鄧平：堅持電動客車快速充電路線

2012全球新能源汽車大會將于2013年1月10日至14日在中國海南博鰲舉行。作為本次大會的重要組成部分，新能源汽車能源供應模式國際創新論壇將于1月11日上午舉行。

汽車公司和能源供應商以及不同能源供應商之間的差異本質是什么？如何協調和平衡？中央和地方政府應該在其中扮演什么角色？如何優化充電網絡布局，提高充換電效率是一個亟待解決的問題。

第一電氣網邀請各界人士共同探討“如何界定充換電模式的應用前景和應用范圍？期待與更多網友分享我的精彩觀點和共識。

對于電動公交車來說，快速充電是最好的技術路線，也是企業迫切需要實現的目標。未來，恒通電動巴士將堅持這條路線，不再回頭。恒通電動客車總經理鄧平在接受筆者采訪時表示，他對快充模式的信心溢于言表。

作為中國唯一一家以“快充”為核心戰略的公交公司，恒通電動客車于2011年4月推出了10分鐘快充電動客車。鄧平介紹，自投入運營19個月以來，恒通電動客車運行穩定，電池沒有腐爛。這種10分鐘快速充電模式在全球同行業中也處于領先地位。

用戶充電和加油一樣方便。

“用戶習慣”是鄧小平談話中提到最多的一點。他認為，消費者已經習慣了給汽車加油的方式很長一段時間了。如果充電模式不能適應消費者的使用習慣，將對推動電動汽車市場產生巨大影響。尤其是電動公交車，慢充十幾個小時，頻繁更換電池組是不現實的，很難被客戶接受。

鄧平以一輛裝有8個電池組的電動公交車為例，向筆者解釋說，一輛汽車每天換兩次電是極其不方便的，相當于換了16個郵箱。再加上頻繁處理電池引起的摩擦，會對車輛零部件造成損壞，甚至引發火災事故。

鄧平同時表示，由于慢充站和換電站面積較大，通常建在距離城市20公里的郊區。對于單次充電里程為120公里的電動汽車來說，城市與充換電場站之間的往返行程消耗了1/3的電力，這與電動汽車節能減排的初衷背道而馳。

當被問及如何應對快充給電網帶來的壓力時，鄧平指出，換電模式和快充模式的共同點在于，前者是對電池的處理，后者是對電流的處理。快速充電可以在夜間高峰和低谷充電時儲存電能，并在車輛需要充電時釋放能量。快速充電模式的另一個優點是，快速充電站可以分散在路邊，無需集中建站，有效分散了對電網的影響。

快速充電已成為世界潮流。

10月15日，美國汽車工程師學會（SAE）宣布，電動汽車和插電式混合動力汽車的最新快速充電標準已獲得批準，并獲得了奧迪、寶馬、克萊斯勒、戴姆勒、福特、通用、保時捷和大眾八家車企的支持。日本電動汽車快速充電協會（CHAdeMO）的快速充電標準也得到了日產和三菱等公司的支持。

鄧平認為，世界先進國家爭相成立快充協會，出臺快充標準，這在一定程度上表明，快充模式已經成為世界電動汽車的發展趨勢，中國也應該大幅調整電動汽車的技術方向，走上快速補充能源的道路。

值得一提的是，鄧平介紹，在恒通推出10分鐘快速充電電動公交車后不久，通用汽車發布了一款快速充電電動汽車。與此同時，日本東芝公司也在建設一條快速充電公交線路，為一輛7米長、續航里程僅為12公里的公交車充電需要5分鐘……

eters，而恒通的電動公交車長12米，充電10分鐘后的續航里程為34公里，完全可以滿足重慶的公交車運營。“從這個角度來看，我們認為恒通已經領先于美國和日本，”鄧小平說，并對自己的話表示出無盡的自豪。

堅持快速充電路線

自2011年6輛10分鐘快速充電公交車投入運營以來，恒通的31輛類似公交車已在重慶投入運營。但鄧平表示，事實上，目前重慶快充站可以滿足50輛電動公交車的充電需求，而恒通未來的電動公交車發展規劃也與充電基礎設施的建設進度密切相關。

談到與電網的合作，鄧平指出，恒通在自動充電技術方面取得了突破。這項技術與無需手動操作的快速充電模式相結合，但需要與國家電網密切合作，預計明年投入使用。

事實上，快速充電模式的確定很大程度上取決于恒通對電池的選擇。鄧平介紹，早在2010年，恒通就看中了鈦酸鋰的優勢，與威宏電力簽署了戰略合作協議，推廣當時外界并不看好的鈦酸鋰電池。

