1月10日，2012全球新能源汽車大會在海南博鰲隆重開幕。北京公交集團副總經理孫運剛在當天下午舉行的“新能源公交車創新論壇”上發表講話稱，“公交企業的主要原則是提高運營效率，用電替代應該是主要形式。”
經過三年的示范運營，孫運剛提出了對電動客車發展創新的思考。就目前情況而言，“受電池技術和基礎設施建設的制約，純電動汽車很難大規模應用”。孫運剛提到，純電動汽車電池能量密度低，減少了乘客數量，同時續航里程短，降低了運營效率，運營組織難度大。
但從未來的發展方向來看，新能源的應用是必然趨勢，新技術的突破離不開實驗和示范運行的實踐方向。“因為配備車輛的公交公司的運力在高峰期運行，所以純電動汽車必須在高峰期投入運營，以體現效率”。此外，孫運剛認為，對于因行駛里程不足而需要充電的電動公交車，可以考慮純電動汽車和傳統汽車混合編組。同時，“低高峰充電和高峰運行確保了全天運行。”
在能源供應方面，孫運剛表示，公交車每天的行駛里程在400公里以上，最小的在100公里左右。充電和更換模式應根據線路車輛的每日里程數進行選擇。“優先用電、充電和更換補充形式。換電模式可以根據線路車輛的日常里程要求，經濟地控制電池容量，不影響運營組織。孫運剛還表示：“雖然換電模式方便快捷，但換電模式的缺點是投資大、占地大。"
目前，國內首個快換充電站已在北京公交公司建成，采用四臺電池快換機械手。采用電池快速更換和箱式充電方式，自行車更換時間為12分鐘。孫運剛表示，2013年第一季度，北京公交集團將新增160輛純電動公交車投入運營，新建一座充換電站（160輛），并擴大第一座充換發電站的容量（100輛）。
全球新能源汽車大會（GNEV）由全球領先的新能源汽車信息服務和交易平臺第一電氣網絡（www.d1ev.com）發起。自2010年12月以來，GNEV已經成功舉辦了兩屆。在過去的兩屆大會上，來自美國、日本、韓國、法國、英國、德國等國的政府和企業代表與數百名中國代表進行了討論。2010年，會議的主題是“綠色第一年的變革政策”，2011年，會議主題是“全球新能源汽車與中國的未來”，涵蓋了節能減排、可持續發展、技術和商業模式創新、政府指導和退出機制等數十個主題，以及輿論與行業發展的關系，并取得了豐富和建設性的成果。
（編輯/王希萌）
版權聲明：本文版權歸第一電氣網所有，請轉載，但請務必注明出處。1月10日，2012全球新能源汽車大會在海南博鰲隆重開幕。北京公交集團副總經理孫運剛在當天下午舉行的“新能源公交車創新論壇”上發表講話稱，“公交企業的主要原則是提高運營效率，用電替代應該是主要形式。”
經過三年的示范運營，孫運剛提出了對電動客車發展創新的思考。就目前情況而言，“受電池技術和基礎設施建設的制約，純電動汽車很難大規模應用”。孫運剛提到，純……電池能量密度低……
電動汽車減少了乘客數量，同時行駛里程短，降低了運營效率，給運營組織帶來困難。
但從未來的發展方向來看，新能源的應用是必然趨勢，新技術的突破離不開實驗和示范運行的實踐方向。“因為配備車輛的公交公司的運力在高峰期運行，所以純電動汽車必須在高峰期投入運營，以體現效率”。此外，孫運剛認為，對于因行駛里程不足而需要充電的電動公交車，可以考慮純電動汽車和傳統汽車混合編組。同時，“低高峰充電和高峰運行確保了全天運行。”
在能源供應方面，孫運剛表示，公交車每天的行駛里程在400公里以上，最小的在100公里左右。充電和更換模式應根據線路車輛的每日里程數進行選擇。“優先用電、充電和更換補充形式。換電模式可以根據線路車輛的日常里程要求，經濟地控制電池容量，不影響運營組織。孫運剛還表示：“雖然換電模式方便快捷，但換電模式的缺點是投資大、占地大。"
目前，國內首個快換充電站已在北京公交公司建成，采用四臺電池快換機械手。采用電池快速更換和箱式充電方式，自行車更換時間為12分鐘。孫運剛表示，2013年第一季度，北京公交集團將新增160輛純電動公交車投入運營，新建一座充換電站（160輛），并擴大第一座充換發電站的容量（100輛）。
全球新能源汽車大會（GNEV）由全球領先的新能源汽車信息服務和交易平臺第一電氣網絡（www.d1ev.com）發起。自2010年12月以來，GNEV已經成功舉辦了兩屆。在過去的兩屆大會上，來自美國、日本、韓國、法國、英國、德國等國的政府和企業代表與數百名中國代表進行了討論。2010年，會議的主題是“綠色第一年的變革政策”，2011年，會議主題是“全球新能源汽車與中國的未來”，涵蓋了節能減排、可持續發展、技術和商業模式創新、政府指導和退出機制等數十個主題，以及輿論與行業發展的關系，并取得了豐富和建設性的成果。
（編輯/王希萌）
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