劉剛：微型電動車應該獲得機會

2012全球新能源汽車大會將于2013年1月10日至14日在中國海南博鰲舉行。作為本次大會的重要組成部分，“微型電動汽車技術國際創新理論”將于10日下午舉行。

在山東、江蘇、浙江等省的二三線城市和城鄉結合部地區，一種體積小、配置低、使用鉛酸動力電池的微型電動汽車悄然出現。由于其購買成本和使用成本較低，可以滿足一些旅行需求，頗受消費者歡迎。它已經形成了一定的市場規模，并且正在迅速發展。消費者可以接受“微型電動汽車”的概念和標準是什么？誰來買？購買目的和偏好是什么？企業需要進行哪些技術創新來提高消費者滿意度？

第一電動網絡邀請社會各界人士探討“一輛微型電動汽車，我該如何愛上你？”期待與更多網友分享我的精彩觀點和共識。

有業內人士建議，可以通過升級或創新微型電動汽車來提高汽車質量，使微型電動汽車能夠合法上路。一些專家對微型電動汽車持開放態度，南開大學經濟研究所副所長劉剛教授就是其中之一。劉剛在接受采訪時表示：“微型電動汽車的創新和嘗試是基于適應市場需求和實施行業放松管制政策。目前，由于行業監管，市場對微型電動汽車并不開放。”

他說：“市場條件制約了微型電動汽車的發展，不利于中國電動汽車技術的探索和創新發展。因為市場需求是決定技術路徑及其發展方向的決定性因素。鑒于微型電動汽車行業管理不適合自動移動管理策略，分類管理是比較實用的選擇。"

劉剛對微型電動車的概念定義如下：與高端電動車不同，微型電動車的開發和生產采用了更成熟的技術（例如電力系統中的鉛酸電池技術）；主要用于城市和農村的短途交通，滿足通勤、接送兒童、購物等出行需求；

價格相對便宜，大約5萬元。基于分析，微型電動汽車的產品定位應該是介于低速二（三）輪汽車和高速四輪汽車之間的新的中間產品，以滿足短距離交通需求。

排序管理

劉剛認為，微型電動汽車作為一種新型交通工具，其市場發展還需要產品認知和市場體驗的過程。與其他短距離汽車相比，微型電動汽車不僅可以滿足低速和短距離行駛的要求，而且在使用上也有許多優勢。

微型電動汽車可以取代電動自行車、輕便摩托車、低速農用車和低端傳統汽車。微型電動汽車的市場需求很大，但市場尚未開放。目前，國家需要為此出臺一系列框架方案。”劉剛說。

眾所周知，動力電池技術是制約電動汽車進入市場的瓶頸之一。甚至有業內人士認為，電池技術很難在3-5年內得到顯著提升。而不是糾結于電動汽車何時能趕上傳統汽車。最好從技術發展的實際出發，從續航里程短、速度低、價格低的微型電動汽車起步。”劉剛說。

當談到外界對微型電動汽車的安全性和環境污染的質疑時，劉剛認為，“事實上，鉛酸電池的安全性基本上沒有問題，也沒有什么大的安全隱患，因為鉛酸電池是成熟技術的應用。但不可否認的是，鉛酸電池比能量低，所以續航里程受到影響。”

但劉剛認為，100-200公里的續航里程可以滿足城市家庭對第二輛車的需求。第二輛車主要用于滿足用戶通勤、接孩子、購物等短距離需求。

談到環保，劉剛認為，鉛酸電池可以通過生產質量控制和回收兩個環節來解決。事實上，鉛酸電池的回收率可以回收60%的殘值，因此國家可以出臺政策來規范制造商的電池回收。另一種方式是采用換電模式，對電池采用完整的回收系統。如果集中處理，污染問題可以得到控制。"

“我認為技術進步和企業創新是由市場決定的”

與一些高端電動汽車相比，由于各種考慮，微型電動汽車更容易被公眾接受。但業內認為，微型電動汽車的發展將導致電動三輪車和電動自行車引發的交通管理混亂“重現”。沒有技術，沒有執照管理，隨意闖入高速公路，撞到人就跑。

然而劉剛認為“既然有市場需求，政策就應該匹配。長期以來，國家對電動汽車采取傳統的汽車管理方式。微型電動汽車應該出臺一套完整的管理標準，產品本身的測試標準應該與傳統汽車不同。國家應該建立技術標準針對低速電動汽車的rds，規范企業發展和管理微型電動汽車的使用。"

他說：“微型電動汽車作為一種市場存在，應該對制造商進行審計并頒發生產許可證。在達到生產許可證標準后，允許其生產的電動汽車公布。微型電動汽車制造商的管理應該采取管理上標準化、標準化中發展、標準化的方法在發展中，探索適合新興產業發展的管理模式。"

根據劉剛提供的經濟模型，如果微型電動汽車能夠合法上路，市場需求將非常大。“如果微型電動汽車的價格在3萬至5萬之間，市場銷售額將達到1.5億輛。月薪3000至5000元的上班族將成為城市的主要買家。與低端傳統汽車相比，低速電動汽車的購買價格較低，但使用成本僅為其三分之一。”

當談到這些企業應該進行的創新嘗試時……

劉剛認為，據他了解，去年山東省企業銷售的微型電動汽車數量達到6.8萬輛。“這種銷售規模使企業難以盈利，利潤需要大規模發展。如果沒有利潤，企業就很難嘗試創新。”

作為一名經濟學家，劉剛認為，如果微型電動汽車進入市場，市場反應良好。“然后，行業內部會有一定程度的競爭，消費者可以通過競爭獲得性價比更高的產品。整車和電池技術的一致性會因為市場競爭而越來越好。”

