奇瑞新能源總經理劉心文發表主題演講

1月10日，2012全球新能源汽車大會在海南博鰲隆重開幕。奇瑞新能源總經理劉新文先生就奇瑞新能源的整個發展思路和成就發表了主題演講。

以下是他的演講全文：

很榮幸能有這樣的機會與大家探討交流如何打開消費的大門。我今天的分析并不完全是從奇瑞的角度出發的。我主要想和大家分享一下電動汽車的市場機會是什么樣的。大家都知道，這款新能源汽車，無論是國際汽車公司還是國內汽車公司，都紛紛進入這個領域，而且很多公司在這個領域已經有好幾年甚至更長的時間了。奇瑞在這一領域的研究已有12、13年的歷史。今天，每個人都為學習付出了很多，也有許多成功的經驗和失敗的教訓。在這一天，應該說，各家企業的產品研究成果應該努力獲得社會認可和老百姓的認可，所以這是今天最重要的命題，也是第一電網和海南省政府感謝他們共同討論的機會。這個時候，所有企業都必須推出自己的產品，討論分享和交換這樣一個市場的機會，以及如何為消費者打開大門。我會就這個話題與大家分享一些想法。

主要有五個方面。我演講的內容相對簡單。一個是新能源汽車的市場機遇，另一個是各種電動汽車的需求，第四個是奇瑞能為新能源汽車社會做些什么，第五個是對電動汽車發展的建議。

第一部分大家都很熟悉。事實上，這部分不需要說太多。這四個方面都是新能源的需求，如環境壓力、能源儲備、技術創新和產業升級。可互換的新能源汽車能夠盡快走向市場，走向人們的生活中期，也是大勢所趨。我不會在這里解釋。

讓我們關注市場機會。我們做了一些研究，看看這個市場機會在哪里。從目前的交通工具來看，人們的一些出行方式無非是這些方面。所以對于這個城際來說，城市之間的流動基本上是在鐵路、飛機、城市公交車和自動駕駛方面。城市的內部無非是公交車、軌道交通、私家車和出租車。在較小的城市，包括三四線城市在內的城鎮主要通過公共交通租賃，但其中一些是電動助力車，在農村地區更大。它們也是常見的出行方式，如輕便摩托車、摩托車、私家車和公共汽車。據一些統計，這些出行方式的比例可以說是目前中國最大的，人們出門坐火車是很正常的。在長途中，我們可能會乘坐飛機和城際巴士，而在長途和中距離中，一些需求可能不會以自動駕駛的形式出現，因此我們對這些方面未來的發展趨勢進行了分析。鐵路，特別是高鐵，在未來正在發展或將有很大的發展。現在每個人都深深地意識到高鐵帶來的好處。航班仍在長途飛行中，還有很多發展，因此城際巴士也將有很大的發展。未來，自動駕駛汽車將在中長途行駛，并且可能不會有太多的自動駕駛汽車。那么，新能源汽車的機會和城市之間的機會都是混合動力汽車。純電動汽車基本上不是城市之間的發展方向，但作為一種混合動力汽車，應該是一個非常好的發展方向。

第二，讓我們看看城市地區。對于大城市，讓我們來談談北部、廣州和深圳的一些一二線大城市，包括南京、Xi的、廣州和武漢等大城市。對于這些城市來說，未來公共交通和軌道交通的發展必須大力發展，但在城市內部，大多數城市都有限購和搖號措施，未來對私家車的限制將不可避免，出租車也將受到限制。那么在這樣的空間里，對于乘用車來說，未來私家車可能會選擇更環保、更節能、更省錢的方式。混合動力，包括……

高速汽車，有了更好的發展。對于城鎮中的三四線城市來說，城市相對較小，因此一些城市公交車必然會發展，因此其出租車和私家車領域在這些城市并不是很飽和。交通還沒有達到那種擁堵的成都，所以在一定的時間內應該會有更多的發展。在這種情況下，短距離電動汽車可能有更好的發展前景，尤其是未來小城市的輕便摩托車將逐步升級，用戶的需求收入水平將得到提高。這次升級選擇了這款電動汽車，而且短途乘用車不是很貴。

