角力中國新能源市場 自主品牌汽車各有招數

無論是走政府采購和電動出租車試運營的路線，還是轉向公務員用車和私人購買，自主品牌汽車都有自己的招數來與中國的新能源汽車市場角力。

隨著《節能與新能源汽車產業發展規劃（2012-2020）》的發布，我國新能源汽車的發展方向逐漸明確。盡管國家制定了新能源汽車的發展目標，但似乎企業界對此并不感興趣。政策熱、市場冷的尷尬將中國新能源汽車行業的發展推向了另一個十字路口——當跨國公司積極收集中國用戶的使用習慣數據或銷售混合動力產品時，國內自主品牌車企要么對新能源汽車缺乏主動性，要么有時會出現質量危機。新能源汽車產業化的機遇已經出現，自主品牌車企的多方力量如何發力將決定未來的競爭格局。

北汽集團：全面出擊

主要位置：北京

發展模式：純電動出租車的試運營將主要通過政府采購和公務用車來發展。

明星車型：迷迪純電動汽車

在新能源汽車領域，北汽并不引人注目，但北汽是為數不多的真正有能力開發新能源汽車三大零部件的汽車公司之一。2009年，北京汽車新能源汽車有限公司成立。隨后，成立了一家生產磷酸鐵鋰電池的合資企業，即北京普萊德新能源電池技術有限公司有限公司。在電控系統方面，北汽已與北京理工大學達成合作協議，而在電機方面，與中山大陽汽車有限公司成立了“北京汽車大陽汽車科技有限公司有限公司”，北汽擁有較為完整的新能源汽車產業鏈，為新能源汽車的生產提供了強有力的技術和產業支持。

現階段，北汽新能源汽車的推廣路線更多偏向于政府采購和公務用車。第一款車型是基于薩博平臺的純電動汽車Q60FB，該車已被北京市局預訂400輛。第二款車型是在北汽自主品牌C301的基礎上開發的緊湊型電動汽車，也將首先用于政府公務用車。除了北汽乘用車，北汽福田也成為中國第一家將新能源汽車大規模投入生產和市場的商用車企業。截至目前，已有數千輛新能源公交車在北京、廣州等地運行。北汽福田自主研發的純電動汽車也進入了試運營領域。2011年至2012年左右，北汽福田在北京延慶縣投放了150輛福田迷笛純電動出租車作為試點運營車輛。

長安汽車：首次與電力發生碰撞

主要位置：北京

發展模式：從純電動出租車試運營開始探索私人市場

明星車型：長安E60

長安汽車從2001年開始探索開發新能源汽車，是較早開發新能源車的自主品牌之一。據悉，“十五”期間，長安汽車在新能源汽車上的投資已達數億元，“十一五”期間投資更多，已進入產業化階段。目前，長安汽車在新能源汽車研發方面的總投資已超過10億元。

2012年初，100輛長安E30純電動出租車在北京房山區投入運營，標志著長安汽車的新能源汽車已進入工業化階段。在此之前，長安的混合動力汽車已在重慶、杭州、昆明和南昌等13個城市投入運營。800多輛汽車投入市場，里程超過4000萬公里。在E30純電動出租車交付房山區之前，長安汽車在天津汽車研究中心披露了電動車碰撞數據，五星安全表現令人鼓舞。這是該中心測試的第一輛電動汽車。在此之前，電動汽車的碰撞測試一直很神秘，包括一些跨國公司，他們不敢完全披露數據。……的“第一次崩潰”……

恒安電動汽車不僅體現了其對自身技術實力的信心，也為整個行業未來收集電動汽車測試數據提供了很好的樣本。

從混合動力車到純電動汽車，長安汽車憑借多年的技術儲備和安全保障能力，確保了產品的市場化順利進行。從目前已投入運營的出租車司機的反饋來看，長安的新能源汽車在耐用性、舒適性和續航里程方面都表現出了較高的水平，這為進一步開拓私家車市場奠定了良好的示范基礎。

比亞迪：引領新能源發展

主要位置：深圳

發展模式：以純電動出租車和公共交通試運營為主。

明星車型：F3DM雙模混合動力電動汽車和e6純電動汽車。

比亞迪成立于1995年，在電池生產方面發了財。自1996年以來，比亞迪開始研發電動汽車電池，將電池行業積累的大量技術專利、電池制造規模和科研技術帶入汽車領域。2002年底，比亞迪正式成立電動汽車項目部，開始開發純電動汽車項目。

