安凱客車王江安：把脈新能源客車發展

在當前國內新能源客車領域，安凱客車無疑是最具先行者優勢的。截至目前，安凱客車不僅在全國南北部成功運營了1000多輛安凱純電動客車，還有39輛新能源客車被列入國家節能與新能源汽車示范應用項目推薦車型目錄。43新能源客車進入工信部產品公告，被稱為新能源汽車保有量最大、產品線最豐富的客車企業的“公告”。有鑒于此，我們獨家采訪了安徽安凱汽車股份有限公司有限公司董事長王江安進。

開發新能源的意義

當前，一場以新能源為核心的產業革命正在悄然而至，全球范圍內正在掀起新能源汽車研究的高潮。特別是隨著中國成為世界上最大的汽車消費市場，新能源領域的競爭已成為中國人必須直接面對的挑戰。王建安對此深有感觸。在他看來，發展新能源汽車，尤其是電動汽車，對中國來說更為緊迫，是一項艱巨的任務。

首先，汽車電動化是關系到國家能源戰略的一個重大問題。作為人口最多的國家，中國發展電動汽車是減少對外石油依賴、改變中國在氣候變化中被動地位的必然選擇。

其次，發展電動汽車是國家基于科技發展成果前景的判斷，是振興中國汽車產業的戰略選擇。中國應該把新能源革命和汽車電動化作為歷史性機遇，百年一遇的機遇轉瞬即逝。如果發達國家電動汽車的專利、標準、產業聯盟和品牌優勢形成，中國將回到被動地位。

再次，電動汽車的發展是為了解決電力短缺和平衡問題，而風電的性能尤為突出。有人曾用“車輛少”來形容目前風電行業無法發電的尷尬現象。為此，風力發電行業必須每晚保持平衡。然而，當電動汽車發展到一定程度時，自然會在不經意間平衡國家的權力結構，可謂一舉兩得。

最后，電動汽車的發展是國際化的，可以超越傳統的技術壟斷，例如歐洲的柴油車和日本的混合動力車的技術壟斷。中國人民取得進步和技術進步是至關重要的。

電動公交車的活力

王江安指出了一個基本現象：盡管日本更喜歡油氣混合動力，但美國人更喜歡插電式混合動力。但全球六大車展展出的概念均為純電動，“純電動是未來的方向”是毋庸置疑的。

眾所周知，一切事物都有一個生命周期。電動客車作為一個新興產業，雖然還處于起步階段，但其強大的生命力不可估量。首先，行業是以產品為基礎的，產品的先進性決定了行業的未來。電動巴士行業也是如此。什么是高級產品？首先，它的使用相對簡單。尤其是對于車輛來說，使用功能越簡單，就意味著越可靠。相反，系統越復雜，就越容易被破壞。電動公交車比擁有20000多個零件的機械汽車簡單得多，因此更可靠。第二，具有強大生命力的產品意味著價格能夠被大眾接受。盡管目前電動公交車價格昂貴，但與機械車相比，電動公交車消耗的材料更少，只有更多的控制系統。因此，在未來電動公交車最關鍵的技術便宜之后，電動公交車的價格肯定會下降。

其次，從世界范圍來看，許多國家都將電動汽車的研發列為長期戰略方向，并給予了大力支持。例如，美國明確提出撥款20億美元開發新能源汽車，韓國和意大利免除新能源汽車5年的道路稅，法國早在1995年就開始補貼純電動汽車，1.5萬f……

每輛車的ncs等等。這足以窺見電動公交車的發展前景。2012年7月，中國發布了對電動客車的支持政策，即《節能與新能源汽車產業發展規劃（2012-2020）》。計劃到2015年，純電動汽車和插電式混合動力汽車的累計產銷將達到50萬輛，到2020年，累計產銷將超過500萬輛。再次，從安凱的實踐經驗來看，安凱已經在市場上運行了四年，在此期間積累了大量的運營經驗，從目前的商業角度來看，安開具備批量生產的條件。