對于廣大的鄉鎮來說，可以說是短距離電動車最廣闊的世界。這背后有一個分析。由于這些嚴肅的消費者水平相對較低，因此確實存在大量的消費者需求。那么，為什么我記得龐先生今天早上說，中國一些省市，特別是山東這樣的地區，有10萬輛短途汽車？這是正式的，因為它滿足了城市郊區和廣大村莊的這種需求，所以這方面將在未來進行比較。

一般來說，混合動力汽車不會改變客戶的駕駛習慣，對充電設施的建設要求也不是很高。目前，在高油價時代，潛在的消費需求已經得到滿足，但只缺少合適的高性價比產品。這就是目前的現狀，也就是說，我們不談論世界上真正的混合動力產品，但在國內，沒有什么產品能真正上市，讓消費者覺得性價比還可以。對于混合動力來說，無非是增加了消費者購買這輛車的成本，以及未來可以節省多少油。如果可以計算的話，這個市場一定會被一些人所接受。如果成本仍然很高或不經濟，最好買一輛傳統的汽車。由于電動汽車成本低、環保的特點，它將成為城市地區的一種交通工具。作為家庭的第二輛車，這個市場已經存在。然而，缺點主要是固定的停車位和充電設施。剛才，江淮先生也介紹過，大城市用戶的里程基本在30到50公里。在這樣的范圍內，只要解決了充電問題，實際上很多問題還是愿意購買的，但充電確實在大城市尤其如此。如果你住在高層建筑里，你需要找一個充電空間。解決一個普通的停車位是非常困難的，找到另一個停車位也是非常非常困難的。短途公交車在三四線城市甚至廣大農村地區都有很大的機會，因為每個人都越小，一些城市的許多家庭都有獨棟房子，城市管理不是很規范，居民區的物業管理也不是很標準，所以在這樣的條件下充電的便利性得到了體現，它的市場已經到來，所以這是一個總結頁面。

讓我們從另一個維度來看看各種客戶對電動汽車推廣的需求。我們談論的是使用高速電動汽車的人。當然，他們自己的理解可能大致在這個范圍內，并不是說他們非常準確，基本上有一定的學術年齡，30到45歲甚至更高。一些消費者有強烈的環保意識。從產品需求來看，最高車速可以是120，續航里程可以是120。要想時尚，我們必須有科學技術感，并且安全可靠。讓我們看看我們的一二線城市和三四線城市，它們既方便又不方便。一二線城市對充電的要求特別高，對續航里程的要求也相對較高，因為越大的城市，尤其是北京，可能達不到70、80公里，超過100公里可能就這樣，所以對速度的要求也比較高。當然，由于這個品牌在大城市，價格很高。這種價格的敏感性會相對較低，綜合接受度仍然相對較高。對于三四線城市來說，充電的便利性相對中等。這個行駛里程要求仍然相對較高，速度要求通常是靈敏和適中的。綜合驗收也比較適中。廣大農村地區充電的便利性比較方便，續航里程要求……

It’不是很高。國家和農村有30公里，探親做點小生意是必要的。從縣城到市區只需要兩三公里，所以行駛里程要求不太高，而且速度要求低于特別高的速度要求。價格敏感度很高，中小城市越多，價格可能就越高。我不知道短途公交車，但他在一些國家有雙八十的要求。在這樣的要求下，這種短途公交車很難在一二線城市推廣，在三四線城市也有一定的客戶需求，但在廣大農村鄉鎮和郊區應該很受歡迎。一般來說，高速電動汽車在接受方面需要一個過程。首先，這輛政府汽車是必需的。因為這個私人市場受到收費便利性的影響，那么政府可以利用它來有一個政府大院收費，像江淮員工這樣的大型企業和機構可以在工作時間在公司收費。這也可以從一個方面解決，但如果去普通人家充電真的不方便，那就行不通了，所以短途公交車由于價格低，對充電設施要求低，已經形成了一定的市場規模。在市場上，產品和服務仍然需要標準化，因為每個人都說假冒汽車更多，這是不標準的，所以我在這里要說，因為奇瑞在市場上也銷售了一定數量的這種產品，那么包括奇瑞在內的QQ就是鉛酸電池產品。2013年，在山東等地，這種特殊定位產品的銷量約為5000套。

