減少霧霾“元兇”之一的汽車尾氣排放，加強新能源汽車的推廣正成為熱點。今年，深圳將力爭推廣使用1700多輛新能源汽車。北京計劃推廣5000輛純電動汽車，其中2000輛由單位和個人購買，3000輛用于出租車、公交車等公共區域。開電動汽車劃算嗎？我可以享受哪些優惠政策？剩下的問題是什么？作者在深圳和上海進行了調查。
政府部門
局長帶頭采取政策，給予大力支持。
今年深圳兩會期間，一則關于深圳市委書記王榮乘坐比亞迪電動車出席會議的消息引發熱議。早在2010年6月，深圳市發改委就出臺政策，對個人、社會組織和企業購買新能源汽車給予補貼，最高額度為8萬元。目前，深圳新能源汽車保有量已累計超過5000輛，居世界城市之首。
在綠色、低碳、生態文明建設中，深圳推進的重點任務之一就是電動汽車。由于深圳目前PM2.5的排放量，汽車尾氣占比接近50%。深圳市市長許勤表示。
深圳市發展和改革委員會有關人士表示，深圳目前的新能源汽車激勵政策仍僅限于購車。但隨后深圳打算擴大激勵政策，涵蓋車輛使用等多個方面，如停車和路橋費減免、電力補貼、道路優先等，以促進更多新能源汽車上路。今年，深圳將力爭推廣使用1700多輛新能源汽車。
1月23日，在上海，中國首款量產純電動汽車榮威E50正式上路。據了解，該車目前的市場價格為23.49萬元。享受國家和上海市政府兩級補貼后，價格僅為14.09萬元。此外，還可以免費獲得上海新能源汽車的專屬私家車牌照。3月23日，在上海舉行的2013年第三次私家車配額招標拍賣中，平均出價達到91898元。
“十二五”期間，上海規劃建設充換電站50座，充電樁5000個。這些配套設施將主要出現在中國（上海）電動汽車國際示范區、虹橋樞紐綜合商務區等示范區。到那時，電動汽車的充電設施將趨于完善。
試駕車主
騎行感覺很好，但我仍然對購買心存疑慮。
家住上海市長寧區金榜路的張依依每天都開著一輛嶄新的純電動汽車出門探親訪友。銀灰色車身上的白綠色新能源汽車車標格外引人注目。無論汽車行駛到哪里，都會吸引人們好奇的目光。
張依依是嘉定區的一名公務員。今年1月，他成為上海國際汽車城“電動百日”免費試駕的八位車主之一。每天開車從家到上班的往返距離約為60公里。“我算了一筆賬，開一輛電動車一個月的運營成本可以節省近90%。張一一說，他以前一個月開三四次普通車下班，費用在1600-1700元；
目前，這款電動汽車的能耗為每100公里16千瓦時，每千瓦時的價格為0.61元，這意味著100公里的運行成本約為10元，因此只需比150元的電費少。如果在晚上按半價計算，它將便宜近一半。
“它的普通驅動擋可以進行能量回收和充電，釋放開關時可以在不踩剎車的情況下緩慢減速，這與以前開油門、踩剎車的駕駛模式完全不同。高速驅動擋的最高速度也可以達到130公里/小時。“試駕”綠色汽車給自己增加了很多樂趣。張一一表示，他將來會考慮購買，但他也有一些擔憂。
“畢竟，我的試駕時間才三個多月，很多問題并沒有真正遇到。例如，電動汽車的保養貴嗎？電池壽命多長？就像手機的電池一樣，時間長了肯定會磨損，更換電池的成本肯定很高。此外，150公里的續航里程是一個id以恒定速度運行時的密封狀態。如果交通堵塞或走走停停，肯定無法到達。對我來說，我不敢開得太遠。如果它能行駛300公里，那么在上海任何地方都不用擔心。”張一一說。
在深圳，當筆者問及是否考慮購買電動汽車時，張女士表示，盡管電動汽車舒適環保，但電動汽車的充電站有限，續航能力和長途旅行都沒有保障。目前，還沒有這方面的計劃。
出租車司機
