上海中興派能董事長袁巍發表主題演講

1月10日，2012全球新能源汽車大會在海南博鰲隆重開幕。上海中興派能董事長袁偉發表了題為“基于高性能LFP電池的新能源汽車運營與應用模式”的主題演講。

以下是他的演講全文：

專家和同事們，我來自上海中興百能，一家非常有趣的企業。盡管中興通訊集團擁有一家專門從事新能源行業的附屬實體，但中興派能有其獨特的特點。首先，我們喜歡把技術發揮到極致，我們非常重視技術。此外，我們專注于商用產品，不依賴政府補貼，這是我們的發展目標之一，所以我今天想分享高性能磷酸鋁鐵電池的機會。我們擔心的是，在2013年這個時候之前，每個人都在忙于示威，這證明了我當時有示威，但從我們論壇的專家今天所談論的內容來看，我們可以感受到我們是如何準備在2013年變得強大的。從我必須要解決的問題到我必須解決的問題實際上是如何將其商業化。在這個網絡上有一句話。嘲笑的是，為了不結婚而談戀愛是流氓行為。事實上，我們的新能源產業也是如此。如果產品不能商業化，我認為未來很難生存，因為我們的太陽能行業已經有好幾年的生活了，而且各地都有補貼。突然之間，政策發生了變化，游戲規則也發生了變化。我們發現你方的成本根本無法滿足市場上實際買家的需求。這兩天我們將在這里討論。在這方面，我們反復提到，當前新能源發展的首要問題是成本以及充電設施和技術。這三件事交織在一起。如果沒有這項技術的應用，從技術上講是不可能成熟的，但應用必須有買家愿意買單，因此如何在沒有一定數量買家的情況下應用，因此成本成為一個問題。我們抱怨國家電網的充電設施沒有建設好，電網也說很少有公司用它來建設這個充電設施。

因此，作為汽車制造商和電池制造商，我認為最重要的是成本，電池的成本。這個成本是引爆市場的一個關鍵點。這就是雞下蛋和蛋下雞的問題。從電池制造商那里，我們認為先有雞后有蛋。只要市場有其他基礎設施，我們就會崛起。我們分析了這個成本，每個人都有自己的想法和一些冠冕堂皇的理由。我們降低了成本。大家都說，只要擴大規模，我的成本就會降低。事實上，這是不現實的。規模成本擴張可能非常穩定。在飽和生產的情況下，你的制造成本會降低，但一系列的成本增加可能會讓企業倒閉，所以這一次是不可靠的。

原材料也急劇下降，預計不會太可靠。我們的隔膜電解液在減少，但我們不敢選擇車內成本降低太快的原材料。世界上一些巨頭控制的其他原材料的降幅不會太大，而一些鋁塑等東西的降價也不容易，所以這次大降價是不可靠的。我們將減少電解槽的容量，并考慮混合動力。混合動力必須配備高性能電池。還有一個大家談論得更多，那就是快速充電，這也需要高性能的電池。我們認為在電池的整個生命周期中還應該考慮另外兩個方面。一個是如何控制電池的防修復。事實上，我們證明，每個人都知道他們可能有很多這種異常庫存。這個費用在哪里？如果使用這種高性能電池，在這樣幾年的運行周期內，其使用壽命將大大延長。我們看到高性能電池有一定的優勢，如何重復使用退役的電池，以及如何出售我回收的電池也是降低成本的一種方法。我們如何一步一步地重復使用退役電池，如何在通信和廣告燈箱中儲存能量？

接下來，我們將進行一些快速討論。一種是基于這種高性能磷酸鐵鋁電池的快速充電模式。我們認為目前行業中有很多這樣的快速充電模式，但我們認為磷酸鋁鐵材料和電池的發展實際上可以支持快速充電……

