除了貨幣和貿易，新能源可以說是美國經濟刺激戰略中不可或缺的武器。但即便如此，奧巴馬政府仍不得不宣布，將放棄到2015年在美國實現100萬輛以上電動汽車的計劃。碰巧，新能源汽車的困境也給中國政府帶來了同樣的問題。
2012年12月底，財政部、科技部、工業和信息化部、國家發展改革委等四部委組成驗收組，赴試點城市對“十城千車”計劃進行現場檢查驗收。盡管財政部經濟建設司工作人員近日告訴筆者，研究結果尚未公布，具體公布時間暫時不清楚，但我國私人購買電動汽車尚未開始已是不爭的事實。
那么，中國到2015年新能源汽車50萬輛、到2020年500萬輛的目標是否會像美國那樣調整？
幻覺
在中國，萌芽于“八五”規劃、成長于“十一五”規劃并將繼續受益于“十二五”規劃的新能源汽車發展并不順利。
當我們辭舊迎新之際，“十城千輛”計劃的失敗似乎與美國政府2015年保留100萬輛電動汽車的計劃有著同樣的悲哀意義。“十城千車”的問題最終會進入商業化階段，這不是靠形象來做的。只有解決了技術問題，我們才能談論市場問題。汽車分析師鐘石對本報的作者做了這樣的分析。國家863“節能與新能源汽車”重大項目監督咨詢專家組組長王炳剛也表示：“一些試點城市的計劃有點‘冒險’，實際推廣量與預期目標可能存在一定差距。”
然而，中國發展新能源汽車的熱情絲毫沒有減弱，其發展目標也不僅僅是“十城千輛”。國務院去年7月發布的《節能與新能源汽車產業發展規劃（2012-2020）》提出：到2015年，純電動汽車和插電式混合動力汽車累計產銷力爭達到50萬輛；
到2020年，純電動汽車和插電式混合動力汽車的產能將達到200萬輛，累計產銷量將超過500萬輛。燃料電池汽車和汽車的氫能產業將與國際發展同步發展。
如果我們想實現這一目標，電動汽車的銷量必須在未來三年內達到四倍以上。“行業分析師表示。數據顯示，2012年中國新能源汽車銷量為12791輛，加上2011年的8159輛，距離2015年50萬輛的累計銷量目標還差479050輛。這意味著，在未來三年內，平均每年將售出近16萬輛汽車來實現這一目標。根據目前的市場情況，這樣的目標幾乎不可能實現。
據了解，在美國，消費者購買純電動汽車可以從聯邦政府獲得7500美元的補貼。此外，州政府將根據其財政資源對其進行補貼，平均金額為5000美元，消費者獲得的補貼總額平均高達12500美元。值得玩味的是，盡管補貼力度如此之大，但美國政府已經放棄了2015年實現100萬輛的目標。相比之下，中國政府對私人購買新能源汽車的補貼顯然較低。
這樣，如果中國新能源汽車的發展不走出“特殊”的發展道路，2015年甚至2020年的目標都將泡湯，很有可能會步美國的后塵。
問題出在哪里？
“十城千車”的失敗，給中國新能源汽車的發展上了生動的一課。新能源汽車要想實現既定目標，在產品可靠性、完善配套、市場和政策等方面還有很多工作要做。
在完整的市場交易行為中，產品和配套的地位不言而喻，而新能源汽車本身也有很多地方需要改進，可謂是電動汽車發展中的“硬傷”。
電動汽車現在面臨的最大挑戰是成本非常高，其次是充電設備是否可用，以及對電動汽車的研究不徹底，這是電動汽車營銷中遇到的三大挑戰。長安福特銷售公司總經理劉春偉告訴筆者，如果電動汽車及其配套設施的基本問題得不到解決，新能源汽車的發展甚至很難邁出“第一步”。
