2013年1月16日至18日，在東京友明國際會展中心舉行的“第五屆國際汽車電子技術展覽會”（“汽車世界2013”）上，英飛凌技術日本公司展出了“48V電動測試平臺”（展區編號：East 8-50）。這是由德國英飛凌科技的耐高壓電機驅動IC組成的電機控制系統。
展區的解說員表示，該系統用于控制交流發電機，交流發電機也是一個起動器。主要用于具有動力再生功能的微型混合動力汽車。據報道，日本汽車制造商已經投產了一款12V微型混合動力汽車，據說顯示的系統有一款48V微型混合動力車，可以支持歐洲的客戶。該評論員表示，“該系統需要具有高耐壓性的半導體，這對除德國英飛凌外的其他公司來說是困難的。”
Infineon Technology日本顯示系統
電機驅動IC分為三個芯片和封裝（照片中的三個淺藍色圓圈），安裝在上基板上。板左側的設備是相同的。有24個100V MOS FET，所有這些都位于下基板上。
據悉，該系統由德國英飛凌的MCU等多個半導體產品組成。據說主要部件是三相電機驅動IC“TLE 9180”和功率MOS FET“IPB180N1054-02-02“。前者的耐壓為90V，后者的VDS為100V，兩者都很高。據說在這次展示的系統中，TLE9180分為三個芯片和封裝，但投產時只安裝一個芯片和包裝。日本英飛凌科技公司展出了“48V電機驅動測試平臺”（展區編號：東8-50）于2013年1月16日至18日在東京友明國際會展中心舉行的“第五屆國際汽車電子技術展覽會”（“汽車世界2013”）上展出。這是由德國英飛凌科技的耐高壓電機驅動IC組成的電機控制系統。
展區的解說員表示，該系統用于控制交流發電機，交流發電機也是一個起動器。主要用于具有動力再生功能的微型混合動力汽車。據報道，日本汽車制造商已經投產了一款12V微型混合動力汽車，據說顯示的系統有一款48V微型混合動力車，可以支持歐洲的客戶。該評論員表示，“該系統需要具有高耐壓性的半導體，這對除德國英飛凌外的其他公司來說是困難的。”
Infineon Technology日本顯示系統
電機驅動IC分為三個芯片和封裝（照片中的三個淺藍色圓圈），安裝在上基板上。板左側的設備是相同的。有24個100V MOS FET，所有這些都位于下基板上。
據悉，該系統由德國英飛凌的MCU等多個半導體產品組成。據說主要部件是三相電機驅動IC“TLE 9180”和功率MOS FET“IPB180N1054-02-02“。前者的耐壓為90V，后者的VDS為100V，兩者都很高。據說在這次展示的系統中，TLE9180分為三個芯片和封裝，但投產時只安裝一個芯片和包裝。
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1900/1/1 0:00:00”2010年和2011年，我們主要靠公司內部和新能源汽車產業鏈上的人員消化了江淮電動車共計1585臺。
1900/1/1 0:00:002012全球新能源汽車大會1月10日在海南博鰲隆重開幕，上海中興派能董事長袁巍發表題為”基于高性能LFP電池的新能源汽車運營和應用模式”的主題演講。
1900/1/1 0:00:00第一電動網訊2012全球新能源汽車大會1月10日在海南博鰲隆重開幕，
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