袁巍：通信動力電池齊發力 今年產能將過億

目前，中興派能汽車的動力電池出貨量雖然不大。但就技術而言，通信儲能鋰電池和車載動力電池是互補的，更適合電池級聯利用模式。中興派能的產業布局更適合推動電動汽車的規模化發展。我們選擇了動力電池和通信儲能電池并行研發的策略。”袁偉表示。2012年，中興通訊將擴大產能，電池正極材料年產量將達到700噸，電池年產量將達1億安時。

在袁偉看來，電動汽車大規模應用不可避免的瓶頸是電池系統的成本。目前，新能源汽車示范運營的目的是在行業初期促進整個行業的發展。袁偉表示：“只有不依賴政府補貼的高性價比產品才能真正被市場接受，這也是引爆新能源汽車快速增長的關鍵點。基于這一考慮，中興通訊對未來的產業布局做出了更加務實的安排。

袁偉對中興派能產業布局的規劃是明確的、可識別的。近期，我們將重點關注通信儲能鋰電池市場，同時也不會放松車用動力電池的研發和銷售。這就是所謂的“混合開發”。在一個新的行業中，“混合發展”非常重要。"

據了解，中興通訊自2009年成立以來，已投入研發資金超過1.5億元。“2012年，中興潘能的銷售額達到了5000萬至6000萬元，2013年達到了1億多元的銷售目標，并翻了一番。他透露，中興通訊70%的實際收入來自通信儲能鋰電池市場。”在這一市場份額超過30%。"

袁偉對通信儲能市場的前景十分樂觀。“手機發送信號需要基站的支持，基站的運行需要電池支持；Fttp也需要電源；

WiFi基站也有這種需求。這個市場是通信儲能，規模約為1200億元。每年，通信儲能市場的資金規模達到50億至60億元。盡管鋰電池在通信市場的應用還不到10%。然而，鋰電池的廣泛應用趨勢越來越明顯。"

在通信儲能市場占據制高點的同時，袁偉也在考慮利用自身優勢，在汽車動力電池市場發力。中興派能成立之初，一直致力于開發商業化的新能源汽車電池系統，如混合動力和純電動公交車以及長途客車。

此外，中興派能一直在努力解決動力電池成本高的問題。在電動汽車的示范運營中有一個有趣的現象。在電動汽車的生產過程中，汽車工廠和電池工廠都有大量的電池。由于對適用于電動汽車的電池要求很高，經過篩選，大量電池被淘汰。大量的電池被廢棄，這增加了車輛電池的成本。"

袁偉認為，電池的級聯利用可以降低中興派能電池的生命周期成本。當許多人爭相生產動力電池時，我們決定儲能和動力電池這兩個市場應該平行。因此，我們在這兩種類型的電池上投入了大量資金。"

此外，值得一提的是，中興通訊的產品覆蓋了磷酸亞鐵鋰的正極材料、電池和應用系統的整個產業鏈。“在行業內，很少有公司同時研發正極材料和電池。中興通訊自成立以來，一直在同時開發正極材料和蓄電池。”

可以說，中興通訊在大功率磷酸亞鐵鋰正極材料、電池、BMS、電池系統等關鍵環節的整合優勢，使市場上成本可接受的高品質新能源汽車電池系統成為更現實的目標。

至于為什么電池和材料要并行發展，袁偉給出了他的答案，在他看來，這也是中興派能的優勢所在。“電池的性能很大程度上取決于電池材料。要生產好的材料，我們首先必須知道如何制造好的電池。”中興通訊可以同時制造電池和材料。“每一批材料都可以通過我們工廠的電池生產線進行驗證。袁偉認為，這種方法可以大大提高中興通訊配能產品的一致性。

（編輯/王希萌）

版權聲明：本文版權歸第一電氣網所有，請轉載，但請務必注明出處。目前，中興派能汽車的動力電池出貨量雖然不大。但就技術而言，通信儲能鋰電池和車載動力電池是互補的，更適合電池級聯利用模式。中興派能的產業布局更適合推動電動汽車的規模化發展。我們選擇了動力電池和通信儲能電池并行研發的策略。”袁偉表示。2012年，中興通訊將擴大產能，電池正極材料年產量將達到700噸，電池年產量將達1億安時。

在袁偉看來，電動汽車大規模應用不可避免的瓶頸是電池系統的成本。目前，新能源汽車示范運營的目的是在行業初期促進整個行業的發展。袁偉表示：“只有不依賴政府補貼的高性價比產品才能真正被市場接受，這也是引爆新能源汽車快速增長的關鍵點。基于這一考慮，中興通訊對未來的產業布局做出了更加務實的安排。

袁偉對中興派能產業布局的規劃是明確的、可識別的。近期，我們將重點關注通信儲能鋰電池市場，同時也不會放松車用動力電池的研發和銷售。這就是所謂的“混合開發”。在一個新的行業中，“混合發展”非常重要。"

據了解，中興通訊自2009年成立以來，已投資超過150英里……

離子的研究和開發。“2012年，中興潘能的銷售額達到了5000萬至6000萬元，2013年達到了1億多元的銷售目標，并翻了一番。他透露，中興通訊70%的實際收入來自通信儲能鋰電池市場。”在這一市場份額超過30%。"

袁偉對通信儲能市場的前景十分樂觀。“手機發送信號需要基站的支持，基站的運營需要電池支持；Fttp也需要電源；WiFi基站也有這個需求。這個市場是通信儲能，規模約1200億元。每年通信儲能市場的資金規模達到50億至60億元。”。盡管鋰電池在通信市場的應用還不到10%。然而，鋰電池的廣泛應用趨勢越來越明顯。"

在通信儲能市場占據制高點的同時，袁偉也在考慮利用自身優勢，在汽車動力電池市場發力。中興派能成立之初，一直致力于開發商業化的新能源汽車電池系統，如混合動力和純電動公交車以及長途客車。

此外，中興派能一直在努力解決動力電池成本高的問題。在電動汽車的示范運營中有一個有趣的現象。在電動汽車的生產過程中，汽車工廠和電池工廠都有大量的電池。由于對適用于電動汽車的電池要求很高，經過篩選，大量電池被淘汰。大量的電池被廢棄，這增加了車輛電池的成本。"

袁偉認為，電池的級聯利用可以降低中興派能電池的生命周期成本。當許多人爭相生產動力電池時，我們決定儲能和動力電池這兩個市場應該平行。因此，我們在這兩種類型的電池上投入了大量資金。"

此外，值得一提的是，中興通訊的產品覆蓋了磷酸亞鐵鋰的正極材料、電池和應用系統的整個產業鏈。“在行業內，很少有公司同時研發正極材料和電池。中興通訊自成立以來，一直在同時開發正極材料和蓄電池。”

可以說，中興通訊在大功率磷酸亞鐵鋰正極材料、電池、BMS、電池系統等關鍵環節的整合優勢，使市場上成本可接受的高品質新能源汽車電池系統成為更現實的目標。

至于為什么電池和材料要并行發展，袁偉給出了他的答案，在他看來，這也是中興派能的優勢所在。“電池的性能很大程度上取決于電池材料。要生產好的材料，我們首先必須知道如何制造好的電池。”中興通訊可以同時制造電池和材料。“每一批材料都可以通過我們工廠的電池生產線進行驗證。袁偉認為，這種方法可以大大提高中興通訊配能產品的一致性。

（編輯/王希萌）

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