如何打開私人購車市場？鐘實認為：“推廣對象只能落在政府部門、事業單位和有實力的國有企業的范圍內，這樣才能對社會形成強大的應用示范效應，逐步剝離普通人對新能源汽車的疑慮。”在私人購車領域，“試點城市可以借鑒合肥的經驗，江淮等新能源汽車公司將率先在員工中推廣私家車，并通過口碑效應傳播給其他居民。在王炳剛看來，江淮員工的示范效應對合肥新能源汽車的推廣起到了很好的作用新能源汽車的ent將不可避免地需要從市場的角度來考慮，增加終端補貼，減少優化的管理方法，在這個過程中，政府可以發揮一定的引導作用。
當然，在《節能與新能源汽車產業發展規劃》中，也有已經提出但尚未制定、在全國范圍內提出但尚未推出的項目，如新能源汽車停車費減免、收費優惠等扶持政策。有關地方在實施限號駕駛、車牌額度拍賣、購車額度指標等措施時，應區別對待新能源汽車。
新能源汽車不可能一蹴而就。“盲目建設和投資新能源產業已成為全國許多地區的普遍現象，這是一種危險的現象。王炳剛認為，支持優秀企業做強，帶動材料裝備產業，形成完整的產業鏈，培育有競爭力的產業集群，將是未來圍棋的重點……
rnment工作。
美國政府放棄2015年在美國實現100萬輛以上電動汽車的計劃的消息，至少提醒了中國汽車行業，它只是低下頭，不抬頭看路。急于求成只會給新能源汽車的發展帶來麻煩。如果有必要，停下來思考一下市場需要什么，也許我們可以更快地取得進展。
（編輯/李燕郊）除了貨幣和貿易，新能源可以說是美國經濟刺激戰略中不可或缺的武器。但即便如此，奧巴馬政府仍不得不宣布，將放棄到2015年在美國實現100萬輛以上電動汽車的計劃。碰巧，新能源汽車的困境也給中國政府帶來了同樣的問題。
2012年12月底，財政部、科技部、工業和信息化部、國家發展改革委等四部委組成驗收組，赴試點城市對“十城千車”計劃進行現場檢查驗收。盡管財政部經濟建設司工作人員近日告訴筆者，研究結果尚未公布，具體公布時間暫時不清楚，但我國私人購買電動汽車尚未開始已是不爭的事實。
那么，中國到2015年新能源汽車50萬輛、到2020年500萬輛的目標是否會像美國那樣調整？
幻覺
在中國，萌芽于“八五”規劃、成長于“十一五”規劃并將繼續受益于“十二五”規劃的新能源汽車發展并不順利。
當我們辭舊迎新之際，“十城千輛”計劃的失敗似乎與美國政府2015年保留100萬輛電動汽車的計劃有著同樣的悲哀意義。“十城千車”的問題最終會進入商業化階段，這不是靠形象來做的。只有解決了技術問題，我們才能談論市場問題。汽車分析師鐘石對本報的作者做了這樣的分析。國家863“節能與新能源汽車”重大項目監督咨詢專家組組長王炳剛也表示：“一些試點城市的計劃有點‘冒險’，實際推廣量與預期目標可能存在一定差距。”
然而，中國發展新能源汽車的熱情絲毫沒有減弱，其發展目標也不僅僅是“十城千輛”。國務院去年7月發布的《節能與新能源汽車產業發展規劃（2012-2020）》提出：到2015年，純電動汽車和插電式混合動力汽車累計產銷力爭達到50萬輛；
到2020年，純電動汽車和插電式混合動力汽車的產能將達到200萬輛，累計產銷量將超過500萬輛。燃料電池汽車和汽車的氫能產業將與國際發展同步發展。
如果我們想實現這一目標，電動汽車的銷量必須在未來三年內達到四倍以上。“行業分析師表示。數據顯示，2012年中國新能源汽車銷量為12791輛，加上2011年的8159輛，距離2015年50萬輛的累計銷量目標還差479050輛。這意味著，在未來三年內，平均每年將售出近16萬輛汽車來實現這一目標。根據目前的市場情況，這樣的目標幾乎不可能實現。
據了解，在美國，消費者購買純電動汽車可以從聯邦政府獲得7500美元的補貼。此外，州政府將根據其財政資源對其進行補貼，平均金額為5000美元，消費者獲得的補貼總額平均高達12500美元。值得玩味的是，盡管補貼力度如此之大，但美國政府已經放棄了2015年實現100萬輛的目標。相比之下，中國政府對私人購買新能源汽車的補貼顯然較低。
