劉剛：中國電動汽車市場需要“山東模式”

1月10日，2012全球新能源汽車大會在海南博鰲隆重開幕。南開大學濱海發展研究院副院長劉剛教授在當天下午舉行的微型電動汽車技術與商業模式創新國際論壇上致辭，表示“在中國電動汽車的研發和產業化過程中，經過近10年的探索，回報率不斷提高的電動汽車行業真正的發展模式是山東模式”。

在題為“低端創新：山東啟動和發展電動汽車產業模式研究”的主題演講中，劉剛表示，在電動汽車產業發展的初始階段，由于市場需求的多樣性和各種技術路徑的選擇，中國電動汽車行業的產品發展方向是多元化的。無論是以比亞迪e6為代表的高端產品，還是以小型（短距離）電動汽車為代表的低端產品，在山東都有發展空間。但無論是低端產品還是高端產品，電動汽車的產品創新都是系統性的，涉及多個領域的科技創新、產業資源和政府管理資源的系統整合。作為一種制度創新，探索一種能夠通過包括整車企業、關鍵零部件、政府和科研機構在內的創新主體之間的互動和聯系實現收益遞增的發展模式，是推動新興產業發展的主導邏輯。

在中國電動汽車的研發和產業化過程中，與高端產品的市場困境有著根本的不同。從實際市場需求出發，山東省通過小型電動汽車的研發和市場化，迅速啟動了電動汽車產業的發展。統計數據顯示，2011年山東省微型電動汽車產量達到6.8萬輛后，到2012年11月底產量達到10萬輛，增速連續多年超過40%。整個行業呈現爆發式增長勢頭。山東省正在探索通過低端創新啟動和發展戰略性新興產業的新模式。

劉剛解釋說，山東模式的基本內涵包括三個方面：一是從實際市場需求和技術可得性出發，從新產品的設計、研發和量產出發，探索市場與技術創新良性互動、回報遞增的發展路徑；但在產業發展的早期階段，低端創新強調現有技術的應用可以首先滿足市場需求，啟動新興產業的發展，但并不排斥新技術，而是不斷吸收和應用新技術成果，逐步實現產品的高端化；三是充分發揮民營企業和科技型中小企業的作用，通過創新集聚和網絡效應快速推動新興產業發展；

四是遵循戰略性新興產業發展的內在規律，積極實施制度創新和變革，通過建立聯盟、制定標準、抱團發展等措施，探索“在發展中規范、在標準中發展”的產業管理和發展思路，合作創新和政府采購。

山東實施低端創新的模式能否代表中國電動汽車產業的發展方向？劉剛從市場角度分析，與傳統對電動汽車產品市場需求前景的理解不同，以微型電動汽車為代表的低端產品具有廣闊的國際國內市場空間。隨著市場的逐漸成熟和高端產品的發展，國內微型電動汽車行業的市場規模將達到1億至2億輛。但潛在的市場需求能否釋放，不僅取決于產品和技術的成熟度，還取決于產業政策和環境的改善。目前，中國的城鎮化率僅為51.3%，遠低于發達國家的水平。據預測，到2020年，中國的城鎮化率將達到70%。城市化水平的提高為微型純電動汽車創造了更廣闊的市場前景。

關于系統創新能力的提升，劉剛表示，以山東為例，微型電動汽車系統創新的領導者是整車企業，創新能力的形成是漸進的。通過創新主體價值網絡的構建過程，產品的質量和技術水平逐步提高。這種能力的提高與山東微型電動汽車的發展是同步的，這也是市場機制的結果。

劉剛強調，早期政府在提高整個系統創新能力的過程中的作用是顯而易見的，他呼吁相關決策者在微型電動汽車的監管方面做出調整。未來，隨著產業的發展，制度創新能力的提高將主要取決于市場，這是企業與科研機構相互作用和發揮作用的結果。

（編輯/李燕郊）2012全球新能源汽車大會1月10日在海南博鰲隆重開幕。南開大學濱海發展研究院副院長劉剛教授在當天下午舉行的微型電動汽車技術與商業模式創新國際論壇上致辭，表示“在中國電動汽車的研發和產業化過程中，經過近10年的探索，回報率不斷提高的電動汽車行業真正的發展模式是山東模式”。

在題為“低端創新：山東啟動和發展電動汽車產業模式研究”的主題演講中，劉剛表示，在電動汽車產業發展的初始階段，由于市場需求的多樣性和各種技術路徑的選擇，中國電動汽車行業的產品發展方向是多元化的。無論是以比亞迪e6為代表的高端產品，還是以小型（短距離）電動汽車為代表的低端產品，在山東都有發展空間。但無論是低端產品還是高端產品，電動汽車的產品創新都是系統性的，涉及多個領域的科技創新、產業資源和政府管理資源的系統整合。作為一種制度創新，探索一種能夠通過包括整車企業、關鍵零部件、政府和科研機構在內的創新主體之間的互動和聯系實現收益遞增的發展模式，是推動新興產業發展的主導邏輯。

在中國電動汽車的研發和產業化過程中，與高端產品的市場困境有著根本的不同。從實際市場需求出發，山東省通過小型電動汽車的研發和市場化，迅速啟動了電動汽車產業的發展。統計數據顯示，2011年山東省微型電動汽車產量達到6.8萬輛后，到2012年11月底產量達到10萬輛，增速連續多年超過40%。整個行業呈現爆發式增長勢頭。山東省正在探索一條新的……

通過低端創新啟動和發展戰略性新興產業的模式。

劉剛解釋說，山東模式的基本內涵包括三個方面：一是從實際市場需求和技術可得性出發，從新產品的設計、研發和量產出發，探索市場與技術創新良性互動、回報遞增的發展路徑；但在產業發展的早期階段，低端創新強調現有技術的應用可以首先滿足市場需求，啟動新興產業的發展，但并不排斥新技術，而是不斷吸收和應用新技術成果，逐步實現產品的高端化；三是充分發揮民營企業和科技型中小企業的作用，通過創新集聚和網絡效應快速推動新興產業發展；四是遵循戰略性新興產業發展的內在規律，積極實施制度創新和變革，通過建立聯盟、制定標準、抱團發展等措施，探索“在發展中規范、在標準中發展”的產業管理和發展思路，合作創新和政府采購。

山東實施低端創新的模式能否代表中國電動汽車產業的發展方向？劉剛從市場角度分析，與傳統對電動汽車產品市場需求前景的理解不同，以微型電動汽車為代表的低端產品具有廣闊的國際國內市場空間。隨著市場的逐漸成熟和高端產品的發展，國內微型電動汽車行業的市場規模將達到1億至2億輛。但潛在的市場需求能否釋放，不僅取決于產品和技術的成熟度，還取決于產業政策和環境的改善。目前，中國的城鎮化率僅為51.3%，遠低于發達國家的水平。據預測，到2020年，中國的城鎮化率將達到70%。城市化水平的提高為微型純電動汽車創造了更廣闊的市場前景。

關于系統創新能力的提升，劉剛表示，以山東為例，微型電動汽車系統創新的領導者是整車企業，創新能力的形成是漸進的。通過創新主體價值網絡的構建過程，產品的質量和技術水平逐步提高。這種能力的提高與山東微型電動汽車的發展是同步的，這也是市場機制的結果。

劉剛強調，早期政府在提高整個系統創新能力的過程中的作用是顯而易見的，他呼吁相關決策者在微型電動汽車的監管方面做出調整。未來，隨著產業的發展，制度創新能力的提高將主要取決于市場，這是企業與科研機構相互作用和發揮作用的結果。

（編輯/李燕郊）

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