王傳福想三方利益分攤：純電動明年破冰？

12月21日，比亞迪完成了在加州設立全資純電動客車生產廠的計劃。十天前，比亞迪負責人王傳福匆匆登上了飛往哥倫比亞的航班，第二天在波哥大宣布成立南美第一支e6純電動出租車車隊的儀式。

上個月，王傳福前往可能獲得比亞迪電動汽車訂單的各個國家，討論推廣事宜。留給王傳福的時間不多了。從他說“我們的純電動汽車兩年內沒有競爭對手”到現在已經兩年多了。為了搶占優勢，他不得不加快純電動汽車的商業化步伐。

已經過了調整期的比亞迪，可以騰出更多精力，根據不同國家的不同情況，嘗試尋找不同的推廣車型。不久前，它推出了中國城市公共交通的電動化解決方案，旨在大面積開放純電動汽車市場，并通過與金融機構合作，實現純電動汽車購買的分期付款。

另一種嘗試是擺脫地方保護主義。比亞迪開始借用當地現有汽車企業的資源與其組建合資公司，并與當地政府、電動汽車運營商和汽車企業合作，在當地生產電動汽車。比亞迪在天津、云南等地采用這一模式后，將這一模式推廣到了海外。12月11日，比亞迪決定成立一家合資公司，在保加利亞生產電動公交車。

急于在企業發展中找到突破，公司負責人王傳福再也無法忍受各個業務板塊的衰落。盡管目前電動汽車的市場形勢仍處于低迷狀態，但一向固執己見的王傳福再次做出了令人驚訝的表態。他說：“純電動汽車市場的開放只有一英尺之遙。”

王傳福：只有一英尺遠。

從比亞迪純電動汽車最近的銷量來看，王傳福似乎找到了“只差一步之遙”的基礎。比亞迪前9個月共銷售新能源乘用車1801輛，其中比亞迪e6純電動895輛，比亞迪F3DM（混合動力）雙模電動906輛。

來自世界各地城市的一些小訂單也在加速。11月1日上午，49臺比亞迪e6裝上外貿滾裝船，從天津港全球滾裝船碼頭駛向哥倫比亞首都波哥大。不久前，倫敦還決定引進50輛比亞迪e6純電動出租車。

國內新能源汽車企業的整體銷售情況也比往年有所好轉。根據中國汽車工業協會發布的數據，今年前9個月，國內主要乘用車企業共銷售新能源汽車6982輛，其中純電動汽車3009輛，混合動力汽車3973輛。

與此同時，國家政策出現了更加積極的趨勢。26日，國務院市機關事務管理局、工業和信息化部、科技部聯合啟動中央國家機關新能源電動公務車試點示范。中央國家機關11個部門首次試用23輛新能源電動汽車作為公務用車，車輛由比亞迪和江淮提供。

以深圳等城市為代表的地方政府也在積極推進。深圳相關部門提供的數據顯示，深圳已投入新能源公交車2350輛，占公交車總量的20%以上。到2015年，深圳新能源公交車將占全市公交車總數的50%。

比亞迪得出的結論是，在集團客戶的推動下，新能源汽車市場可能很快就能度過寒冬。然而，地方保護主義可能仍然是最大的障礙。王傳福也承認，城市對本土車企的保護大大增加了新能源汽車的推廣難度，這也是大多數業內人士不看好拐點理論的主要原因。

對于私人消費市場，王傳福認為，只要打開集團客戶，目標就很接近。純電動汽車商業化的最大障礙是其高昂的價格。“純電動汽車之所以貴，是因為電池成本高。如果能有一定規模，電池成本就能降低。深圳一家汽車電池制造商的內部人士表示。

王傳福……

從零散的市場跡象中得出結論，“明年將迎來純電動汽車市場的小爆發。雖然沒有透露明年純電動汽車銷量的內部預期值，但全球產能布局正在緩慢展開。12月21日，比亞迪透露，明年將在加州建立比亞迪首個海外全資巴士廠。

據權威數據顯示，2015年美國電動汽車數量將達到100萬輛，市場潛力巨大。根據比亞迪的計劃，工廠的具體地址將在2013年3月或4月公布。預計2014年客車產量將達到50至100輛，一年后年產量將超過500輛。

電動客車：比亞迪全球擴張的第一步

曾經更關注技術領域的王傳福，不屑于站在市場的最前沿賣車。然而，當他四年前開始提到的電動汽車將在2015年取得突破的預期越來越近，市場反應開始轉向時，他開始站在舞臺前。

一個多月前，在北京，王傳福第一次用自己的PPT詳細介紹了產品和營銷模式。比亞迪將推出純電動汽車銷售創新舉措，采取融資租賃、經營租賃和買方信貸三種模式，旨在解決純電動汽車價格高，買方一次性購買資金壓力大的問題。"

11月23日，王傳福在武漢正式推行這一模式，聲稱在國內首次推行“三零”（零元購車、零排放、零成本）商業模式，降低政府成本和風險。這對比亞迪來說具有特殊意義，因為比亞迪的電動汽車推廣一直難以走出深圳。武漢的正式推介是破解地方保護主義的重要一步，為其他城市的推介提供了樣本。

王傳福認為，推廣電動汽車不是根據現有的市場需求來決定的，而是要做第一個吃螃蟹的人，引導消費。這種觀點能否站穩腳跟，取決于找到一種合適的商業模式，即模式創新。

基于其對當地經濟的巨大推動作用，地方政府希望制造商能夠在當地設立工廠進行生產，相反，他們采取了市場保護政策，這在客觀上為外國企業的產品進入當地市場設置了阻力。事實上，比亞迪能夠在武漢試用新車型，也與武漢政府達成了與當地東風揚子江公司聯合生產新能源汽車的意向。最終，武漢市市長唐良智做出了最終決定。協議達成后，武漢市交通委員會將牽頭在武漢部分公交線路試運營比亞迪純電動公交車。此外，市政車輛和環衛車輛將逐步轉向比亞迪電動汽車。

