施泰德：奧迪要做中國市場的傾聽者

如果沒有中國，奧迪會像今天這樣成功嗎？

一年一度的奧迪新聞發布會在奧迪位于德國因施塔特的總部舉行，來自世界各地的媒體記者齊聚一堂。奧迪管理委員會主席Steder發表了熱情洋溢的演講，中國成為他演講中提到最多的國家，其次是美國和德國。2012年，145.5萬輛的全球銷量印證了這位豪華車企掌門人的財務背景，也證明了他中國戰略的絕對正確。

2012年，中國貢獻了奧迪145.5萬輛全球銷量的近三分之一，銷量超過40萬輛。這也使得中國媒體成為奧迪年會中最重要的媒體。它不僅有機會在回答作者的問題時優先提問，還享有Stade的獨家采訪和只對中國媒體開放的“神秘”新車展。

Steader表示，2012年，奧迪成為中國第一家年銷量超過40萬輛的高端汽車供應商，這相當于奧迪1995年的全球銷量。

2010年底，我們在中國交付了第一百萬輛奧迪汽車，歷時20年。后來，我們計劃在三年內實現第二個100萬輛，但在2013年年中，我們將能夠提前實現這一目標。”特德自信地說。

不僅銷售數據特別漂亮，在歐洲整體經濟疲軟的背景下，奧迪的利潤也在上升。金融出身的斯蒂德曾一度對奧迪的利潤水平感到擔憂，在接受歐洲媒體采訪時，他表現出了過于悲觀的情緒。然而，最新發布的年報顯示，奧迪2012年的營業額增長了10.6%，達到488億歐元，創下了新紀錄，并再次刷新了上一年的利潤率紀錄，創造了54億歐元的利潤。

中國、美國和中東是奧迪全球利潤的重要來源，歐洲確實不令人擔憂，但奧迪在亞洲和北美的成就彌補了歐洲的漏洞，使奧迪成為德國最賺錢的企業之一。Steader表示，奧迪已經實施了利潤分享政策。今年，奧迪員工將獲得平均8030歐元的股息。為了進一步提高公司的養老金，奧迪還將從股息中向員工支付高達1000歐元的額外養老金。

德國媒體普遍對奧迪的利潤分紅感興趣。對他們來說，已經很久沒有遇到這樣激動人心的時刻了。8030歐元的平均股息不是一個小數目。盡管德國是歐盟國家中“最進步的”，但其整體經濟水平仍弱于往年。奧迪在以中國為首的海外市場的利潤收割，對整個德國來說是一個好信號。

“不要說欲望，讓你所有的愿望都實現。”這是Steder目前最大的情緒寫照。盡管他沒有像豐田總裁豐田章男那樣喊出“中國最重要”，但中國的重要性已經在奧迪年會的“中國風格”中得到了體現。例如，奧迪的年度手冊最初只有德語和英語版本。兩年前，專門增加了中文版，并一直延續到今天。雖然亞洲有來自日本、韓國、印度等國的媒體，但基本上都是“醬油”。

Steader說：“中國的汽車工業現在同時處于播種階段和收獲階段，市場需求正在動態發展，這需要我們不斷投資。他說，未來三年，中國工廠的產能將增加35萬輛，到2015年產量將增加到70萬輛；

到2020年，如果奧迪想要實現200萬輛的全球銷量目標，中國的地位將變得越來越重要。

Steader表示，奧迪將繼續加速車型攻勢。隨著Q3在中國的生產和A3的推出，奧迪每年在中國生產一款車型的愿望很快就會實現。

值得一提的是，奧迪A6L作為行政車之王，已經完成了品牌在中國的全面復興。隨著私人和私營企業用戶對奧迪目標用戶群的迅速入侵，是時候拋棄“公務車”的舊標簽，糾正奧迪是豪華品牌的錯覺了。

Steader說：“奧迪從來都不是一個大品牌，我們有務實的品牌發展理念。例如，中國政府對節儉的重視與奧迪的品牌理念相輔相成。2011年，我們與合作伙伴一汽集團達成協議，到2015年，奧迪車型將減少15%的二氧化碳排放。與此同時，位于北京的奧迪亞洲研發中心也在開發電動汽車d混合動力汽車。"