談到專家提供的創新路徑，劉剛認為，市場決定了創新的方向。未來，鋰電池可能會解決目前的瓶頸問題，以更低的價格取代鉛酸電池。與此同時，鉛酸電池也在發展，超級鉛酸電池已經出現。未來的技術發展很難說，這取決于市場的決定。"

業內人士擔心，微型電動汽車的發展將導致電動自行車回歸的局面，技術和污染得不到改善。劉剛認為，“市場變化很快，所以我們應該相信技術的力量，不要用現在來推測未來。目前要解決的問題是打開大門，讓這些企業獲得發展的機會。”

（編輯/王希萌）

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版權聲明：本文版權歸第一電氣網所有，請轉載，但請務必注明出處。2012全球新能源汽車大會將于2013年1月10日至14日在中國海南博鰲舉行。作為本次大會的重要組成部分，“微型電動汽車技術國際創新理論”將于10日下午舉行。

在山東、江蘇、浙江等省的二三線城市和城鄉結合部地區，一種體積小、配置低、使用鉛酸動力電池的微型電動汽車悄然出現。由于其購買成本和使用成本較低，可以滿足一些旅行需求，頗受消費者歡迎。它已經形成了一定的市場規模，并且正在迅速發展。消費者可以接受“微型電動汽車”的概念和標準是什么？誰來買？購買目的和偏好是什么？企業需要進行哪些技術創新來提高消費者滿意度？

第一電動網絡邀請社會各界人士探討“一輛微型電動汽車，我該如何愛上你？”期待與更多網友分享我的精彩觀點和共識。

有業內人士建議，可以通過升級或創新微型電動汽車來提高汽車質量，使微型電動汽車能夠合法上路。一些專家對微型電動汽車持開放態度，南開大學經濟研究所副所長劉剛教授就是其中之一。劉剛在接受采訪時表示：“微型電動汽車的創新和嘗試是基于適應市場需求和實施行業放松管制政策。目前，由于行業監管，市場對微型電動汽車并不開放。”

他說：“市場條件制約了微型電動汽車的發展，不利于中國電動汽車技術的探索和創新發展。因為市場需求是決定技術路徑及其發展方向的決定性因素。鑒于微型電動汽車行業管理不適合自動移動管理策略，分類管理是比較實用的選擇。"

劉剛對微型電動車的概念定義如下：與高端電動車不同，微型電動車的開發和生產采用了更成熟的技術（例如電力系統中的鉛酸電池技術）；

主要用于城市和農村的短途交通，滿足通勤、接送兒童、購物等出行需求；

價格相對便宜，大約5萬元。基于分析，微型電動汽車的產品定位應該是介于低速二（三）輪汽車和高速四輪汽車之間的新的中間產品，以滿足短距離交通需求。

排序管理

劉剛認為，微型電動汽車作為一種新型交通工具，其市場發展還需要產品認知和市場體驗的過程。與其他短距離汽車相比，微型電動汽車不僅可以滿足低速和短距離行駛的要求，而且在使用上也有許多優勢。

微型電動汽車可以取代電動自行車、輕便摩托車、低速農用車和低端傳統汽車。微型電動汽車的市場需求很大，但市場尚未開放。目前，國家需要為此出臺一系列框架方案。”劉剛說。

眾所周知，動力電池技術是制約電動汽車進入市場的瓶頸之一。甚至有業內人士認為，電池技術很難在3-5年內得到顯著提升。而不是糾結于電動汽車何時能趕上傳統汽車。最好從技術發展的實際出發，從續航里程短、速度低、價格低的微型電動汽車起步。”劉剛說。

當談到外界對微型電動汽車的安全性和環境污染的質疑時，劉剛認為，“事實上，鉛酸電池的安全性基本上沒有問題，也沒有什么大的安全隱患，因為鉛酸電池是成熟技術的應用。但不可否認的是，鉛酸電池比能量低，所以續航里程受到影響。”

但劉剛認為，100-200公里的續航里程可以滿足城市家庭對第二輛車的需求。第二輛車主要用于滿足用戶通勤、接孩子、購物等短距離需求。

談到環保，劉剛認為，鉛酸電池可以通過生產質量控制和回收兩個環節來解決。事實上，鉛酸電池的回收率可以回收60%的殘值，因此國家可以出臺政策來規范制造商的電池回收。另一種方式是采用換電模式，對電池采用完整的回收系統。如果集中處理，污染問題可以得到控制。"

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然而劉剛認為“既然有市場需求，政策就應該匹配。長期以來，國家對電動汽車采取傳統的汽車管理方式。微型電動汽車應該出臺一套完整的管理標準，產品本身的測試標準應該與傳統汽車不同。國家應該建立技術標準針對低速電動汽車的rds，規范企業發展和管理微型電動汽車的使用。"

他說：“微型電動汽車作為一種市場存在，應該對制造商進行審計并頒發生產許可證。在達到生產許可證標準后，允許其生產的電動汽車公布。微型電動汽車制造商的管理應該采取管理上標準化、標準化中發展、標準化的方法在發展中，探索適合新興產業發展的管理模式。"

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談到專家提供的創新路徑，劉剛認為，市場決定了創新的方向。未來，鋰電池可能會解決目前的瓶頸問題，以更低的價格取代鉛酸電池。與此同時，鉛酸電池也在發展，超級鉛酸電池已經出現。未來的技術發展很難說，這取決于市場的決定。"

業內人士擔心，微型電動汽車的發展將導致電動自行車回歸的局面，技術和污染得不到改善。劉剛認為，“市場變化很快，所以我們應該相信技術的力量，不要用現在來推測未來。目前要解決的問題是打開大門，讓這些企業獲得發展的機會。”

（編輯/王希萌）

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