ng模式。我們看到的是一條典型的點對點公交線路，具有正常的快速充電模式。應該說，跑一圈基本上在80公里以內，點對點的直線距離可能是。如果你在兩端停十分鐘，司機就會換班充電十分鐘，電解槽的容量就會恢復40%。每天運行七八次是沒有問題的，所以你的電池可以完全減少三分之一和三分之二，只剩下原來成本的三分之一，我認為這可以引爆市場。這是我們標準公交車的典型案例。根據北京邊緣的一項統計數據，我們可以看到，在正常滿載情況下，以下12個座位加上正常公交車上的所有電力，包括一些空調等。平均每100公里130千瓦時，每公里1.3千瓦時。如果使用快速充電模式，那么這種電池的成本為40萬。目前，這種普通公交車上使用的電池是，如果上面有200千瓦時的電，可能需要80萬千瓦時和300千瓦時的電力。如果有一個540伏的系統，應該有100多萬千瓦時的電力，所以這個成本真的可以減少一些非常關鍵的成本。從運營角度來看，由于這項固定資產的成本已經下降，因此每年的運營成本非常有限。如果不考慮補貼，所有的電費每年都會折舊，以此類推，加起來只有18萬多。我認為這個值對公交公司來說更受歡迎，它將持續整個生命周期。

我們說過，在快速充電時，我們應該看看實際充電和放電的電流。我們看到這種連續充電的速率實際上只有2.42C C。當我們說快速充電看起來很可怕時，它實際上并不高，最大放電速率是1.3C，慢速充電和放電是1.6C。整個生命周期將非常長，因為40%的電池只是潛在的充放電，這對電池非常有益。我們看到，快速充電模式對電池的要求基本控制在3C以下充電，在2C以下放電時循環壽命會很長。我們還看到一些人對充電設施持懷疑態度。我看到我們的信息包中有一家公司正在推出快速充電設備。如果電力行業的ABB愿意做快速充電，那么在技術實踐中肯定沒有問題。我們看到當前的橫截面大約是18平方毫米。無論電流有多大，都可以直接充電。讓我們看看充電樁的價格是否會上漲。讓我們看看如果有一輛以上的車，如果它放在整個充電站，成本是多少。使用快速充電意味著充電十分鐘，并且可以隨時充滿電。這需要充電裝置的功率為282千瓦，然后至少同時保持兩個充電站，所以整個充電站的功率需要564千瓦。如果我有30輛車，雖然單個需要55千瓦，但整個需要1000千瓦以上。支持快速充電的是高性能電池。我們如何確定這種高性能？一個是速率性能必須良好。目前，這種普通的磷酸鐵鋁電池可以在40攝氏度下連續放電，并且當它實際用于汽車時，有一個指標是我們非常關心的，那就是在高功率的同時，低溫性能應該非常好，并且我們在MINUS 20度下的容量保持率超過80%，而且它的壽命也很長。這主要是基于目前磷酸鐵鋁材料的快速發展，納米磷酸鐵鋁的倍率性能和低溫性能都非常好。此外，我認為中國的一些大型電池工廠實際上正在悄悄地使用涂料。不管其他電池廠怎么想，大型電池廠都在悄悄地使用涂料，他們購買德國材料并將其委托給日本制造商。這種涂層也強烈推薦給所有人。這將降低接觸電阻，并且這種材料的結合性能非常好，并且這種壽命將大大提高。這種材料已經可以在中國大規模生產了。此外，讓我們看看我們制造的高性能循環壽命。

正如您所看到的，這就是我們正在討論的級聯重用。現在我們正在與一兩家企業合作做這件事。我們將儲存商定的電池。這是我們的級聯復用技術。我們可以看到，汽車和儲能實際上在工業和采礦之間有很大的不同，而這種生活……

le可以完全連接。這其中有一些核心技術，如數據收集和評估以及如何安全借用，特別是如何在沒有該車輛歷史運行數據的情況下推斷、分析和預測其壽命。一般來說，我們認為這種新能源汽車需要降低成本，我們需要在整個生命周期中加以考慮。我們更喜歡快速充電、高性能電池和級聯重復使用。

盡管這篇文章中提到的一些內容似乎與你通常聽到的有所不同，但江淮的同事只是說，這是一個示范期，他們也預計他們的普通電動汽車和傳統汽車在2015年成熟后會處于相同的價格。這也說明一些企業確實在悄悄布局，我們也在和一些企業合作。如果您感興趣，可以與我們聯系，我們將就此進行深入討論。我們認為未來的電動汽車行業將是這樣的。感謝2012全球新能源汽車大會于1月10日在海南博鰲隆重開幕。上海中興派能董事長袁偉發表了題為“基于高性能LFP電池的新能源汽車運營與應用模式”的主題演講。