赤香產業化

王江安表示，新能源公交車行業已經進入平臺期，平臺期不會太長，隨著更多法律法規的出臺和更多城市應用，新能源公交行業將迅速崛起。平臺期過后，新能源公交車將實現規模化產業化。當然，用王建安的話來說，那將是十五年或二十年后的事了。

當新能源客車行業進入平臺化時期時，安凱客車已經走在了前列。首先，目前，安凱純電動公交車的銷量已經超過1000輛，不僅在中國，在世界上都是領先的。其次，安凱客車不僅有來自北京、上海、大連、南通、南昌、昆明、烏魯木齊等城市的訂單，還批量出口到海外市場。最后，安凱最引以為傲的是系統集成技術，王江安認為該技術一直處于世界前列。他表示，新能源汽車并不等同于新能源+汽車，它們的設計規范完全不同。新能源汽車，從整車設計到各種性能的實驗驗證，都要充分考慮匹配問題。新能源驅動只是公司產品的一部分，是整體設計，而不是對傳統汽車的改造。相信隨著這些經驗的不斷積累，最終會成為一個系統的理論，進而填補高校純電動汽車設計的空白。

王江安認為，安凱客車在新能源客車領域領先同行兩三年。當然，客觀地說，這也是事實。當被問及未來如何面對新能源公交車領域的激烈競爭時，王建安十分肯定地表示，未來我們將在技術領先的基礎上實施成本領先的戰略。未來，我們的新能源公交車將與傳統公交車一樣，降低維護費和使用費。

眾所周知，現在制約電動公交車發展的主要因素是價格。那么，當電動巴士技術在未來發展到一定程度時，毫無疑問，將在質量和品牌上進行全方位的競爭。到那時，新能源公交車真的離工業化不遠了。

（編輯/王希萌）

第一電氣網（www.d1ev.com）聲明：以上消息轉載自合作媒體，轉載此消息是為了傳播更多信息，并不意味著此消息代表第一電氣網的立場或同意其觀點、立場或描述。在當前國內新能源客車領域，安凱客車無疑是最具先行者優勢的。截至目前，安凱客車不僅在全國南北部成功運營了1000多輛安凱純電動客車，還有39輛新能源客車被列入國家節能與新能源汽車示范應用項目推薦車型目錄。43新能源客車進入工信部產品公告，被稱為新能源汽車保有量最大、產品線最豐富的客車企業的“公告”。有鑒于此，我們獨家采訪了安徽安凱汽車股份有限公司有限公司董事長王江安進。

開發新能源的意義

當前，一場以新能源為核心的產業革命正在悄然而至，全球范圍內正在掀起新能源汽車研究的高潮。特別是隨著中國成為世界上最大的汽車消費市場，新能源領域的競爭已成為中國人必須直接面對的挑戰。王建安對此深有感觸。在他看來，新能源汽車，尤其是電動汽車的發展更具挑戰性……

對中國來說，這是一項不屈不撓的使命。

首先，汽車電動化是關系到國家能源戰略的一個重大問題。作為人口最多的國家，中國發展電動汽車是減少對外石油依賴、改變中國在氣候變化中被動地位的必然選擇。

其次，發展電動汽車是國家基于科技發展成果前景的判斷，是振興中國汽車產業的戰略選擇。中國應該把新能源革命和汽車電動化作為歷史性機遇，百年一遇的機遇轉瞬即逝。如果發達國家電動汽車的專利、標準、產業聯盟和品牌優勢形成，中國將回到被動地位。

再次，電動汽車的發展是為了解決電力短缺和平衡問題，而風電的性能尤為突出。有人曾用“車輛少”來形容目前風電行業無法發電的尷尬現象。為此，風力發電行業必須每晚保持平衡。然而，當電動汽車發展到一定程度時，自然會在不經意間平衡國家的權力結構，可謂一舉兩得。

