北京公交集團副總工程師孫運剛演講實錄

1月10日，2012全球新能源汽車大會在海南博鰲隆重開幕，北京公交集團副總工程師孫運剛發表主旨演講。

以下是他的演講全文：

各位領導和專家下午好。我是孫運剛，北京公交集團副總工程師。我是低碳公共交通的先驅，比如環境保護。對北京純電動汽車和純電動公交車運營的一些思考。

北京公交集團現有員工11萬人，車輛2萬輛，線路700多條，年運營總人次近50億人次，客運出行130萬人次。從去年到12月底，北京公共交通日發送旅客130萬人次，地鐵120萬人次，居全國首位。

北京公共交通作為一種新能源汽車，于1999年開始與北京旅游大學合作開發車輛，并在121號線進行了客運運營實驗。奧運會前，專家們對第一種換電模式沒有達成一致，并進行了遠程安裝監測。這50輛汽車和90條道路正在行駛。現在，這50輛車中有一輛達到600萬公里，每100公里的耗電量約為140千瓦時。這項關鍵技術獲得了國家科學技術二等獎。

電動公交車的應用效果已經被專家和充電站代表看到了。現在，我們正在積極穩步擴大純電動公交車的規模，擴大快速換電池模式的純電動公交車應用，探索直接充電公交車。進行了采埃孚電動驅動橋在純電動客車上的應用試驗。噪音應該調整，重量應該輕，效率應該高。這些是第二部分應用的一些結果。

第三，對我們下一步工作的思考。我們在新能源發展和公共交通企業節能方面發揮著主題作用，因為我們的城市公共交通企業對國家發展新能源也很重要。受電池技術和基礎設施建設的限制，純電力難以大規模應用，但從未來發展方向來看，應用新能源是必然趨勢。新技術的突破離不開測試和示范運營的實踐活動，城市環境保護和交通問題的解決離不開公共交通行業。上午，在聽取了專家的報告后，我們應該承擔這一責任，作為對北京大型企業近100億元的補貼，我的演講也是先鋒。北京已經制定了全年發展計劃，將在15年內達到5000萬輛。小組內部存在分歧，所以我們應該統一思想。今年是1000輛，這是第一種情況。第二個是關于操作模式。純電動汽車密度低導致客戶數量減少，續航里程短導致運營和營銷效率下降，運營和組織困難。另一個是關于改變電源和直接充電模式。公交車每天的行駛里程超過400公里，至少在100公里左右。應實事求是地進行分析，并可根據公交天數選擇充電和更換模式。我們的想法之一是，公交公司應該以提高運營效率為主要原則，以換電為主，以收費為輔。換電的問題確實是占地相對較大，投資相對較大。這也是今天討論規模的一個難點。我們已經多次與以色列政府討論，我們不反對4000輛公交車。目前，在北京2萬多輛公交車中，有40%的公交車沒有地方放。這是因為有許多歷史債務，包括上海和廣州。解決這個問題取決于政府如何下定決心。現在人們反復與公眾討論，能否在郊區的衛星城建設一個大型充電站，以緩解充電壓力。我們的小型充電站是在2008年決定的，一些想法和一些地方計劃還沒有建成。每年的維護費用是120萬元，但在后來的市場會議上沒有解決，所以要占據很大的面積有點困難。這些是我們的一些想法。下一步，北京……

公交集團將繼續堅持科技創新，積極開展新技術應用研究和實驗，不斷擴大新能源公交車的應用規模。建設綠色、低碳、環保的公共交通體系，為公共交通行業為國家節能環保政策做出積極貢獻。目前，北京有600輛車，這也得到了雙混合動力電車部門的支持，包括我們也有一個想法，但公眾不太支持。這是一款氣電混合動力車。北京大大增加了車輛數量，今年有3000輛。一種是電動汽車，另一種是燃氣電動汽車。我們建議市政府參與一些氣電混合動力，這將擴大我們的范圍。此外，現在還有一個會議。現在對公共交通的需求是什么？我們這樣做已經很長時間了。我們覺得純電動汽車對公共交通的需求大大提高了。現在，國家對這筆錢進行投資，包括停車場和租賃電池。據說一塊電池最初是60萬塊，現在是40萬塊。現在的瓶頸是電池技術。這筆錢應該直接補充給電池工廠。現在能源相對較低，公交車最關心的是安全性和可靠性。從1995年到現在，北京公共交通沒有出現大的問題，但仍然存在問題，因為幾條線路的純電動汽車技術實力相當大，管理到位，司機也受過培訓。有了這種加強管理的方法，純電動汽車就沒有事故了，所以我們說安全是非常重要的。報告結束了。非常感謝。