以下是他的演講全文：

專家和同事們，我來自上海中興百能，一家非常有趣的企業。盡管中興通訊集團擁有一家專門從事新能源行業的附屬實體，但中興派能有其獨特的特點。首先，我們喜歡把技術發揮到極致，我們非常重視技術。此外，我們專注于商用產品，不依賴政府補貼，這是我們的發展目標之一，所以我今天想分享高性能磷酸鋁鐵電池的機會。我們擔心的是，在2013年這個時候之前，每個人都在忙于示威，這證明了我當時有示威，但從我們論壇的專家今天所談論的內容來看，我們可以感受到我們是如何準備在2013年變得強大的。從我必須要解決的問題到我必須解決的問題實際上是如何將其商業化。在這個網絡上有一句話。嘲笑的是，為了不結婚而談戀愛是流氓行為。事實上，我們的新能源產業也是如此。如果產品不能商業化，我認為未來很難生存，因為我們的太陽能行業已經有好幾年的生活了，而且各地都有補貼。突然之間，政策發生了變化，游戲規則也發生了變化。我們發現你方的成本根本無法滿足市場上實際買家的需求。這兩天我們將在這里討論。在這方面，我們反復提到，當前新能源發展的首要問題是成本以及充電設施和技術。這三件事交織在一起。如果沒有這項技術的應用，從技術上講是不可能成熟的，但應用必須有買家愿意買單，因此如何在沒有一定數量買家的情況下應用，因此成本成為一個問題。我們抱怨國家電網的充電設施沒有建設好，電網也說很少有公司用它來建設這個充電設施。

因此，作為汽車制造商和電池制造商，我認為最重要的是成本，電池的成本。這個成本是引爆市場的一個關鍵點。這就是雞下蛋和蛋下雞的問題。從電池制造商那里，我們認為先有雞后有蛋。只要市場有其他基礎設施，我們就會崛起。我們分析了這個成本，每個人都有自己的想法和一些冠冕堂皇的理由。我們降低了成本。大家都說，只要擴大規模，我的成本就會降低。事實上，這是不現實的。規模成本擴張可能非常穩定。在飽和生產的情況下，你的制造成本會降低，但一系列的成本增加可能會讓企業倒閉，所以這一次是不可靠的。

原材料也急劇下降，預計不會太可靠。我們的隔膜電解液在減少，但我們不敢選擇車內成本降低太快的原材料。世界上一些巨頭控制的其他原材料的降幅不會太大，而一些鋁塑等東西的降價也不容易，所以這次大降價是不可靠的。我們將減少電解槽的容量，并考慮混合動力。混合動力必須配備高性能電池。還有一個大家談論得更多，那就是快速充電，它也是r……

uires高性能電池。我們認為在電池的整個生命周期中還應該考慮另外兩個方面。一個是如何控制電池的防修復。事實上，我們證明，每個人都知道他們可能有很多這種異常庫存。這個費用在哪里？如果使用這種高性能電池，在這樣幾年的運行周期內，其使用壽命將大大延長。我們看到高性能電池有一定的優勢，如何重復使用退役的電池，以及如何出售我回收的電池也是降低成本的一種方法。我們如何一步一步地重復使用退役電池，如何在通信和廣告燈箱中儲存能量？