在短途巴士中，它是唯一一款已經公布的，這是政府的汽車產品，也是唯一一款可以正式公布以滿足法律法規和安全要求的產品，但它是所有公布的汽車產品中唯一一款短途巴士，所以它真的處于這樣的市場地位。讓我們簡單地談談奇瑞的這一發展。奇瑞目前在售的產品有QQ3和MEV等。S15正在開發一款新的QQ，也就是一款全新的車型。以A0級別的電動汽車為代表的一定級別的升級技術基本上得到了體現。此外，奇瑞正在開發一款A級PHEV。一般來說，它專注于開發A0級純電動動力、A級以上插電式混合動力，最后是各種市場模式和在線銷售直銷模式。

最后一個建議是給政府和媒體的，即除了現有的一二線城市推廣政策外，一些試點城市應該特別重視充電樁和充電設施的建設。只有在大城市的一二線城市解決這個問題，我們才能真正走進普通人的家。第二，對于三四線城市的鄉鎮來說，短途乘用車市場應該規范，產品應該更安全、更可靠。但是，應該出臺一些相關的政策支持，以正確引導消費并迅速擴大這一規模，因為這個市場應該是最快的。我同意，這個真正的電動汽車市場肯定會在農村地區、三四線城市和廣大農村地區興起。非常感謝。

1月10日，2012全球新能源汽車大會在海南博鰲隆重開幕。奇瑞新能源總經理劉新文先生就奇瑞新能源的整個發展思路和成就發表了主題演講。

以下是他的演講全文：

很榮幸能有這樣的機會與大家探討交流如何打開消費的大門。我今天的分析并不完全是從奇瑞的角度出發的。我主要想和大家分享一下電動汽車的市場機會是什么樣的。大家都知道，這款新能源汽車，無論是國際汽車公司還是國內汽車公司，都紛紛進入這個領域，而且很多公司在這個領域已經有好幾年甚至更長的時間了。奇瑞在這一領域的研究已有12、13年的歷史。今天，每個人都為學習付出了很多，也有許多成功的經驗和失敗的教訓。在這一天，應該說，各家企業的產品研究成果應該努力獲得社會認可和老百姓的認可，所以這是今天最重要的命題，也是第一電網和海南省政府感謝他們共同討論的機會。這個時候，所有企業都必須推出自己的產品，討論分享和交換這樣一個市場的機會，以及如何為消費者打開大門。我會就這個話題與大家分享一些想法。

主要有五個方面。我演講的內容相對簡單。一個是新能源汽車的市場機遇，另一個是各種電動汽車的需求，第四個是奇瑞能為新能源汽車社會做些什么，第五個是對電動汽車發展的建議。

第一部分大家都很熟悉。事實上，這部分不需要說太多。這四個方面都是新能源的需求，如環境壓力、能源儲備、技術創新和產業升級。可互換的新能源汽車能夠盡快走向市場，走向人們的生活中期，也是大勢所趨。我不會在這里解釋。

