大眾在華新能源偏重插電混動 將在佛山產

在今年的日內瓦車展上，大眾最大的亮點是百公里油耗僅0.9升的全新XL1。奧迪ag（中國）總裁兼首席執行官Jochem Heizmann借此機會表示，未來包括國產車型在內的插電式混合動力汽車將在中國大力推廣。

佛山制造的插電式混合動力汽車

在日內瓦車展的大眾展臺，Jochem Heizmann在接受采訪時多次強調，插電式混合動力技術是一個非常準確和適合中國市場的方向。他表示，在中國，奧迪ag未來技術研發工作的重點之一是插電式混合動力技術。“我們還計劃將采用這項技術的汽車引入中國市場，并在國內生產。此外，大眾品牌負責技術開發業務的董事會成員哈肯伯格還透露，將在一汽-大眾佛山工廠投產的第七代高爾夫和新奧迪A3將很快配備h這項先進的技術，但他沒有給出具體的時間表。

Hackenberg博士還透露，大眾技術團隊目前正試圖將XL1采用的插電式混合動力技術應用于集團內的MQB（橫向發動機模塊化）平臺。未來，這項技術將擴展到更多的生產型號。

中國更適合插電式。

過去幾年，國內車企為了迎合國家相關部門的產業政策，爭相炒作電動汽車的概念，而展示其高科技品牌形象的公眾也未能幸免。但Jochem-Heizmann認為，在電動汽車配套環境有待改善、電池技術有待提升的現階段，純電動汽車的里程只有150公里左右，充電時間超過3小時，更適合城市密度高的歐洲市場。相比之下，中國用戶的活動半徑更大，嚴寒、高溫等極端天氣會嚴重影響電池組，縮短行駛里程。因此，插電式混合動力技術將成為未來中國市場一個準確而合適的方向。

這種汽車在純電動模式下的續航里程只有50公里左右。然而，在化石燃料的幫助下，插電式混合動力汽車的里程可以高于傳統汽車，油耗也低于當今流行的混合動力汽車。當然，插電式混合動力技術的技術要求和成本高于純電動汽車，但只要產量能上去，這些問題就可以解決。

當然，大眾汽車并沒有放棄其純電動汽車計劃。Jochem Heizmann透露，純電動版高爾夫仍將在2014-2015年引入中國，但它是國產還是進口還沒有最終結論。

（編輯/李燕郊）在今年的日內瓦車展上，大眾最大的亮點是百公里油耗僅0.9升的全新XL1。奧迪ag（中國）總裁兼首席執行官Jochem Heizmann借此機會表示，未來包括國產車型在內的插電式混合動力汽車將在中國大力推廣。

佛山制造的插電式混合動力汽車

在日內瓦車展的大眾展臺，Jochem Heizmann在接受采訪時多次強調，插電式混合動力技術是一個非常準確和適合中國市場的方向。他表示，在中國，奧迪ag未來技術研發工作的重點之一是插電式混合動力技術。“我們還計劃將采用這項技術的汽車引入中國市場，并在國內生產。此外，大眾品牌負責技術開發業務的董事會成員哈肯伯格還透露，將在一汽-大眾佛山工廠投產的第七代高爾夫和新奧迪A3將很快配備h這項先進的技術，但他沒有給出具體的時間表。

Hackenberg博士還透露，大眾技術團隊目前正試圖將XL1采用的插電式混合動力技術應用于集團內的MQB（橫向發動機模塊化）平臺。未來，這項技術將擴展到更多的生產型號。

中國更適合插電式。

過去幾年，國內車企一直在爭相炒作電動汽車的概念，以迎合……的產業政策……

相關的國家部門和展示其高科技品牌形象的公眾也沒有被豁免。但Jochem-Heizmann認為，在電動汽車配套環境有待改善、電池技術有待提升的現階段，純電動汽車的里程只有150公里左右，充電時間超過3小時，更適合城市密度高的歐洲市場。相比之下，中國用戶的活動半徑更大，嚴寒、高溫等極端天氣會嚴重影響電池組，縮短行駛里程。因此，插電式混合動力技術將成為未來中國市場一個準確而合適的方向。

這種汽車在純電動模式下的續航里程只有50公里左右。然而，在化石燃料的幫助下，插電式混合動力汽車的里程可以高于傳統汽車，油耗也低于當今流行的混合動力汽車。當然，插電式混合動力技術的技術要求和成本高于純電動汽車，但只要產量能上去，這些問題就可以解決。

當然，大眾汽車并沒有放棄其純電動汽車計劃。Jochem Heizmann透露，純電動版高爾夫仍將在2014-2015年引入中國，但它是國產還是進口還沒有最終結論。

（編輯/李燕郊）

標簽：大眾曼高爾夫奧迪奧迪A3

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