接下來，我們將進行一些快速討論。一種是基于這種高性能磷酸鐵鋁電池的快速充電模式。我們認為目前行業中有很多這樣的快速充電模式，但我們認為磷酸鐵鋁材料和電池的發展實際上可以支持快速充電模式。我們看到的是一條典型的點對點公交線路，具有正常的快速充電模式。應該說，跑一圈基本上在80公里以內，點對點的直線距離可能是。如果你在兩端停十分鐘，司機就會換班充電十分鐘，電解槽的容量就會恢復40%。每天運行七八次是沒有問題的，所以你的電池可以完全減少三分之一和三分之二，只剩下原來成本的三分之一，我認為這可以引爆市場。這是我們標準公交車的典型案例。根據北京邊緣的一項統計數據，我們可以看到，在正常滿載情況下，以下12個座位加上正常公交車上的所有電力，包括一些空調等。平均每100公里130千瓦時，每公里1.3千瓦時。如果使用快速充電模式，那么這種電池的成本為40萬。目前，這種普通公交車上使用的電池是，如果上面有200千瓦時的電，可能需要80萬千瓦時和300千瓦時的電力。如果有一個540伏的系統，應該有100多萬千瓦時的電力，所以這個成本真的可以減少一些非常關鍵的成本。從運營角度來看，由于這項固定資產的成本已經下降，因此每年的運營成本非常有限。如果不考慮補貼，所有的電費每年都會折舊，以此類推，加起來只有18萬多。我認為這個值對公交公司來說更受歡迎，它將持續整個生命周期。

我們說過，在快速充電時，我們應該看看實際充電和放電的電流。我們看到這種連續充電的速率實際上只有2.42C C。當我們說快速充電看起來很可怕時，它實際上并不高，最大放電速率是1.3C，慢速充電和放電是1.6C。整個生命周期將非常長，因為40%的電池只是潛在的充放電，這對電池非常有益。我們看到，快速充電模式對電池的要求基本控制在3C以下充電，在2C以下放電時循環壽命會很長。我們還看到一些人對充電設施持懷疑態度。我看到我們的信息包中有一家公司正在推出快速充電設備。如果電力行業的ABB愿意做快速充電，那么在技術實踐中肯定沒有問題。我們看到當前的橫截面大約是18平方毫米。無論電流有多大，都可以直接充電。讓我們看看充電樁的價格是否會上漲。讓我們看看如果有一輛以上的車，如果它放在整個充電站，成本是多少。使用快速充電意味著充電十分鐘，并且可以隨時充滿電。這需要充電裝置的功率為282千瓦，然后至少同時保持兩個充電站，所以整個充電站的功率需要564千瓦。如果我有30輛車，雖然單個需要55千瓦，但整個需要1000千瓦以上。支持快速充電的是高性能電池。我們如何確定這種高性能？一個是速率性能必須良好。目前，這種普通的磷酸鐵鋁電池可以在40攝氏度下連續放電，并且當它實際用于汽車時，有一個指標是我們非常關心的，那就是在高功率的同時，低溫性能應該非常好，并且我們在MINUS 20度下的容量保持率超過80%，而且它的壽命也很長。這主要是基于磷酸鐵鋁材料的快速發展……

rials目前，納米磷酸鐵鋁材料的倍率性能和低溫性能都非常好。此外，我認為中國的一些大型電池工廠實際上正在悄悄地使用涂料。不管其他電池廠怎么想，大型電池廠都在悄悄地使用涂料，他們購買德國材料并將其委托給日本制造商。這種涂層也強烈推薦給所有人。這將降低接觸電阻，并且這種材料的結合性能非常好，并且這種壽命將大大提高。這種材料已經可以在中國大規模生產了。此外，讓我們看看我們制造的高性能循環壽命。

正如您所看到的，這就是我們正在討論的級聯重用。現在我們正在與一兩家企業合作做這件事。我們將儲存商定的電池。這是我們的級聯復用技術。我們可以看到，汽車和儲能實際上在工業和采礦之間有很大的不同，并且這個生命周期可以完全連接起來。這其中有一些核心技術，如數據收集和評估以及如何安全借用，特別是如何在沒有該車輛歷史運行數據的情況下推斷、分析和預測其壽命。一般來說，我們認為這種新能源汽車需要降低成本，我們需要在整個生命周期中加以考慮。我們更喜歡快速充電、高性能電池和級聯重復使用。

盡管這篇文章中提到的一些內容似乎與你通常聽到的有所不同，但江淮的同事只是說，這是一個示范期，他們也預計他們的普通電動汽車和傳統汽車在2015年成熟后會處于相同的價格。這也說明一些企業確實在悄悄布局，我們也在和一些企業合作。如果您感興趣，可以與我們聯系，我們將就此進行深入討論。我們認為未來的電動汽車行業將是這樣的。非常感謝。

標簽：中興北京發現江淮

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