充電是浪費時間，而且車輛價格太高。
自2010年5月以來，深圳已投放800輛藍白相間的純電動出租車（俗稱“藍色”）。
在調查中，作者發現公眾對電動出租車的印象仍然很好。“寬敞”、“安靜”和“環保”是作者在采訪中經常聽到的詞語。另一個對公眾影響特別大的因素是燃油附加費。有市民表示，在普通出租車和電動出租車中，電動出租車更受青睞，主要是因為它們可以“節省3元燃油稅”。
但對于出租車司機來說，比亞迪e6作為國內主要的電動汽車，其制造商指導價約為36萬元，確實不低。這些藍白相間的“環保先鋒”給他們帶來了其他麻煩。
張師傅從2012年開始當“藍車”司機，在此之前已經當了四年出租車司機。他告訴筆者，電動汽車的性能不錯，沒有噪音和廢氣污染，但他覺得電動汽車“實際上不適合出租車”。
張師傅說，雖然電動車的規格顯示滿電可以行駛300公里，但實際上“充電一次就是200多公里”，再加上開空調和市區堵車，“有時甚至可能跑不了200公里”。
張師傅說，關鍵是“充電時間太長”。盡管電力比石油便宜，但它并不能給他帶來更多的收入。他的車平均每天需要充電2-3次。快充需要一個多小時，慢充需要四個小時，這意味著每天要“延遲充電”幾個小時，電動汽車無法長途行駛，這也會對業務產生影響。他還表示，再加上充電站的緊張，在充電高峰期幾乎每天都要排隊，“耽誤時間就是耽誤業務。”
駕駛“藍色”告訴他的抑郁，而駕駛燃油出租車（俗稱“紅色”）的司機說他對電動汽車不感興趣。一位開“紅色”的趙師傅告訴作者，雖然電動汽車很好，但價格太高，充電時間太長，所以他“對電動汽車不感興趣”。
制造商
促進差異化使用需要政府的支持。
政府已經做出了巨大的努力來支持它，但公民和司機仍然心存疑慮和猶豫。
比亞迪公司相關負責人告訴筆者，他們在實際銷售中發現，國內消費者對電動汽車最大的疑問來自三個方面：安全性、便利性和價格。
該負責人表示，比亞迪自主研發的純電動汽車e6和純電動公交車K6已在深圳安全試運行兩年多。“電動汽車已經過驗證……
f安全且安全可靠”。
對于廣大駕駛員抱怨“電動汽車充電時間長”和“充電頻繁”的問題，比亞迪表示，現階段，他們主張新能源汽車的推廣和宣傳存在差異，即，在公共交通領域推廣純電動汽車，以便于充電設施的集中建設和管理；
在個人汽車領域，他們建議推廣混合動力汽車。
對于私家車主來說，白天短距離用電可以在晚上充電，長途使用可以補充燃油。通過這種方式，大多數人的汽車需求都能得到滿足。
對于對消費者影響最大的價格問題，比亞迪表示，國家現在對新能源汽車采取了很多補貼政策。以e6為例。2010-2012年試點期間在深圳購買新能源汽車，可享受國家和地方共計12萬元補貼。“新能源汽車的價格不會比傳統汽車更貴”。
盡管他對新能源汽車的前景持樂觀態度，但該負責人也承認，地方保護、國家支持和公眾對新車的認可度低仍然是推廣的難點。許多方面的工作，如充電站的建設，都需要政府相關部門的共同努力。減少霧霾“元兇”之一的汽車尾氣排放，加強新能源汽車的推廣正成為熱點。今年，深圳將力爭推廣使用1700多輛新能源汽車。北京計劃推廣5000輛純電動汽車，其中2000輛由單位和個人購買，3000輛用于出租車、公交車等公共區域。開電動汽車劃算嗎？我可以享受哪些優惠政策？剩下的問題是什么？作者在深圳和上海進行了調查。
政府部門
局長帶頭采取政策，給予大力支持。
今年深圳兩會期間，一則關于深圳市委書記王榮乘坐比亞迪電動車出席會議的消息引發熱議。早在2010年6月，深圳市發改委就出臺政策，對個人、社會組織和企業購買新能源汽車給予補貼，最高額度為8萬元。目前，深圳新能源汽車保有量已累計超過5000輛，居世界城市之首。