2010年，比亞迪率先與深圳合作，將E6純電動汽車投入出租車市場試運營，開創了純電動汽車服務公共交通領域的先例。自2010年5月17日首批50輛e6出租車開始在深圳運營以來，截至2012年6月底，比亞迪已在深圳投入800輛純電動出租車運營，累計里程超過1000萬公里。

雖然“深圳模式”廣受歡迎，但比亞迪并不愿意只在深圳發展。在深圳建立新能源生產基地后，公司還在Xi的、長沙和天津建立了新能源汽車生產基地，以便在全國推廣和銷售新能源汽車。比亞迪F3DM雙模混合動力汽車和E6純電動汽車也是首批向私人市場開放的新能源汽車車型。

江淮汽車：最佳私家車購買

主要位置：合肥

發展模式：以“定向購買”和“車輛租賃”為模式。

明星車型：通悅電動汽車

江淮多年來也一直致力于自主品牌純電動汽車的研發和推廣。自2010年10月以來，江淮乘用車已陸續向合肥市場投放1585輛江淮同悅純電動私家車，成為中國最大一批電動汽車私家車采購示范運營項目。作為中國13個新能源汽車研發試點城市之一和5個新能源車私人購買試點城市之一，合肥近兩年大力推進純電動汽車運營，在所有試點城市中占據領先地位，走在中國新能源汽車發展的前列。2012年，經過行業專家的工藝評估和測試人員的充分使用，江淮汽車對技術進行了全面升級，并通過專業的改進使電動汽車結構更加合理，性能更加優異。作為歷史上投入私家車市場的最大一批純電動汽車，江淮汽車在新能源汽車領域已經走到了前列。

眾泰：獨自生活在角落里

主要位置：杭州

發展模式：從純電動出租車試運營開始探索私人市場，“以租換售”

明星車型：眾泰5008EV

眾泰集團成立于2003年，是一個進入中國汽車制造領域較晚的獨立品牌。然而，它是進入新能源汽車行業相對較早的企業之一。

2011年初，眾泰新能源出租車在杭州正式投入運營，開啟了商業領域的新進程。過去三年，眾泰新能源汽車已在杭州投入市場運營，總里程達到462萬公里。其中，出租車運營車輛的最大里程已超過5萬公里；

自行車租賃車輛的最大行駛里程已超過3萬公里。在此期間，總用電量為86.8萬千瓦時，油耗為46.2萬升。以每100公里平均油耗10升計算，眾泰新能源汽車實現減排1248噸（根據科技部《國家節能減排手冊》中的相關公式計算），創造了巨大的社會效益和影響。眾泰新能源汽車在杭州示范運營的眾泰5008EV和眾泰M300EV兩款車型，涉及公共租賃、私人租賃、商業物流、私人購買等領域，開展了多種新能源汽車銷售模式。

主要是電動出租車。

從呼吁自主品牌發展新能源汽車的立場不難看出，目前我國新能源汽車發展仍處于初級階段，各大企業只能以一個城市或幾個城市作為試運營的主要陣地，并且大部分輻射到以企業總部為核心的周邊地區。主要在新能源汽車示范城市推廣運營。畢竟，“優勢就是優勢”有生產基地、用戶忠誠度和政府的全力支持。這些企業當然會選擇在企業工廠所在地進行推廣和運營。

在運營模式上，除了少數企業以公務用車為發展模式外，大多數自主品牌企業都走定向采購和電動出租車運營的路線。這似乎是將新能源汽車更容易推向私人市場的捷徑，也是消費者快速認可和接受新能源汽車的最直接方式。

從吸引自主品牌企業的發展模式和戰略來看，不難看出，許多品牌都有后來居上的姿態。另一方面，一些原本處于領先地位的汽車企業，已經失去了原有的優勢。例如，以電池起家的比亞迪，原本擁有開發新能源汽車的優勢，但市場反應緩慢，營銷政策不積極，車輛定價過高，使得比亞迪浪費了多年積累的所有優勢，被后來者大大趕超。新能源汽車是未來汽車的發展趨勢，新能源汽車市場的競爭將越來越激烈，誰停滯不前，誰就會被趕超。

新能源汽車的前景是毋庸置疑的，但蛋糕畢竟是有限的。誰能在產業進化的道路上走在前列，誰能率先將“理念”轉化為“業績”，誰就能獲得持續的市場認可。2012年是“千城十車”示范推廣收官之年。自主品牌車企在新能源汽車領域的“戰爭”似乎才剛剛拉開序幕。