最后，電動汽車的發展是國際化的，可以超越傳統的技術壟斷，例如歐洲的柴油車和日本的混合動力車的技術壟斷。中國人民取得進步和技術進步是至關重要的。

電動公交車的活力

王江安指出了一個基本現象：盡管日本更喜歡油氣混合動力，但美國人更喜歡插電式混合動力。但全球六大車展展出的概念均為純電動，“純電動是未來的方向”是毋庸置疑的。

眾所周知，一切事物都有一個生命周期。電動客車作為一個新興產業，雖然還處于起步階段，但其強大的生命力不可估量。首先，行業是以產品為基礎的，產品的先進性決定了行業的未來。電動巴士行業也是如此。什么是高級產品？首先，它的使用相對簡單。尤其是對于車輛來說，使用功能越簡單，就意味著越可靠。相反，系統越復雜，就越容易被破壞。電動公交車比擁有20000多個零件的機械汽車簡單得多，因此更可靠。第二，具有強大生命力的產品意味著價格能夠被大眾接受。盡管目前電動公交車價格昂貴，但與機械車相比，電動公交車消耗的材料更少，只有更多的控制系統。因此，在未來電動公交車最關鍵的技術便宜之后，電動公交車的價格肯定會下降。

其次，從世界范圍來看，許多國家都將電動汽車的研發列為長期戰略方向，并給予了大力支持。例如，美國明確提出撥款20億美元開發新能源汽車，韓國和意大利免除新能源汽車5年的道路稅，法國早在1995年就開始補貼純電動汽車，每輛1.5萬法郎，等等。這足以窺見電動公交車的發展前景。2012年7月，中國發布了對電動客車的支持政策，即《節能與新能源汽車產業發展規劃（2012-2020）》。計劃到2015年，純電動汽車和插電式混合動力汽車的累計產銷將達到50萬輛，到2020年，累計產銷將超過500萬輛。再次，從安凱的實踐經驗來看，安凱已經在市場上運行了四年，在此期間積累了大量的運營經驗，從目前的商業角度來看，安開具備批量生產的條件。

赤香產業化

王江安表示，新能源公交車行業已經進入平臺期，平臺期不會太長，隨著更多法律法規的出臺和更多城市應用，新能源公交行業將迅速崛起。平臺期過后，新能源公交車將實現規模化產業化。當然，用王建安的話來說，那將是十五年或二十年后的事了。

當新能源客車行業進入平臺化時期時，安凱客車已經走在了前列。首先，目前純電動汽車的銷量……

安凱的公交車已經超過1000輛，不僅在中國，而且在世界上都是領先的。其次，安凱客車不僅有來自北京、上海、大連、南通、南昌、昆明、烏魯木齊等城市的訂單，還批量出口到海外市場。最后，安凱最引以為傲的是系統集成技術，王江安認為該技術一直處于世界前列。他表示，新能源汽車并不等同于新能源+汽車，它們的設計規范完全不同。新能源汽車，從整車設計到各種性能的實驗驗證，都要充分考慮匹配問題。新能源驅動只是公司產品的一部分，是整體設計，而不是對傳統汽車的改造。相信隨著這些經驗的不斷積累，最終會成為一個系統的理論，進而填補高校純電動汽車設計的空白。

王江安認為，安凱客車在新能源客車領域領先同行兩三年。當然，客觀地說，這也是事實。當被問及未來如何面對新能源公交車領域的激烈競爭時，王建安十分肯定地表示，未來我們將在技術領先的基礎上實施成本領先的戰略。未來，我們的新能源公交車將與傳統公交車一樣，降低維護費和使用費。

眾所周知，現在制約電動公交車發展的主要因素是價格。那么，當電動巴士技術在未來發展到一定程度時，毫無疑問，將在質量和品牌上進行全方位的競爭。到那時，新能源公交車真的離工業化不遠了。

（編輯/王希萌）

第一電氣網（www.d1ev.com）聲明：以上消息轉載自合作媒體，轉載此消息是為了傳播更多信息，并不意味著此消息代表第一電氣網的立場或同意其觀點、立場或描述。

標簽：安凱客車北京

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