北京公交集團副總工程師孫運剛演講實錄

2012年1月10日，全球新能源汽車大會在海南博鰲隆重開幕。北京公交集團副總工程師孫運剛在新能源公交車技術與運營模式創新論壇上發表主旨演講。

以下是他的演講全文：

各位領導和專家下午好。我是孫運剛，北京公交集團副總工程師。我堅持科技創新，做環保等低碳公共交通的排頭兵。對北京純電動汽車和純電動公交車運營的一些思考。

北京公交集團現有員工11萬人，車輛2萬輛，線路700多條，年運營總人次近50億人次，客運出行130萬人次。從去年到12月底，北京公共交通日發送旅客130萬人次，地鐵120萬人次，居全國首位。

新能源汽車北京巴士于1999年開始與北京旅游大學合作開發車輛，并在121號線進行了乘客屠宰運營實驗。奧運會前，專家們對第一種換電模式沒有達成一致，并進行了遠程安裝監測。這50輛汽車和90條道路正在行駛。現在，這50輛車中有一輛達到600萬公里，每100公里的耗電量約為140千瓦時。這項關鍵技術獲得了國家科學技術二等獎。

電動公交車的應用效果已經被專家和充電站代表看到了。現在，我們正在積極穩步擴大純電動公交車的規模，擴大快速換電池模式的純電動公交車應用，探索直接充電公交車。進行了采埃孚電動驅動橋在純電動客車上的應用試驗。噪音應該調整，重量應該輕，效率應該高。這些是第二部分應用的一些結果。

第三，對我們下一步工作的思考。我們在公共交通企業發展新能源和節能方面發揮著主題作用，因為我們的城市公共交通企業也是國家發展新能源的重要團隊。受電池技術和基礎設施建設的限制，純電力難以大規模應用，但從未來發展方向來看，應用新能源是必然趨勢。新技術的突破離不開測試和示范運營的實踐活動，城市環境保護和交通問題的解決離不開公共交通行業。上午，在聽取了專家的報告后，我們應該承擔這一責任，作為對北京大型企業近100億元的補貼，我的演講也是先鋒。

北京已經制定了全年發展計劃，將在15年內達到5000萬輛。小組內部存在分歧，所以我們應該統一思想。今年是1000輛，這是第一種情況。第二個是關于操作模式。純電動汽車密度低導致客戶數量減少，續航里程短導致運營和營銷效率下降，運營和組織困難。另一個是關于隨機點和直接充電模式。公交車每天的行駛里程超過400公里，至少在100公里左右。應實事求是地進行分析，并可根據公交天數選擇充電和更換模式。公交公司應該以提高運營效率為主要原則，以換點為重點，以充電為補充形式，這是我們的想法之一。換電的問題確實是占地相對較大，投資相對較大。這也是今天討論規模的一個難點。我們已經多次與以色列政府討論，我們不反對4000輛公交車。目前，在北京2萬多輛公交車中，有40%的公交車沒有地方放。這是因為有許多歷史債務，包括上海和廣州。解決這個問題取決于政府如何下定決心。現在人們反復與公眾討論，能否在郊區的衛星城建設一個大型充電站，以緩解充電壓力。我們的小型充電站是在2008年決定的，一些想法和一些地方計劃還沒有建成。每年的維護費用是120萬元，但在t……

之后的市場會議，所以要占據很大的面積有點困難。這些是我們的一些想法。下一步，北京公交集團將繼續堅持科技創新，積極開展新技術應用研究和實驗，不斷擴大新能源公交車的應用規模。建設綠色、低碳、環保的公共交通體系，為公共交通行業為國家節能環保政策做出積極貢獻。目前，北京有600輛車，這也得到了雙混合動力電車部門的支持，包括我們也有一個想法，但公眾不太支持。這是一款氣電混合動力車。北京大大增加了車輛數量，今年有3000輛。一種是電動汽車，另一種是燃氣汽車。我們建議市政府參與一些氣電混合動力，這將擴大我們的范圍。此外，現在還有一個會議。現在對公共交通的需求是什么？我們這樣做已經很長時間了。我們覺得純電動汽車對公共交通的需求大大提高了。現在，國家對這筆錢進行投資，包括停車場和租賃電池。據說一塊電池最初是60萬塊，現在是40萬塊。現在的瓶頸是電池技術。這筆錢應該直接補充給電池工廠。現在能源相對較低，公交車最關心的是安全性和可靠性。從1995年到現在，北京公共交通沒有出現大的問題，但仍然存在問題，因為幾條線路的純電動汽車技術實力相當大，管理到位，司機也受過培訓。有了這種加強管理的方法，純電動汽車就沒有事故了，所以我們說安全是非常重要的。報告結束了。非常感謝。