這樣，如果中國新能源汽車的發展不走出“特殊”的發展道路，2015年甚至2020年的目標都將泡湯，很有可能會步美國的后塵。
問題出在哪里？
“十城千車”的失敗，給中國新能源汽車的發展上了生動的一課。新能源汽車要想實現既定目標，在產品可靠性、完善配套、市場和政策等方面還有很多工作要做。
在完整的市場交易行為中，產品和配套的地位不言而喻，而新能源汽車本身也有很多地方需要改進，可謂是電動汽車發展中的“硬傷”。
電動汽車現在面臨的最大挑戰是成本非常高，其次是充電設備是否可用，以及對電動汽車的研究不徹底，這是電動汽車營銷中遇到的三大挑戰。長安福特銷售公司總經理劉春偉告訴筆者，如果電動汽車及其配套設施的基本問題得不到解決，新能源汽車的發展甚至很難邁出“第一步”。
如何打開私人購車市場？鐘實認為：“推廣對象只能落在政府部門、事業單位和有實力的國有企業的范圍內，這樣才能對社會形成強大的應用示范效應，逐步剝離普通人對新能源汽車的疑慮。”在私人購車領域，“試點城市可以借鑒合肥的經驗，江淮等新能源汽車公司將率先在員工中推廣私家車，并通過口碑效應傳播給其他居民。在王炳剛看來，江淮員工的示范效應對合肥新能源汽車的推廣起到了很好的作用新能源汽車的ent將不可避免地需要從市場的角度來考慮，增加終端補貼，減少優化的管理方法，在這個過程中，政府可以發揮一定的引導作用。
當然，在《節能與新能源汽車產業發展規劃》中，也有已經提出但尚未制定、在全國范圍內提出但尚未推出的項目，如新能源汽車停車費減免、收費優惠等扶持政策。有關地方在實施限號駕駛、車牌額度拍賣、購車額度指標等措施時，應區別對待新能源汽車。
新能源汽車不可能一蹴而就。“盲目建設和投資新能源產業已成為全國許多地區的普遍現象，這是一種危險的現象。王炳剛認為，支持優秀企業做強，帶動材料裝備產業，形成完整的產業鏈，培育有競爭力的產業集群，將是未來圍棋的重點……
rnment工作。
美國政府放棄2015年在美國實現100萬輛以上電動汽車的計劃的消息，至少提醒了中國汽車行業，它只是低下頭，不抬頭看路。急于求成只會給新能源汽車的發展帶來麻煩。如果有必要，停下來思考一下市場需要什么，也許我們可以更快地取得進展。
（編輯/李燕郊）
在國家大力發展新能源汽車的相關政策鼓勵下，新能源汽車及其零部件項目成為地方政府招商引資的重點。
1900/1/1 0:00:00隨著霧霾天氣，新能源汽車越來越被人們視作拯救城市天空的有效途徑之一。
1900/1/1 0:00:00李書福顯然是個不喜歡拖泥帶水的人。2月22日下午，坐在作者對面的李書福沒發表任何開場白，只用半開玩笑的口氣說：”開始吧，我接受審問。
1900/1/1 0:00:00日內瓦車展創辦于1924年，是歐洲唯一每年度舉辦的大型車展。每年3月份舉行，是各大汽車商首次推出新產品的最主要的展出平臺，素有”國際汽車潮流風向標”之稱。
1900/1/1 0:00:00據歐洲worldcarfans網站消息，鈴木已經推出了幾款燃料電池概念車，但鮮有量產信息傳來。但最近有消息顯示，鈴木在不遠的未來將擁有燃料電池。
1900/1/1 0:00:00據美國《汽車新聞》消息，通用汽車韓國分公司計劃在未來5年內投資8萬億韓元約合73億美元用以擴大生產。此前，全球銷售的10輛雪佛蘭車型當中就有4輛為韓國制造。
1900/1/1 0:00:00
汽車導航