1月10日，2012全球新能源汽車大會在海南博鰲隆重開幕，深圳公交集團副總經理桂天驕發表主旨演講。
以下是他的演講全文：
尊敬的各位來賓，前輩們，您好。我們正在深圳推廣新能源混合動力汽車，現在我們有了經驗和教訓。現在讓我們和領導談談。深圳的總體發展規劃是在10年到15年內成為一輛新能源公交車。我們的工廠面積增加了5%，現在我們的房地產是年度的，這也是一些寶貴的經驗。目前，公交集團共有1216輛公交車，東部有1022輛公交車。推廣新能源的前三個障礙是技術未知，第二個是我們的公交集團只有北京老板的1/10，而且車貴又便宜，第三個是對環境的依賴。只要我們看一看外部環境，我們就會把它設定為一個不穩定的因素。如果有一條線路不能工作，我真的不知道該怎么辦。這幾乎是一樣的。雖然我已經占用了這么多人120天，但這真的很難。車電分離，另找一家企業做車電分離。以及融資租賃和全面維護相結合。在我們從事新能源汽車之前，我們專門帶了一個團隊去找孫先生。
有100萬輛純電動公交車和13萬輛混合動力公交車。所有純電動公交車都要遵守成本法規，所有運營成本都包含在成本法規中。純電動出租車可以免領牌照。充電站利用現有公交公司現成的站點建設充電設施。并非所有線路都可以用于純電動汽車。深圳使用比亞迪：純電動公交車和純電動出租車。現在我們也在考慮使用氣電混合動力。公交集團通過融資租賃模式接受了公共交通車輛的購買，在不增加企業負擔的情況下擴大了我們對整個公交企業的服務規模，政府也安排了適當的利率來減輕我們的負擔。政府已指定南方電網和麗能為充電設施的建設運營商，麗能是中央企業莆田的子公司。
這款車擁有30多萬張純電動出租車全生命周期的證書，幾乎20萬公里。2010年純電動出租車的使用也在世界上引起了轟動。希拉里在一次采訪中也提出了這個問題。目前，我們的總體情況是689輛混合動力汽車和501輛純電動公交車。目前，私家車在合肥是第一輛。主要是說中央和地方企業結合在一起，中央和地方政府共同支持，那么我們的企業如何結合起來，做到最好呢？第一個限制因素是續航里程不足、充電耗時以及充電設施建設不完善。
目前，公交建設主要是規劃和車站建設。這里有一塊土地，你可以看到我們對其他路線沒有問題。最困難的是我們的76路公交車。我們現在得出的結論是，1/2.5是一個極限，如果一個樁超過2.5，它將超過底線。充電策略優化了運營方案，提高了車輛的日常運營里程。76的里程調度功能非常強大。這種調度是否可以通過我們的操作來緩解這種收費？我剛剛聽說北京的公共交通能耗是100多公里一點，現在深圳是200多公里一點點，這是非常不同的，所以我們將來應該更多地向北京學習。
所有的電池都是遠程控制的，所以我們可以知道電池的充電狀態，并對充電資源進行合理的調度和分配，因為北京公交車剛剛簽署的安全問題超過了60度，所以我們會報警。我們不會在大家都知道的情況下談論如何從技術上預防它。零件之間也有沖突，如何應對緊急情況，如果電池技術突破，如果技術更高，依賴性就會下降。（觀看下面的視頻）這是我們出租車換電的過程。像信用卡一樣插入，以確認賬戶收取了多少學位和使用的金額。我們先不談另一種電力交換模式。我們沒能交換權力。
挑戰與機遇，我們的土地資源短缺，充電設施難以投入，其次，依賴政府政策還遠遠不夠……
第三，缺乏國家標準，零部件可能無法工業化，第四代電動汽車是區域性和階段性使用的，第五代電池技術需要改進，我們應該更多地看國外的科學研究，第六代汽車的性能需要提高。讓我們推動深圳即將推動的碳排放交易。我們努力成為深圳第一個碳交易客戶，并得到國家領導人的關注。李長春也參觀了我們的團隊。我們的前景光明，道路曲折。謝謝你給我們更多的指標。非常感謝。
1月10日，2012全球新能源汽車大會在海南博鰲隆重開幕，深圳公交集團副總經理桂天驕發表主旨演講。
以下是他的演講全文：
尊敬的各位來賓，前輩們，您好。我們正在深圳推廣新能源混合動力汽車，現在我們有了經驗和教訓。現在讓我們和領導談談。深圳的總體發展規劃是在10年到15年內成為一輛新能源公交車。我們的工廠面積增加了5%，現在我們的房地產是年度的，這也是一些寶貴的經驗。目前，公交集團共有1216輛公交車，東部有1022輛公交車。推廣新能源的前三個障礙是技術未知，第二個是我們的公交集團只有北京老板的1/10，而且車貴又便宜，第三個是對環境的依賴。只要我們看一看外部環境，我們就會把它設定為一個不穩定的因素。如果有一條線路不能工作，我真的不知道該怎么辦。這幾乎是一樣的。雖然我已經占用了這么多人120天，但這真的很難。車電分離，另找一家企業做車電分離。以及融資租賃和全面維護相結合。在我們從事新能源汽車之前，我們專門帶了一個團隊去找孫先生。