讓我們關注市場機會。我們做了一些研究，看看這個市場機會在哪里。從目前的交通工具來看，人們的一些出行方式無非是這些方面。所以對于這個城際來說，城市之間的流動基本上是在鐵路、飛機、城市公交車和自動駕駛方面。城市的內部無非是公交車、軌道交通、私家車和出租車。在較小的城市，包括三四線城市在內的城鎮主要通過公共交通租賃，但其中一些是電動助力車，在農村地區更大。它們也是常見的出行方式，如輕便摩托車、摩托車、私家車和公共汽車。據一些統計，這些出行方式的比例可以說是目前中國最大的，人們出門坐火車是很正常的。在長途中，我們可能會乘坐飛機和城際巴士，而在長途和中距離中，一些需求可能不會以自動駕駛的形式出現，因此我們對這些方面未來的發展趨勢進行了分析。鐵路，特別是高鐵，在未來正在發展或將有很大的發展。現在每個人都深深地意識到高鐵帶來的好處。航班仍在長途飛行中，還有很多發展，因此城際巴士也將有很大的發展。未來，自動駕駛汽車將在中長途行駛，并且可能不會有太多的自動駕駛汽車。那么，新能源汽車的機會和城市之間的機會都是混合動力汽車。純電動汽車基本上不是城市之間的發展方向，但作為一種混合動力汽車，應該是一個非常好的發展方向。

第二，讓我們看看城市地區。對于大城市，讓我們來談談北部、廣州和深圳的一些一二線大城市，包括南京、Xi的、廣州和武漢等大城市。對于這些城市來說，未來公共交通和軌道交通的發展必須大力發展，但在城市內部，大多數城市都有限購和搖號措施，未來對私家車的限制將不可避免，出租車也將受到限制。那么在這樣的空間里，對于乘用車來說，未來私家車可能會選擇更環保、更節能、更省錢的方式。混合動力，包括……

高速汽車，有了更好的發展。對于城鎮中的三四線城市來說，城市相對較小，因此一些城市公交車必然會發展，因此其出租車和私家車領域在這些城市并不是很飽和。交通還沒有達到那種擁堵的成都，所以在一定的時間內應該會有更多的發展。在這種情況下，短距離電動汽車可能有更好的發展前景，尤其是未來小城市的輕便摩托車將逐步升級，用戶的需求收入水平將得到提高。這次升級選擇了這款電動汽車，而且短途乘用車不是很貴。

對于廣大的鄉鎮來說，可以說是短距離電動車最廣闊的世界。這背后有一個分析。由于這些嚴肅的消費者水平相對較低，因此確實存在大量的消費者需求。那么，為什么我記得龐先生今天早上說，中國一些省市，特別是山東這樣的地區，有10萬輛短途汽車？這是正式的，因為它滿足了城市郊區和廣大村莊的這種需求，所以這方面將在未來進行比較。

一般來說，混合動力汽車不會改變客戶的駕駛習慣，對充電設施的建設要求也不是很高。目前，在高油價時代，潛在的消費需求已經得到滿足，但只缺少合適的高性價比產品。這就是目前的現狀，也就是說，我們不談論世界上真正的混合動力產品，但在國內，沒有什么產品能真正上市，讓消費者覺得性價比還可以。對于混合動力來說，無非是增加了消費者購買這輛車的成本，以及未來可以節省多少油。如果可以計算的話，這個市場一定會被一些人所接受。如果成本仍然很高或不經濟，最好買一輛傳統的汽車。由于電動汽車成本低、環保的特點，它將成為城市地區的一種交通工具。作為家庭的第二輛車，這個市場已經存在。然而，缺點主要是固定的停車位和充電設施。剛才，江淮先生也介紹過，大城市用戶的里程基本在30到50公里。在這樣的范圍內，只要解決了充電問題，實際上很多問題還是愿意購買的，但充電確實在大城市尤其如此。如果你住在高層建筑里，你需要找一個充電空間。解決一個普通的停車位是非常困難的，找到另一個停車位也是非常非常困難的。短途公交車在三四線城市甚至廣大農村地區都有很大的機會，因為每個人都越小，一些城市的許多家庭都有獨棟房子，城市管理不是很規范，居民區的物業管理也不是很標準，所以在這樣的條件下充電的便利性得到了體現，它的市場已經到來，所以這是一個總結頁面。

