新能源汽車產業政策導向強調“聯合”

3日，工信部公布了2012年新能源汽車產業技術創新項目擬支持項目初步名單。從名單上看，25個項目包括純電動汽車、插電式混合動力汽車、燃料電池汽車和動力電池項目，涉及江淮汽車、東風汽車、長安汽車、比亞迪、長城汽車和上汽集團。工信部有關人士表示，此次扶持項目與以往扶持項目最大的區別在于重視聯合申報和聯合研發。

項目25促進工業化。

根據工信部《關于組織實施新能源汽車產業技術創新項目的通知》，該激勵基金的安排和使用堅持“集中投入、重點突破”的原則，重點支持新設計開發的新能源車型、動力電池等關鍵零部件。在25個扶持項目中，整車項目占比70%，動力電池項目占比30%，充分推動了純電動和插電式混合動力汽車的產業化。

乘用車方面，共有5個純電動乘用車項目，分別由江淮汽車、東風汽車、北汽、吉利汽車和長安汽車實施。還有5個插電式混合動力乘用車項目，分別由比亞迪、一汽集團、奇瑞汽車、長城汽車和上汽集團實施。還有一個燃料電池乘用車項目，由上汽集團承擔。

商用車方面，有三個純電動商用車項目，分別由安凱客車、東風汽車和五洲龍汽車實施；

湖南南車時代電動車有限公司、宇通客車和中通客車分別實施了三個插電式商用車項目。

業內人士表示，我國純電動和插電式混合動力汽車的工業化進展緩慢，這一支持有望加快工業化步伐。事實上，上海已經開始發放純電動汽車牌照，北京也開始就私人購買新能源汽車征求公眾意見，所有這些都是為了促進工業化的進步。

值得注意的是，此次支持的25個項目中，有8個是動力電池項目，分別由深圳市自行車電池有限公司、有限公司、萬向電動車有限公司、中航鋰電池（洛陽）有限公司、有限公司、天津力神電池有限公司、福建現代安培科技有限公司、新能源鋰離子有限公司、山東圣公海特電子科技有限公司承擔。，有限公司、濰坊威能環保電源有限公司有限公司、深圳市沃特瑪電池有限公司有限公司。

業內人士表示，誰控制了電池，誰就控制了整個電動汽車行業。國家的支持充分表明了對動力電池核心地位的重視，有望鼓勵動力電池企業集中精力研發，克服電池組技術等短板。

強調聯合研發

工業和信息化部相關人士告訴筆者，此次扶持項目的主要特點是重視新能源汽車關鍵零部件與汽車制造商的“結合”。

根據《中國汽車產業發展報告（2012）》，目前，我國主要汽車企業對關鍵零部件的認識不足，嚴重制約了新能源汽車產業的協調發展。從公布的車型來看，一家汽車制造商的公布車型中使用了多家零部件公司的電池或電機，表明國內汽車制造商與相關零部件公司的配套關系仍處于初級階段。豐田、通用、日產等國際巨頭紛紛建立起電池級材料的專業研發架構，相關零部件的控制與集成也在逐步加強。

對新能源汽車產業項目的支持從一開始就強調“聯合”。先前工業和信息化部《關于組織實施新能源汽車產業技術創新工程的通知》特別強調“受支持的車輛將由整車企業牽頭，與電池、電機、電控等零部件企業及相關研發單位聯合，組成產學研產業技術創新團隊，開展聯合設計和攻關，突破電動汽車產業鏈核心技術”.