（編輯/李燕郊）無論是走政府采購和電動出租車試運營的路線，還是轉向公務員用車和私人購買，自主品牌汽車在中國新能源汽車市場上都有自己的招數。

隨著《節能與新能源汽車產業發展規劃（2012-2020）》的發布，我國新能源汽車的發展方向逐漸明確。盡管國家制定了新能源汽車的發展目標，但似乎企業界對此并不感興趣。政策熱、市場冷的尷尬將中國新能源汽車行業的發展推向了另一個十字路口——當跨國公司積極收集中國用戶的使用習慣數據或銷售混合動力產品時，國內自主品牌車企要么對新能源汽車缺乏主動性，要么有時會出現質量危機。新能源汽車產業化的機遇已經出現，自主品牌車企的多方力量如何發力將決定未來的競爭格局。

北汽集團：全面出擊

主要位置：北京

發展模式：純電動出租車的試運營將主要通過政府采購和公務用車來發展。

明星車型：迷迪純電動汽車

在新能源汽車領域，北汽并不引人注目，但北汽是為數不多的真正有能力開發t……

ee新能源汽車的主要部件。2009年，北京汽車新能源汽車有限公司成立。隨后，成立了一家生產磷酸鐵鋰電池的合資企業，即北京普萊德新能源電池技術有限公司有限公司。在電控系統方面，北汽已與北京理工大學達成合作協議，而在電機方面，與中山大陽汽車有限公司成立了“北京汽車大陽汽車科技有限公司有限公司”，北汽擁有較為完整的新能源汽車產業鏈，為新能源汽車的生產提供了強有力的技術和產業支持。

現階段，北汽新能源汽車的推廣路線更多偏向于政府采購和公務用車。第一款車型是基于薩博平臺的純電動汽車Q60FB，該車已被北京市局預訂400輛。第二款車型是在北汽自主品牌C301的基礎上開發的緊湊型電動汽車，也將首先用于政府公務用車。除了北汽乘用車，北汽福田也成為中國第一家將新能源汽車大規模投入生產和市場的商用車企業。截至目前，已有數千輛新能源公交車在北京、廣州等地運行。北汽福田自主研發的純電動汽車也進入了試運營領域。2011年至2012年左右，北汽福田在北京延慶縣投放了150輛福田迷笛純電動出租車作為試點運營車輛。

長安汽車：首次與電力發生碰撞

主要位置：北京

發展模式：從純電動出租車試運營開始探索私人市場

明星車型：長安E60

長安汽車從2001年開始探索開發新能源汽車，是較早開發新能源車的自主品牌之一。據悉，“十五”期間，長安汽車在新能源汽車上的投資已達數億元，“十一五”期間投資更多，已進入產業化階段。目前，長安汽車在新能源汽車研發方面的總投資已超過10億元。

2012年初，100輛長安E30純電動出租車在北京房山區投入運營，標志著長安汽車的新能源汽車已進入工業化階段。在此之前，長安的混合動力汽車已在重慶、杭州、昆明和南昌等13個城市投入運營。800多輛汽車投入市場，里程超過4000萬公里。在E30純電動出租車交付房山區之前，長安汽車在天津汽車研究中心披露了電動車碰撞數據，五星安全表現令人鼓舞。這是該中心測試的第一輛電動汽車。在此之前，電動汽車的碰撞測試一直很神秘，包括一些跨國公司，他們不敢完全披露數據。長安電動車的“首撞”不僅體現了其對自身技術實力的信心，也為未來全行業收集電動車測試數據提供了很好的樣本。

從混合動力車到純電動汽車，長安汽車憑借多年的技術儲備和安全保障能力，確保了產品的市場化順利進行。從目前已投入運營的出租車司機的反饋來看，長安的新能源汽車在耐用性、舒適性和續航里程方面都表現出了較高的水平，這為進一步開拓私家車市場奠定了良好的示范基礎。

比亞迪：引領新能源發展

主要位置：深圳

發展模式：以純電動出租車和公共交通試運營為主。

明星車型：F3DM雙模混合動力電動汽車和e6純電動汽車。

比亞迪成立于1995年，在電池生產方面發了財。自1996年以來，比亞迪開始研發電動汽車電池，將電池行業積累的大量技術專利、電池制造規模和科研技術帶入汽車領域。2002年底，比亞迪正式成立電動汽車項目部，開始開發純電動汽車項目。