讓我們從另一個維度來看看各種客戶對電動汽車推廣的需求。我們談論的是使用高速電動汽車的人。當然，他們自己的理解可能大致在這個范圍內，并不是說他們非常準確，基本上有一定的學術年齡，30到45歲甚至更高。一些消費者有強烈的環保意識。從產品需求來看，最高車速可以是120，續航里程可以是120。要想時尚，我們必須有科學技術感，并且安全可靠。讓我們看看我們的一二線城市和三四線城市，它們既方便又不方便。一二線城市對充電的要求特別高，對續航里程的要求也相對較高，因為越大的城市，尤其是北京，可能達不到70、80公里，超過100公里可能就這樣，所以對速度的要求也比較高。當然，由于這個品牌在大城市，價格很高。這種價格的敏感性會相對較低，綜合接受度仍然相對較高。對于三四線城市來說，充電的便利性相對中等。這個行駛里程要求仍然相對較高，速度要求通常是靈敏和適中的。綜合驗收也比較適中。廣大農村地區充電的便利性比較方便，續航里程要求……

不是很高。國家和農村有30公里，探親做點小生意是必要的。從縣城到市區只需要兩三公里，所以行駛里程要求不太高，而且速度要求低于特別高的速度要求。價格敏感度很高，中小城市越多，價格可能就越高。我不知道短途公交車，但他在一些國家有雙八十的要求。在這樣的要求下，這種短途公交車很難在一二線城市推廣，在三四線城市也有一定的客戶需求，但在廣大農村鄉鎮和郊區應該很受歡迎。一般來說，高速電動汽車在接受方面需要一個過程。首先，這輛政府汽車是必需的。因為這個私人市場受到收費便利性的影響，那么政府可以利用它來有一個政府大院收費，像江淮員工這樣的大型企業和機構可以在工作時間在公司收費。這也可以從一個方面解決，但如果去普通人家充電真的不方便，那就行不通了，所以短途公交車由于價格低，對充電設施要求低，已經形成了一定的市場規模。在市場上，產品和服務仍然需要標準化，因為每個人都說假冒汽車更多，這是不標準的，所以我在這里要說，因為奇瑞在市場上也銷售了一定數量的這種產品，那么包括奇瑞在內的QQ就是鉛酸電池產品。2013年，在山東等地，這種特殊定位產品的銷量約為5000套。

在短途巴士中，它是唯一一款已經公布的，這是政府的汽車產品，也是唯一一款可以正式公布以滿足法律法規和安全要求的產品，但它是所有公布的汽車產品中唯一一款短途巴士，所以它真的處于這樣的市場地位。讓我們簡單地談談奇瑞的這一發展。奇瑞目前在售的產品有QQ3和MEV等。S15正在開發一款新的QQ，也就是一款全新的車型。以A0級別的電動汽車為代表的一定級別的升級技術基本上得到了體現。此外，奇瑞正在開發一款A級PHEV。一般來說，它專注于開發A0級純電動動力、A級以上插電式混合動力，最后是各種市場模式和在線銷售直銷模式。

最后一個建議是給政府和媒體的，即除了現有的一二線城市推廣政策外，一些試點城市應該特別重視充電樁和充電設施的建設。只有在大城市的一二線城市解決這個問題，我們才能真正走進普通人的家。第二，對于三四線城市的鄉鎮來說，短途乘用車市場應該規范，產品應該更安全、更可靠。但是，應該出臺一些相關的政策支持，以正確引導消費并迅速擴大這一規模，因為這個市場應該是最快的。我同意，這個真正的電動汽車市場肯定會在農村地區、三四線城市和廣大農村地區興起。非常感謝。

標簽：奇瑞江淮奇瑞新能源北京大發

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