回憶起當時的情景，鄧平感觸頗深。“當所有人都不相信的時候，我們選擇了鈦酸鋰。事實證明，鈦酸鋰電池是性能最好、壽命最長、性價比最高的電池，也是最適合電動汽車的下一代動力電池。”

鄧平介紹，恒通電動客車電池的優點之一是可以根據行程長短攜帶相應數量的電池。就重慶而言，由于長途公交線路不多，通常在40公里以內，完全可以滿足普通公交線路10分鐘的往返需求。

另一方面，鄧平表示，隨著微距動力電池技術作為戰略合作伙伴的不斷發展，恒通電動客車也可能選擇比鈦酸鋰性能更好、更先進的電池，但快速充電將是恒通的長期路線和目標。

（編輯/李媛媛）

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汽車公司和能源供應商以及不同能源供應商之間的差異本質是什么？如何協調和平衡？中央和地方政府應該在其中扮演什么角色？如何優化充電網絡布局，提高充換電效率是一個亟待解決的問題。

第一電氣網邀請各界人士共同探討“如何界定充換電模式的應用前景和應用范圍？期待與更多網友分享我的精彩觀點和共識。

對于電動公交車來說，快速充電是最好的技術路線，也是企業迫切需要實現的目標。未來，恒通電動巴士將堅持這條路線，不再回頭。恒通電動客車總經理鄧平在接受筆者采訪時表示，他對快充模式的信心溢于言表。

作為中國唯一一家以“快充”為核心戰略的公交公司，恒通電動客車于2011年4月推出了10分鐘快充電動客車。鄧平介紹，自投入運營19個月以來，恒通電動客車運行穩定，電池沒有腐爛。這種10分鐘快速充電模式在全球同行業中也處于領先地位。

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“用戶習慣”是鄧小平談話中提到最多的一點。他認為，消費者已經習慣了給汽車加油的方式很長一段時間了。如果充電模式不能適應消費者的使用習慣……

s、 這將對推動電動汽車市場產生巨大影響。尤其是電動公交車，慢充十幾個小時，頻繁更換電池組是不現實的，很難被客戶接受。

鄧平以一輛裝有8個電池組的電動公交車為例，向筆者解釋說，一輛汽車每天換兩次電是極其不方便的，相當于換了16個郵箱。再加上頻繁處理電池引起的摩擦，會對車輛零部件造成損壞，甚至引發火災事故。

鄧平同時表示，由于慢充站和換電站面積較大，通常建在距離城市20公里的郊區。對于單次充電里程為120公里的電動汽車來說，城市與充換電場站之間的往返行程消耗了1/3的電力，這與電動汽車節能減排的初衷背道而馳。

當被問及如何應對快充給電網帶來的壓力時，鄧平指出，換電模式和快充模式的共同點在于，前者是對電池的處理，后者是對電流的處理。快速充電可以在夜間高峰和低谷充電時儲存電能，并在車輛需要充電時釋放能量。快速充電模式的另一個優點是，快速充電站可以分散在路邊，無需集中建站，有效分散了對電網的影響。

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值得一提的是，鄧平介紹，在恒通推出10分鐘快速充電電動公交車后不久，通用汽車發布了一款快速充電電動汽車。與此同時，日本東芝公司也在建設一條快速充電公交線路，為一輛7米長、續航里程僅12公里的公交車充電需要5分鐘，而恒通的電動公交車長12米，充電10分鐘后的續航里程為34公里，完全可以滿足重慶的公交運營。“從這個角度來看，我們認為恒通已經領先于美國和日本，”鄧小平說，并對自己的話表示出無盡的自豪。

堅持快速充電路線

自2011年6輛10分鐘快速充電公交車投入運營以來，恒通的31輛類似公交車已在重慶投入運營。但鄧平表示，事實上，目前重慶快充站可以滿足50輛電動公交車的充電需求，而恒通未來的電動公交車發展規劃也與充電基礎設施的建設進度密切相關。

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電池的ber根據旅程的長度而定。就重慶而言，由于長途公交線路不多，通常在40公里以內，完全可以滿足普通公交線路10分鐘的往返需求。

另一方面，鄧平表示，隨著微距動力電池技術作為戰略合作伙伴的不斷發展，恒通電動客車也可能選擇比鈦酸鋰性能更好、更先進的電池，但快速充電將是恒通的長期路線和目標。

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