“奧迪希望成為中國市場的聽眾，在決策中充分傾聽市場和客戶的聲音。”Ted說。

（編輯/李燕郊）如果沒有中國，奧迪會像今天這樣成功嗎？

一年一度的奧迪新聞發布會在奧迪位于德國因施塔特的總部舉行，來自世界各地的媒體記者齊聚一堂。奧迪管理委員會主席Steder發表了熱情洋溢的演講，中國成為他演講中提到最多的國家，其次是美國和德國。2012年，145.5萬輛的全球銷量印證了這位豪華車企掌門人的財務背景，也證明了他中國戰略的絕對正確。

2012年，中國貢獻了奧迪145.5萬輛全球銷量的近三分之一，銷量超過40萬輛。這也使得中國媒體成為奧迪年會中最重要的媒體。它不僅有機會在回答作者的問題時優先提問，還享有Stade的獨家采訪和只對中國媒體開放的“神秘”新車展。

Steader表示，2012年，奧迪成為中國第一家年銷量超過40萬輛的高端汽車供應商，這相當于奧迪1995年的全球銷量。

2010年底，我們在中國交付了第一百萬輛奧迪汽車，歷時20年。后來，我們計劃在三年內實現第二個100萬輛，但在2013年年中，我們將能夠提前實現這一目標。”特德自信地說。

不僅銷售數據特別漂亮，在歐洲整體經濟疲軟的背景下，奧迪的利潤也在上升。金融出身的斯蒂德曾一度對奧迪的利潤水平感到擔憂，在接受歐洲媒體采訪時，他表現出了過于悲觀的情緒。然而，最新發布的年報顯示，奧迪2012年的營業額增長了10.6%，達到488億歐元，創下了新紀錄，并再次刷新了上一年的利潤率紀錄，創造了54億歐元的利潤。

中國、美國和中東是奧迪全球利潤的重要來源，歐洲確實不令人擔憂，但奧迪在亞洲和北美的成就彌補了歐洲的漏洞，使奧迪成為德國最賺錢的企業之一。Steader表示，奧迪已經實施了利潤分享政策。今年，奧迪員工將獲得平均8030歐元的股息。為了進一步提高公司的養老金，奧迪還將從股息中向員工支付高達1000歐元的額外養老金。

德國媒體普遍對奧迪的利潤分紅感興趣。對他們來說，已經很久沒有遇到這樣激動人心的時刻了。8030歐元的平均股息不是一個小數目。盡管德國是歐盟國家中“最進步的”，但其整體經濟水平仍弱于往年。奧迪在以中國為首的海外市場的利潤收割，對整個德國來說是一個好信號。

“不要說欲望，讓你所有的愿望都實現。”這是Steder目前最大的情緒寫照。盡管他沒有像豐田總裁豐田章男那樣喊出“中國最重要”，但中國的重要性已經在奧迪年會的“中國風格”中得到了體現。例如，奧迪的年度手冊最初只有德語和英語版本。兩年前，專門增加了中文版，并一直延續到今天。雖然亞洲有來自日本、韓國、印度等國的媒體，但基本上都是“醬油”。

Steader說：“中國的汽車工業現在正處于播種期……

ge和收割階段同時存在，市場需求正在動態發展，這需要我們不斷投資。他表示，未來三年，中國工廠的產能將增加35萬輛，到2015年產量將增至70萬輛；到2020年，如果奧迪想要實現200萬輛的全球銷量目標，中國的地位將變得越來越重要。

Steader表示，奧迪將繼續加速車型攻勢。隨著Q3在中國的生產和A3的推出，奧迪每年在中國生產一款車型的愿望很快就會實現。

值得一提的是，奧迪A6L作為行政車之王，已經完成了品牌在中國的全面復興。隨著私人和私營企業用戶對奧迪目標用戶群的迅速入侵，是時候拋棄“公務車”的舊標簽，糾正奧迪是豪華品牌的錯覺了。

Steader說：“奧迪從來都不是一個大品牌，我們有務實的品牌發展理念。例如，中國政府對節儉的重視與奧迪的品牌理念相輔相成。2011年，我們與合作伙伴一汽集團達成協議，到2015年，奧迪車型將減少15%的二氧化碳排放。與此同時，位于北京的奧迪亞洲研發中心也在開發電動汽車d混合動力汽車。"

“奧迪希望成為中國市場的聽眾，在決策中充分傾聽市場和客戶的聲音。”Ted說。

（編輯/李燕郊）

標簽：奧迪豐田奧迪A6L奧迪A6北京

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