在綠色、低碳、生態文明建設中，深圳推進的重點任務之一就是電動汽車。由于深圳目前PM2.5的排放量，汽車尾氣占比接近50%。深圳市市長許勤表示。
深圳市發展和改革委員會有關人士表示，深圳目前的新能源汽車激勵政策仍僅限于購車。但隨后深圳打算擴大激勵政策，涵蓋車輛使用等多個方面，如停車和路橋費減免、電力補貼、道路優先等，以促進更多新能源汽車上路。今年，深圳將力爭推廣使用1700多輛新能源汽車。
1月23日，在上海，中國首款量產純電動汽車榮威E50正式上路。據了解，該車目前的市場價格為23.49萬元。享受國家和上海市政府兩級補貼后，價格僅為14.09萬元。此外，還可以免費獲得上海新能源汽車的專屬私家車牌照。3月23日，在上海舉行的2013年第三次私家車配額招標拍賣中，平均出價達到91898元。
“十二五”期間，上海規劃建設充換電站50座，充電樁5000個。這些配套設施將主要出現在中國（上海）電動汽車國際示范區、虹橋樞紐綜合商務區等示范區。到那時，電動汽車的充電設施將趨于完善。
試駕車主
騎行感覺很好，但我仍然對購買心存疑慮。
家住上海市長寧區金榜路的張依依每天都開著一輛嶄新的純電動汽車出門探親訪友。銀灰色車身上的白綠色新能源汽車車標格外引人注目。無論汽車行駛到哪里，都會吸引人們好奇的目光。
張依依是嘉定區的一名公務員。今年1月，他成為上海國際汽車城“電動百日”免費試駕的八位車主之一。每天開車從家到上班的往返距離約為60公里。“我算了一筆賬，開一個月電動車的運營成本可以節省近90%。張依依說，他以前開的是普通的……
ar每月下班三四次，費用為1600-1700元；
目前，這款電動汽車的能耗為每100公里16千瓦時，每千瓦時的價格為0.61元，這意味著100公里的運行成本約為10元，因此只需比150元的電費少。如果在晚上按半價計算，它將便宜近一半。
“它的普通驅動擋可以進行能量回收和充電，釋放開關時可以在不踩剎車的情況下緩慢減速，這與以前開油門、踩剎車的駕駛模式完全不同。高速驅動擋的最高速度也可以達到130公里/小時。“試駕”綠色汽車給自己增加了很多樂趣。張一一表示，他將來會考慮購買，但他也有一些擔憂。
“畢竟，我的試駕時間才三個多月，很多問題并沒有真正遇到。例如，電動汽車的保養貴嗎？電池壽命多長？就像手機的電池一樣，時間長了肯定會磨損，更換電池的成本肯定很高。此外，150公里的續航里程是一個id以恒定速度運行時的密封狀態。如果交通堵塞或走走停停，肯定無法到達。對我來說，我不敢開得太遠。如果它能行駛300公里，那么在上海任何地方都不用擔心。”張一一說。
在深圳，當筆者問及是否考慮購買電動汽車時，張女士表示，盡管電動汽車舒適環保，但電動汽車的充電站有限，續航能力和長途旅行都沒有保障。目前，還沒有這方面的計劃。
出租車司機
充電是浪費時間，而且車輛價格太高。
自2010年5月以來，深圳已投放800輛藍白相間的純電動出租車（俗稱“藍色”）。
在調查中，作者發現公眾對電動出租車的印象仍然很好。“寬敞”、“安靜”和“環保”是作者在采訪中經常聽到的詞語。另一個對公眾影響特別大的因素是燃油附加費。有市民表示，在普通出租車和電動出租車中，電動出租車更受青睞，主要是因為它們可以“節省3元燃油稅”。
但對于出租車司機來說，比亞迪e6作為國內主要的電動汽車，其制造商指導價約為36萬元，確實不低。這些藍白相間的“環保先鋒”給他們帶來了其他麻煩。
