隨著上海、北京、深圳等城市私人購買新能源汽車政策的深入，我國新能源汽車主要試點城市的運營模式越來越成熟，一些示范城市在實踐中逐步探索出一套關于新能源汽車的管理經驗，并取得了顯著成效。據報道，目前，中國工業和信息化部、財政部等相關部門正在討論擴大新能源汽車試點城市，包括公共服務和私人購買。
發展現狀與規劃目標相去甚遠。
今年的《節能與新能源汽車產業發展規劃（2012~2020年）》（以下簡稱《規劃》）明確指出，到2015年，純電動汽車和插電式混合動力汽車累計產銷將達到50萬輛，到2020年將突破500萬輛；
2015年生產的乘用車平均油耗降至每百公里6.9升，2020年降至5.0升。
據中國汽車工業協會數據，今年前9個月，國內主要乘用車企業的新能源汽車銷量僅為6982輛，其中純電動汽車3009輛，混合動力汽車3973輛。整個市場仍處于凍結期。
據專家分析，根據我國新能源汽車的發展現狀，《規劃》提出的目標很難實現。據了解，截至去年年底，自去年年初以來，全國25個城市推廣的節能和新能源汽車總量僅為1.6萬輛。
《廣東省戰略性新興產業發展“十二五”規劃》提出，將重點發展插電式混合動力、純電動和中混合動力公交車和乘用車，鼓勵發展專用電動汽車、新一代輕型純電動汽車和天然氣汽車。目標是2015年廣東省形成20萬輛以上新能源汽車綜合生產能力，全省新能源汽車推廣應用規模達到5萬輛。
為實現上述目標，廣東省發展和改革委員會有關人士表示，在目前的試點城市中，只有深圳用于私人購買，廣州用于公共交通。然而，廣東省仍有一些地區適合推廣新能源汽車。僅僅依靠上述兩個城市顯然是不夠的。
國家“863計劃”節能與新能源汽車重大項目監督咨詢專家組組長王炳剛認為，目前的市場主要是公共車輛（公交車和出租車），私人購買甚至團購的規模都不大。如果不改變這種結構，比如增加私營部門的培育，那么實現2015年的目標絕對是空談。
國內汽車專家張志勇（微博）表示，這一目標也是推動中國新能源汽車試點的重要原因。
來自不同地方的經驗值得相互學習。
據了解，從新能源汽車示范城市的運營情況來看，無論是在公共服務還是在私營部門，新能源汽車的規模化運營都有利于其健康推廣。一些示范城市的經驗值得學習。
例如，深圳作為中國新能源汽車推廣示范試點城市，自2009年以來，一直在加大新能源汽車的推廣力度，從率先出臺新能源汽車地方補貼政策到引領純電動私家車上市，一直是中國新能源汽車推廣的“領頭羊”。從深圳目前的發展狀況來看，其利用包括出租車和公交車在內的公共交通開路的模式以及比亞迪開創的金融創新模式，在巨大的經濟和社會環境效益的展示下，為新能源汽車在中國其他城市的推廣提供了很好的樣本。
據了解，比亞迪采用的融資租賃模式也已延伸到包括出租車在內的其他城市的公共交通領域。根據比亞迪的計算，按照目前的價格，一輛電動公交車可以通過節能在五年內支付所有費用。普通公交車的使用壽命為八年，相當于三年的“零成本運營”。此外，由于對出租車公司（公交公司）的信用資質要求很高，比亞迪還推出了經營租賃和買方信用模式，客戶可以根據自己的需求和具體的合作業務自由選擇合作模式。
在私人購買領域，據報道，上海有自己的管理模式。據了解，上海對新能源汽車牌照有明確的專區管理，財政補貼政策面向全國汽車企業，沒有地方保護色彩。目前，上海已經開始發放純電動汽車牌照，每年的指標為2萬輛。根據現行新能源汽車扶持政策和上海市號牌管理政策，在上海購買新能源汽車，一輛車最高可節省16萬元。
北京，作為……
e capital最近已就購買新能源汽車向公眾公開征求意見，預計該政策將于今年年底出臺。據消息人士透露，北京最新的電動汽車購買政策草案主要從個人購買補貼、購買人群核查條件、購買電動汽車無需搖號三個方面進行了規定。具體而言，私人購買純電動汽車直接享受市政府補貼。補貼標準根據動力電池組的能源標準確定，最高補貼6萬元/輛。購買電動汽車不需要搖號，但必須符合一定條件，這與參加汽油乘用車的搖號標準一致。最值得注意的是，已經擁有乘用車的人不允許申請購買電動汽車，已經申請購買電動車輛的個人也不允許繼續參加搖號。
相關專家認為，北京和上海出臺的新能源私人購車標準細則，將帶動中國25個新能源試點城市政策的細化，這無疑將增加消費者的購買信心。
（編輯/李燕郊）隨著上海、北京、深圳等城市私人購買新能源汽車政策的深入，我國新能源汽車主要試點城市的運營模式越來越成熟，一些示范城市在實踐中逐步探索出一套新能源汽車管理經驗，取得了顯著成效。據報道，目前，中國工業和信息化部、財政部等相關部門正在討論擴大新能源汽車試點城市，包括公共服務和私人購買。
