政策驅動，用戶相對更加細分和分散。此外，它還將受到國家經濟形勢的影響。很多時候，企業用戶為了獲得運營許可證而花錢購買通行費。
無論如何，TSP依賴于服務對象，提供了靈活的技術框架，降低了部署成本。未來的行業分工也將更加專業化。
從商業模式來看，暫時難以依賴服務費和開發費，因此需要開源節流。互聯網已經發展了很多年，最成熟和有效的是廣告模式。車聯網的良好商業模式是什么？從廣告模式、SP模式或UBI中學習？目前，業內似乎只有硬件公司、地圖和電信運營商獲得了一些資金，許多其他公司仍處于微利或虧損的狀態。2013年，許多公司已經開始降低成本。商用車領域的一些公司通過VC或政府合作采用了B2G模式，并通過土地收購或政府資助獲得收入。
從國外的角度來看，獨立TSP基本上很難生存，而這一趨勢似乎在中國重演。
如果行業中盈利的公司不多，從業者面臨的壓力可想而知。重復這種模式有意義嗎？我們行業的人嘗試了車廠自建運營的呼叫中心服務模式、電話賬單遞送機/TSP模式、Mirrorlink模式、與車廠/經銷商集團合資建立TSP模式、運營商電話賬單共享。所有這些模式都是以用戶承擔成本為前提的。
作為從業者，我們生存和發展的空間在哪里？我們需要找到一個更合適的方法。
作者藍云鵬：曾就職于CEC、哈立德、Mapbar和Palmcity，是LBS、遠程信息處理和移動互聯網行業的從業者。作者電子郵件：lanyunpeng@sina.com
標簽：遠程
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