2012年1月10日，全球新能源汽車大會在海南博鰲隆重開幕。北京公交集團副總工程師孫運剛在新能源公交車技術與運營模式創新論壇上發表主旨演講。

以下是他的演講全文：

各位領導和專家下午好。我是孫運剛，北京公交集團副總工程師。我堅持科技創新，做環保等低碳公共交通的排頭兵。對北京純電動汽車和純電動公交車運營的一些思考。

北京公交集團現有員工11萬人，車輛2萬輛，線路700多條，年運營總人次近50億人次，客運出行130萬人次。從去年到12月底，北京公共交通日發送旅客130萬人次，地鐵120萬人次，居全國首位。

新能源汽車北京巴士于1999年開始與北京旅游大學合作開發車輛，并在121號線進行了乘客屠宰運營實驗。奧運會前，專家們對第一種換電模式沒有達成一致，并進行了遠程安裝監測。這50輛汽車和90條道路正在行駛。現在，這50輛車中有一輛達到600萬公里，每100公里的耗電量約為140千瓦時。這項關鍵技術獲得了國家科學技術二等獎。

電動公交車的應用效果已經被專家和充電站代表看到了。現在，我們正在積極穩步擴大純電動公交車的規模，擴大快速換電池模式的純電動公交車應用，探索直接充電公交車。進行了采埃孚電動驅動橋在純電動客車上的應用試驗。噪音應該調整，重量應該輕，效率應該高。這些是第二部分應用的一些結果。

第三，對我們下一步工作的思考。我們在公共交通企業發展新能源和節能方面發揮著主題作用，因為我們的城市公共交通企業也是國家發展新能源的重要團隊。受電池技術和基礎設施建設的限制，純電力難以大規模應用，但從未來發展方向來看，應用新能源是必然趨勢。新技術的突破離不開測試和示范運營的實踐活動，城市環境保護和交通問題的解決離不開公共交通行業。上午，在聽取了專家的報告后，我們應該承擔這一責任，作為對北京大型企業近100億元的補貼，我的演講也是先鋒。

北京已經制定了全年發展計劃，將在15年內達到5000萬輛。小組內部存在分歧，所以我們應該統一思想。今年是1000輛，這是第一種情況。第二個是關于操作模式。純電動汽車密度低導致客戶數量減少，續航里程短導致運營和營銷效率下降，運營和組織困難。另一個是關于隨機點和直接充電模式。公交車每天的行駛里程超過400公里，至少在100公里左右。應實事求是地進行分析，并可根據公交天數選擇充電和更換模式。公交公司應該以提高運營效率為主要原則，以換點為重點，以充電為補充形式，這是我們的想法之一。換電的問題確實是占地相對較大，投資相對較大。這也是今天討論規模的一個難點。我們已經多次與以色列政府討論，我們不反對4000輛公交車。目前，在北京2萬多輛公交車中，有40%的公交車沒有地方放。這是因為有許多歷史債務，包括上海和廣州。解決這個問題取決于政府如何下定決心。現在人們反復與公眾討論，能否在郊區的衛星城建設一個大型充電站，以緩解充電壓力。我們的小型充電站是在2008年決定的，一些想法和一些地方計劃還沒有建成。每年的維護費用是120萬元，但在……時沒有解決……

e市場會議之后，所以要占據很大的面積有點困難。這些是我們的一些想法。下一步，北京公交集團將繼續堅持科技創新，積極開展新技術應用研究和實驗，不斷擴大新能源公交車的應用規模。建設綠色、低碳、環保的公共交通體系，為公共交通行業為國家節能環保政策做出積極貢獻。目前，北京有600輛車，這也得到了雙混合動力電車部門的支持，包括我們也有一個想法，但公眾不太支持。這是一款氣電混合動力車。北京大大增加了車輛數量，今年有3000輛。一種是電動汽車，另一種是燃氣汽車。我們建議市政府參與一些氣電混合動力，這將擴大我們的范圍。此外，現在還有一個會議。現在對公共交通的需求是什么？我們這樣做已經很長時間了。我們覺得純電動汽車對公共交通的需求大大提高了。現在，國家對這筆錢進行投資，包括停車場和租賃電池。據說一塊電池最初是60萬塊，現在是40萬塊。現在的瓶頸是電池技術。這筆錢應該直接補充給電池工廠。現在能源相對較低，公交車最關心的是安全性和可靠性。從1995年到現在，北京公共交通沒有出現大的問題，但仍然存在問題，因為幾條線路的純電動汽車技術實力相當大，管理到位，司機也受過培訓。有了這種加強管理的方法，純電動汽車就沒有事故了，所以我們說安全是非常重要的。報告結束了。非常感謝。

標簽：北京遠程

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