（編輯/李燕郊）1月10日，2012全球新能源汽車大會在海南博鰲隆重開幕，北京公交集團副總工程師孫運剛發表主旨演講。

以下是他的演講全文：

各位領導和專家下午好。我是孫運剛，北京公交集團副總工程師。我是低碳公共交通的先驅，比如環境保護。對北京純電動汽車和純電動公交車運營的一些思考。

北京公交集團現有員工11萬人，車輛2萬輛，線路700多條，年運營總人次近50億人次，客運出行130萬人次。從去年到12月底，北京公共交通日發送旅客130萬人次，地鐵120萬人次，居全國首位。

北京公共交通作為一種新能源汽車，于1999年開始與北京旅游大學合作開發車輛，并在121號線進行了客運運營實驗。奧運會前，專家們對第一種換電模式沒有達成一致，并進行了遠程安裝監測。這50輛汽車和90條道路正在行駛。現在，這50輛車中有一輛達到600萬公里，每100公里的耗電量約為140千瓦時。這項關鍵技術獲得了國家科學技術二等獎。

電動公交車的應用效果已經被專家和充電站代表看到了。現在，我們正在積極穩步擴大純電動公交車的規模，擴大快速換電池模式的純電動公交車應用，探索直接充電公交車。進行了采埃孚電動驅動橋在純電動客車上的應用試驗。噪音應該調整，重量應該輕，效率應該高。這些是第二部分應用的一些結果。

第三，對我們下一步工作的思考。我們在新能源發展和公共交通企業節能方面發揮著主題作用，因為我們的城市公共交通企業對國家發展新能源也很重要。受電池技術和基礎設施建設的限制，純電力難以大規模應用，但從未來發展方向來看，應用新能源是必然趨勢。新技術的突破離不開測試和示范運營的實踐活動，城市環境保護和交通問題的解決離不開公共交通行業。上午，在聽取了專家的報告后，我們應該承擔這一責任，作為對北京大型企業近100億元的補貼，我的演講也是先鋒。北京已經制定了全年發展計劃，將在15年內達到5000萬輛。小組內部存在分歧，所以我們應該統一思想。今年是1000輛，這是第一種情況。第二個是關于操作模式。純電動汽車密度低導致客戶數量減少，續航里程短導致運營和營銷效率下降，運營和組織困難。另一個是關于改變電源和直接充電模式。公交車每天的行駛里程超過400公里，至少在100公里左右。應實事求是地進行分析，并可根據公交天數選擇充電和更換模式。我們的想法之一是，公交公司應該以提高運營效率為主要原則，以換電為主，以收費為輔。換電的問題確實是占地相對較大，投資相對較大。這也是今天討論規模的一個難點。我們已經多次與以色列政府討論，我們不反對4000輛公交車。目前，在北京2萬多輛公交車中，有40%的公交車沒有地方放。這是因為有許多歷史債務，包括上海和廣州。解決這個問題取決于政府如何下定決心。現在人們反復與公眾討論，能否在郊區的衛星城建設一個大型充電站，以緩解充電壓力。我們的小型充電站是在2008年決定的，一些想法和一些地方計劃還沒有建成。每年的維護費用是120萬元，但在后來的市場會議上沒有解決，所以要占據很大的面積有點困難。這些是我們的一些想法。在……

e下一步，北京公交集團將繼續堅持科技創新，積極開展新技術應用研究和實驗，不斷擴大新能源公交車的應用規模。建設綠色、低碳、環保的公共交通體系，為公共交通行業為國家節能環保政策做出積極貢獻。目前，北京有600輛車，這也得到了雙混合動力電車部門的支持，包括我們也有一個想法，但公眾不太支持。這是一款氣電混合動力車。北京大大增加了車輛數量，今年有3000輛。一種是電動汽車，另一種是燃氣電動汽車。我們建議市政府參與一些氣電混合動力，這將擴大我們的范圍。此外，現在還有一個會議。現在對公共交通的需求是什么？我們這樣做已經很長時間了。我們覺得純電動汽車對公共交通的需求大大提高了。現在，國家對這筆錢進行投資，包括停車場和租賃電池。據說一塊電池最初是60萬塊，現在是40萬塊。現在的瓶頸是電池技術。這筆錢應該直接補充給電池工廠。現在能源相對較低，公交車最關心的是安全性和可靠性。從1995年到現在，北京公共交通沒有出現大的問題，但仍然存在問題，因為幾條線路的純電動汽車技術實力相當大，管理到位，司機也受過培訓。有了這種加強管理的方法，純電動汽車就沒有事故了，所以我們說安全是非常重要的。報告結束了。非常感謝。

（編輯/李燕郊）

標簽：北京遠程

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