同時，《關于組織申報2012年新能源汽車產業技術創新項目的通知》明確，“新能源汽車整車項目”由整車企業牽頭，電池、電機等零部件企業及相關研發單位聯合申報，電池和電機零部件配套企業分別不超過兩家；

鼓勵產學研聯合研究”。

“動力電池項目”由電池企業牽頭，相關材料企業和研發單位共同申報。陽極和陰極、隔膜材料和生產設備企業分別不超過2家。"

（編輯/李燕郊）3日，工信部公布了2012年新能源汽車產業技術創新項目擬支持項目初步名單。從名單上看，25個項目包括純電動汽車、插電式混合動力汽車、燃料電池汽車和動力電池項目，涉及江淮汽車、東風汽車、長安汽車、比亞迪、長城汽車和上汽集團。工信部有關人士表示，此次扶持項目與以往扶持項目最大的區別在于重視聯合申報和聯合研發。

項目25促進工業化。

根據工信部《關于組織實施新能源汽車產業技術創新項目的通知》，該激勵基金的安排和使用堅持“集中投入、重點突破”的原則，重點支持新設計開發的新能源車型、動力電池等關鍵零部件。在25個扶持項目中，整車項目占比70%，動力電池項目占比30%，充分推動了純電動和插電式混合動力汽車的產業化。

乘用車方面，共有5個純電動乘用車項目，分別由江淮汽車、東風汽車、北汽、吉利汽車和長安汽車實施。還有5個插電式混合動力乘用車項目，分別由比亞迪、一汽集團、奇瑞汽車、長城汽車和上汽集團實施。還有一個燃料電池乘用車項目，由上汽集團承擔。

商用車方面，有三個純電動商用車項目，分別由安凱客車、東風汽車和五洲龍汽車實施；

湖南南車時代電動車有限公司、宇通客車和中通客車分別實施了三個插電式商用車項目。

業內人士表示，我國純電動和插電式混合動力汽車的工業化進展緩慢，這一支持有望加快工業化步伐。事實上，上海已經開始發放純電動汽車牌照，北京也開始就私人購買新能源汽車征求公眾意見，所有這些都是為了促進工業化的進步。

值得注意的是，此次支持的25個項目中，有8個是動力電池項目，分別由深圳市自行車電池有限公司、有限公司、萬向電動車有限公司、中航鋰電池（洛陽）有限公司、有限公司、天津力神電池有限公司、福建現代安培科技有限公司、新能源鋰離子有限公司、山東圣公海特電子科技有限公司承擔。，有限公司、濰坊威能環保電源有限公司有限公司、深圳市沃特瑪電池有限公司有限公司。

業內人士表示，誰控制了電池，誰就控制了整個電動汽車行業。國家的支持充分表明了對動力電池核心地位的重視，有望鼓勵動力電池企業集中精力研發，克服電池組技術等短板。

強調聯合研發

工業和信息化部相關人士告訴筆者，此次扶持項目的主要特點是重視新能源汽車關鍵零部件與汽車制造商的“結合”。

根據《中國汽車產業發展報告（2012）》，目前，我國主要汽車企業對關鍵零部件的認識不足，嚴重制約了新能源汽車產業的協調發展。從公布的車型來看，一家汽車制造商的公布車型中使用了多家零部件公司的電池或電機，表明國內汽車制造商與相關零部件公司的配套關系仍處于初級階段。豐田、通用、日產等國際巨頭紛紛建立起電池級材料的專業研發架構，相關零部件的控制與集成也在逐步加強。

對新能源汽車產業項目的支持從一開始就強調“聯合”。先前工業和信息化部《關于組織實施新能源汽車產業技術創新工程的通知》特別強調“受支持的車輛將由整車企業牽頭，與電池、電機、電控等零部件企業及相關研發單位聯合，組成產學研產業技術創新團隊，開展聯合設計和攻關，突破電動汽車產業鏈核心技術”.

同時，《關于組織申報2012年新能源汽車產業技術創新項目的通知》明確，“新能源汽車整車項目”由整車企業牽頭，電池、電機等零部件企業及相關研發單位聯合申報，電池和電機零部件配套企業分別不超過兩家；鼓勵產學研聯合研究”。

“動力電池項目”由電池企業牽頭，相關材料企業和研發單位共同申報。陽極和陰極、隔膜材料和生產設備企業分別不超過2家。"

（編輯/李燕郊）

標簽：東風比亞迪長安長城江淮

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