發展現狀與規劃目標相去甚遠。
今年的《節能與新能源汽車產業發展規劃（2012~2020年）》（以下簡稱《規劃》）明確指出，到2015年，純電動汽車和插電式混合動力汽車累計產銷將達到50萬輛，到2020年將突破500萬輛；
2015年生產的乘用車平均油耗降至每百公里6.9升，2020年降至5.0升。
據中國汽車工業協會數據，今年前9個月，國內主要乘用車企業的新能源汽車銷量僅為6982輛，其中純電動汽車3009輛，混合動力汽車3973輛。整個市場仍處于凍結期。
據專家分析，根據我國新能源汽車的發展現狀，《規劃》提出的目標很難實現。據了解，截至去年年底，自去年年初以來，全國25個城市推廣的節能和新能源汽車總量僅為1.6萬輛。
《廣東省戰略性新興產業發展“十二五”規劃》提出，將重點發展插電式混合動力、純電動和中混合動力公交車和乘用車，鼓勵發展專用電動汽車、新一代輕型純電動汽車和天然氣汽車。目標是2015年廣東省形成20萬輛以上新能源汽車綜合生產能力，全省新能源汽車推廣應用規模達到5萬輛。
為實現上述目標，廣東省發展和改革委員會有關人士表示，在目前的試點城市中，只有深圳用于私人購買，廣州用于公共交通。然而，廣東省仍有一些地區適合推廣新能源汽車。僅僅依靠上述兩個城市顯然是不夠的。
國家“863計劃”節能與新能源汽車重大項目監督咨詢專家組組長王炳剛認為，目前的市場主要是公共車輛（公交車和出租車），私人購買甚至團購的規模都不大。如果不改變這種結構，比如增加私營部門的培育，那么實現2015年的目標絕對是空談。
國內汽車專家張志勇（微博）表示，這一目標也是推動中國新能源汽車試點的重要原因。
來自不同地方的經驗值得相互學習。
據了解，從新能源汽車示范城市的運營情況來看，無論是在公共服務還是在私營部門，新能源汽車的規模化運營都有利于其健康推廣。一些示范城市的經驗值得學習。
例如，深圳作為中國新能源汽車推廣示范試點城市，自2009年以來，一直在加大新能源汽車的推廣力度，從率先出臺新能源汽車地方補貼政策到引領純電動私家車上市，一直是中國新能源汽車推廣的“領頭羊”。從深圳目前的發展狀況來看，其利用包括出租車和公交車在內的公共交通開路的模式以及比亞迪開創的金融創新模式，在巨大的經濟和社會環境效益的展示下，為新能源汽車在中國其他城市的推廣提供了很好的樣本。
據了解，比亞迪采用的融資租賃模式也已延伸到包括出租車在內的其他城市的公共交通領域。根據比亞迪的計算，按照目前的價格，一輛電動公交車可以通過節能在五年內支付所有費用。普通公交車的使用壽命為八年，相當于三年的“零成本運營”。此外，由于對出租車公司（公交公司）的信用資質要求很高，比亞迪還推出了經營租賃和買方信用模式，客戶可以根據自己的需求和具體的合作業務自由選擇合作模式。
在私人購買領域，據報道，上海有自己的管理模式。據了解，上海對新能源汽車牌照有明確的專區管理，財政補貼政策面向全國汽車企業，沒有地方保護色彩。目前，上海已經開始發放純電動汽車牌照，每年的指標為2萬輛。根據現行新能源汽車扶持政策和上海市號牌管理政策，在上海購買新能源汽車，一輛車最高可節省16萬元。
北京，作為……
e capital最近已就購買新能源汽車向公眾公開征求意見，預計該政策將于今年年底出臺。據消息人士透露，北京最新的電動汽車購買政策草案主要從個人購買補貼、購買人群核查條件、購買電動汽車無需搖號三個方面進行了規定。具體而言，私人購買純電動汽車直接享受市政府補貼。補貼標準根據動力電池組的能源標準確定，最高補貼6萬元/輛。購買電動汽車不需要搖號，但必須符合一定條件，這與參加汽油乘用車的搖號標準一致。最值得注意的是，已經擁有乘用車的人不允許申請購買電動汽車，已經申請購買電動車輛的個人也不允許繼續參加搖號。
相關專家認為，北京和上海出臺的新能源私人購車標準細則，將帶動中國25個新能源試點城市政策的細化，這無疑將增加消費者的購買信心。
（編輯/李燕郊）
12月4日，國家發改委公布《關于可再生能源電價補貼和配額交易方案2010年10月2011年4月》，
1900/1/1 0:00:00日前，比亞迪鐵電池生產基地獲得ISOTS16949：2009認證，這是中國電動車動力電池行業的第一個ISOTS16949認證。
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汽車導航