2010年，比亞迪率先與深圳合作，將E6純電動汽車投入出租車市場試運營，開創了純電動汽車進入出租車市場的先例……

在公共交通領域。自2010年5月17日首批50輛e6出租車開始在深圳運營以來，截至2012年6月底，比亞迪已在深圳投入800輛純電動出租車運營，累計里程超過1000萬公里。

雖然“深圳模式”廣受歡迎，但比亞迪并不愿意只在深圳發展。在深圳建立新能源生產基地后，公司還在Xi的、長沙和天津建立了新能源汽車生產基地，以便在全國推廣和銷售新能源汽車。比亞迪F3DM雙模混合動力汽車和E6純電動汽車也是首批向私人市場開放的新能源汽車車型。

江淮汽車：最佳私家車購買

主要位置：合肥

發展模式：以“定向購買”和“車輛租賃”為模式。

明星車型：通悅電動汽車

江淮多年來也一直致力于自主品牌純電動汽車的研發和推廣。自2010年10月以來，江淮乘用車已陸續向合肥市場投放1585輛江淮同悅純電動私家車，成為中國最大一批電動汽車私家車采購示范運營項目。作為中國13個新能源汽車研發試點城市之一和5個新能源車私人購買試點城市之一，合肥近兩年大力推進純電動汽車運營，在所有試點城市中占據領先地位，走在中國新能源汽車發展的前列。2012年，經過行業專家的工藝評估和測試人員的充分使用，江淮汽車對技術進行了全面升級，并通過專業的改進使電動汽車結構更加合理，性能更加優異。作為歷史上投入私家車市場的最大一批純電動汽車，江淮汽車在新能源汽車領域已經走到了前列。

眾泰：獨自生活在角落里

主要位置：杭州

發展模式：從純電動出租車試運營開始探索私人市場，“以租換售”

明星車型：眾泰5008EV

眾泰集團成立于2003年，是一個進入中國汽車制造領域較晚的獨立品牌。然而，它是進入新能源汽車行業相對較早的企業之一。

2011年初，眾泰新能源出租車在杭州正式投入運營，開啟了商業領域的新進程。過去三年，眾泰新能源汽車已在杭州投入市場運營，總里程達到462萬公里。其中，出租車運營車輛的最大里程已超過5萬公里；

自行車租賃車輛的最大行駛里程已超過3萬公里。在此期間，總用電量為86.8萬千瓦時，油耗為46.2萬升。以每100公里平均油耗10升計算，眾泰新能源汽車實現減排1248噸（根據科技部《國家節能減排手冊》中的相關公式計算），創造了巨大的社會效益和影響。眾泰新能源汽車在杭州示范運營的眾泰5008EV和眾泰M300EV兩款車型，涉及公共租賃、私人租賃、商業物流、私人購買等領域，開展了多種新能源汽車銷售模式。

主要是電動出租車。

從呼吁自主品牌發展新能源汽車的立場不難看出，目前我國新能源汽車發展仍處于初級階段，各大企業只能以一個城市或幾個城市作為試運營的主要陣地，并且大部分輻射到以企業總部為核心的周邊地區。主要在新能源汽車示范城市推廣運營。畢竟，“優勢就是優勢”有生產基地、用戶忠誠度和政府的全力支持。這些企業當然會選擇在企業工廠所在地進行推廣和運營。

在運營模式上，除了少數企業以公務用車為發展模式外，大多數自主品牌企業都走定向采購和電動出租車運營的路線。這似乎是將新能源汽車更容易推向私人市場的捷徑，也是消費者快速認可和接受新能源汽車的最直接方式。

從吸引自主品牌企業的發展模式和戰略來看，不難看出，許多品牌都有后來居上的姿態。另一方面，一些原本處于領先地位的汽車企業，已經失去了原有的優勢。例如，以電池起家的比亞迪，原本擁有開發新能源汽車的優勢，但市場反應緩慢，營銷政策不積極，車輛定價過高，使得比亞迪浪費了多年積累的所有優勢，被后來者大大趕超。新能源汽車是未來汽車的發展趨勢，新能源汽車市場的競爭將越來越激烈，誰停滯不前，誰就會被趕超。

新能源汽車的前景是毋庸置疑的，但蛋糕畢竟是有限的。誰能在產業進化的道路上走在前列，誰能率先將“理念”轉化為“業績”，誰就能獲得持續的市場認可。2012年是“千城十車”示范推廣收官之年。自主品牌車企在新能源汽車領域的“戰爭”似乎才剛剛拉開序幕。

（編輯/李燕郊）

標簽：長安比亞迪北京眾泰江淮

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