有100萬輛純電動公交車和13萬輛混合動力公交車。所有純電動公交車都要遵守成本法規，所有運營成本都包含在成本法規中。純電動出租車可以免領牌照。充電站利用現有公交公司現成的站點建設充電設施。并非所有線路都可以用于純電動汽車。深圳使用比亞迪：純電動公交車和純電動出租車。現在我們也在考慮使用氣電混合動力。公交集團通過融資租賃模式接受了公共交通車輛的購買，在不增加企業負擔的情況下擴大了我們對整個公交企業的服務規模，政府也安排了適當的利率來減輕我們的負擔。政府已指定南方電網和麗能為充電設施的建設運營商，麗能是中央企業莆田的子公司。
這款車擁有30多萬張純電動出租車全生命周期的證書，幾乎20萬公里。2010年純電動出租車的使用也在世界上引起了轟動。希拉里在一次采訪中也提出了這個問題。目前，我們的總體情況是689輛混合動力汽車和501輛純電動公交車。目前，私家車在合肥是第一輛。主要是說中央和地方企業結合在一起，中央和地方政府共同支持，那么我們的企業如何結合起來，做到最好呢？第一個限制因素是續航里程不足、充電耗時以及充電設施建設不完善。
目前，公交建設主要是規劃和車站建設。這里有一塊土地，你可以看到我們對其他路線沒有問題。最困難的是我們的76路公交車。我們現在得出的結論是，1/2.5是一個極限，如果一個樁超過2.5，它將超過底線。充電策略優化了運營方案，提高了車輛的日常運營里程。76的里程調度功能非常強大。這種調度是否可以通過我們的操作來緩解這種收費？我剛剛聽說北京的公共交通能耗是100多公里一點，現在深圳是200多公里一點點，這是非常不同的，所以我們將來應該更多地向北京學習。
所有的電池都是遠程控制的，所以我們可以知道電池的充電狀態，并對充電資源進行合理的調度和分配，因為北京公交車剛剛簽署的安全問題超過了60度，所以我們會報警。我們不會在大家都知道的情況下談論如何從技術上預防它。零件之間也有沖突，如何應對緊急情況，如果電池技術突破，如果技術更高，依賴性就會下降。（觀看下面的視頻）這是我們出租車換電的過程。像信用卡一樣插入，以確認賬戶收取了多少學位和使用的金額。我們先不談另一種電力交換模式。我們沒能交換權力。
挑戰與機遇，我們的土地資源短缺，充電設施難以投入，其次，依賴政府政策遠未達到目標……
t、 第三，缺乏國家標準，零部件可能無法工業化，第四代電動汽車是區域性和分階段使用的，第五代電池技術需要改進，我們應該更多地關注國外的科學研究，第六代汽車的性能需要提高。讓我們推動深圳即將推動的碳排放交易。我們努力成為深圳第一個碳交易客戶，并得到國家領導人的關注。李長春也參觀了我們的團隊。我們的前景光明，道路曲折。謝謝你給我們更多的指標。非常感謝。
據路透社報道，比亞迪1月7日宣稱，已經獲得歐盟官方許可，具備在所有歐盟成員國銷售電動巴士的權限。
1900/1/1 0:00:00第一電動網訊”目前，雖然中興派能車用動力電池的出貨量不大。但就技術而言，通信儲能鋰電池與車用動力電池有互補性，比較適合電池梯級利用模式。
1900/1/1 0:00:00第一電動網訊2012全球新能源汽車大會1月10日在海南博鰲隆重開幕，深圳巴士集團以下簡稱：深圳巴士副總經理桂天嬌在當日下午舉行的”新能源客車創新論壇”上發表演講稱，”截至到2020年，
1900/1/1 0:00:002012全球新能源汽車大會1月10日在海南博鰲隆重開幕，北京公交集團副總工程師孫運剛發表主題演講。以下為其演講全文實錄：各位領導，各位專家下午好。
1900/1/1 0:00:002012全球新能源汽車大會1月10日在海南博鰲隆重開幕，通用汽車國際運營動力部總監瑞大衛先生就引領中國電氣化進程做主題演講。
1900/1/1 0:00:002012全球新能源汽車大會1月10日在海南博鰲隆重開幕，江淮汽車股份有限公司技術中心產品部部長張心懷發表題為”從定向購買開始江淮新能源汽車突圍之道”的演講。
1900/1/1 0:00:00
汽車導航