張師傅從2012年開始當“藍車”司機，在此之前已經當了四年出租車司機。他告訴筆者，電動汽車的性能不錯，沒有噪音和廢氣污染，但他覺得電動汽車“實際上不適合出租車”。
張師傅說，雖然電動車的規格顯示滿電可以行駛300公里，但實際上“充電一次就是200多公里”，再加上開空調和市區堵車，“有時甚至可能跑不了200公里”。
張師傅說，關鍵是“充電時間太長”。盡管電力比石油便宜，但它并不能給他帶來更多的收入。他的車平均每天需要充電2-3次。快充需要一個多小時，慢充需要四個小時，這意味著每天要“延遲充電”幾個小時，電動汽車無法長途行駛，這也會對業務產生影響。他還表示，再加上充電站的緊張，在充電高峰期幾乎每天都要排隊，“耽誤時間就是耽誤業務。”
駕駛“藍色”告訴他的抑郁，而駕駛燃油出租車（俗稱“紅色”）的司機說他對電動汽車不感興趣。一位開“紅色”的趙師傅告訴作者，雖然電動汽車很好，但價格太高，充電時間太長，所以他“對電動汽車不感興趣”。
制造商
促進差異化使用需要政府的支持。
政府已經做出了巨大的努力來支持它，但公民和司機仍然心存疑慮和猶豫。
比亞迪公司相關負責人告訴筆者，他們在實際銷售中發現，國內消費者對電動汽車最大的疑問來自三個方面：安全性、便利性和價格。
該負責人表示，比亞迪自主研發的純電動汽車e6和純電動公交車K6已在深圳安全試運行兩年多。“電動汽車已經過驗證……
f安全且安全可靠”。
對于廣大駕駛員抱怨“電動汽車充電時間長”和“充電頻繁”的問題，比亞迪表示，現階段，他們主張新能源汽車的推廣和宣傳存在差異，即，在公共交通領域推廣純電動汽車，以便于充電設施的集中建設和管理；在個人汽車領域，他們建議推廣混合動力汽車。
對于私家車主來說，白天短距離用電可以在晚上充電，長途使用可以補充燃油。通過這種方式，大多數人的汽車需求都能得到滿足。
對于對消費者影響最大的價格問題，比亞迪表示，國家現在對新能源汽車采取了很多補貼政策。以e6為例。2010-2012年試點期間在深圳購買新能源汽車，可享受國家和地方共計12萬元補貼。“新能源汽車的價格不會比傳統汽車更貴”。
盡管他對新能源汽車的前景持樂觀態度，但該負責人也承認，地方保護、國家支持和公眾對新車的認可度低仍然是推廣的難點。許多方面的工作，如充電站的建設，都需要政府相關部門的共同努力。
”為何四川缺席公務車選用目錄””主要是因為咱們沒有自主品牌。”四川省汽車工程營銷委員會副秘書長張儼藝在接受作者采訪時無奈地表示。近期，公車采購改革成了近期最大的話題。
1900/1/1 0:00:00”一汽生產的解放牌卡車，大概連續30年沒有大的改動，仍然能賣得出去，這就是我們計劃經濟的一個現象。
1900/1/1 0:00:00風帆股份600482降價后的定增方案近日獲證監會審核通過，公司擬募資106億元投資兩電池項目，其中”搭車”混合動力電池引發關注。
1900/1/1 0:00:00手握去年930萬輛的銷量，大眾汽車集團管理董事會主席文德恩對自己5年前提出的”2018年大眾汽車集團將年銷量提高到1000萬輛，
1900/1/1 0:00:00隨著環保問題越來越多地受到更多國家的關注，新能源汽車也不斷地在更多的國家被研發推廣。
1900/1/1 0:00:00據美國媒體Autoevolution最新報道，美國電動車制造商菲斯科汽車公司寄望中國車企救援的計劃徹底瓦解，吉利和東風汽車上周相繼退出投標收購過程。
1900/1/1 0:00:00
汽車導航