此時，比亞迪已經意識到新能源汽車推廣的三大“主角”是政府部門、公交運營商和車企，并將這一推廣經驗推廣到海外，瞄準了本土品牌汽車產能較弱的拉丁美洲和東歐。11月27日，比亞迪在深圳舉辦“拉美-中國-深圳新能源客車運營論壇”，與會者包括巴西、哥倫比亞等多個南美國家的客車運營商以及深圳市相關政府部門。

這一模式的推廣已初見成效。在市長辦公室、交通局、環保局等部門和政府的配合下，12月12日上午，王傳福宣布，南美第一支純電動出租車車隊已在波哥大成立。

此前一天，比亞迪正式與保加利亞Bulmore簽署合同，雙方宣布成立一家比例為50:50的電動客車合資公司，并將其命名為汽車集團汽車公司。這是歐洲第一家電動客車合資企業，也是比亞迪在海外成立的第一家電動巴士合資企業。

同樣，該項目也得到了保加利亞交通部的支持，比亞迪的意圖是將電動公交車打入東歐甚至整個歐洲市場。比亞迪汽車出口貿易部總經理何一鵬表示：“我希望合資公司的成立……

在保加利亞扎根比亞迪的新能源汽車，并在未來遍布歐洲。"

（編輯/李燕郊）12月21日，比亞迪敲定在加州設立全資純電動客車生產廠。十天前，比亞迪負責人王傳福匆匆登上了飛往哥倫比亞的航班，第二天在波哥大宣布成立南美第一支e6純電動出租車車隊的儀式。

上個月，王傳福前往可能獲得比亞迪電動汽車訂單的各個國家，討論推廣事宜。留給王傳福的時間不多了。從他說“我們的純電動汽車兩年內沒有競爭對手”到現在已經兩年多了。為了搶占優勢，他不得不加快純電動汽車的商業化步伐。

已經過了調整期的比亞迪，可以騰出更多精力，根據不同國家的不同情況，嘗試尋找不同的推廣車型。不久前，它推出了中國城市公共交通的電動化解決方案，旨在大面積開放純電動汽車市場，并通過與金融機構合作，實現純電動汽車購買的分期付款。

另一種嘗試是擺脫地方保護主義。比亞迪開始借用當地現有汽車企業的資源與其組建合資公司，并與當地政府、電動汽車運營商和汽車企業合作，在當地生產電動汽車。比亞迪在天津、云南等地采用這一模式后，將這一模式推廣到了海外。12月11日，比亞迪決定成立一家合資公司，在保加利亞生產電動公交車。

急于在企業發展中找到突破，公司負責人王傳福再也無法忍受各個業務板塊的衰落。盡管目前電動汽車的市場形勢仍處于低迷狀態，但一向固執己見的王傳福再次做出了令人驚訝的表態。他說：“純電動汽車市場的開放只有一英尺之遙。”

王傳福：只有一英尺遠。

從比亞迪純電動汽車最近的銷量來看，王傳福似乎找到了“只差一步之遙”的基礎。比亞迪前9個月共銷售新能源乘用車1801輛，其中比亞迪e6純電動895輛，比亞迪F3DM（混合動力）雙模電動906輛。

來自世界各地城市的一些小訂單也在加速。11月1日上午，49臺比亞迪e6裝上外貿滾裝船，從天津港全球滾裝船碼頭駛向哥倫比亞首都波哥大。不久前，倫敦還決定引進50輛比亞迪e6純電動出租車。

國內新能源汽車企業的整體銷售情況也比往年有所好轉。根據中國汽車工業協會發布的數據，今年前9個月，國內主要乘用車企業共銷售新能源汽車6982輛，其中純電動汽車3009輛，混合動力汽車3973輛。

與此同時，國家政策出現了更加積極的趨勢。26日，國務院市機關事務管理局、工業和信息化部、科技部聯合啟動中央國家機關新能源電動公務車試點示范。中央國家機關11個部門首次試用23輛新能源電動汽車作為公務用車，車輛由比亞迪和江淮提供。

以深圳等城市為代表的地方政府也在積極推進。深圳相關部門提供的數據顯示，深圳已投入新能源公交車2350輛，占公交車總量的20%以上。到2015年，深圳新能源公交車將占全市公交車總數的50%。

比亞迪得出的結論是，在集團客戶的推動下，新能源汽車市場可能很快就能度過寒冬。然而，地方保護主義可能仍然是最大的障礙。王傳福也承認，城市對本土車企的保護大大增加了新能源汽車的推廣難度，這也是大多數業內人士不看好拐點理論的主要原因。

對于私人消費市場，王傳福認為，只要打開集團客戶，目標就很接近。純電動汽車商業化的最大障礙是其高昂的價格。“純電動汽車之所以昂貴，是因為電池成本高。如果能有一定規模，c……

可以減少電池的t。深圳一家汽車電池制造商的內部人士表示。

王傳福從零散的市場跡象中得出結論，“明年將迎來純電動汽車市場的小爆發。雖然沒有透露明年純電動汽車銷量的內部預期值，但全球產能布局正在緩慢展開。12月21日，比亞迪透露，明年將在加州建立比亞迪首個海外全資巴士廠。

據權威數據顯示，2015年美國電動汽車數量將達到100萬輛，市場潛力巨大。根據比亞迪的計劃，工廠的具體地址將在2013年3月或4月公布。預計2014年客車產量將達到50至100輛，一年后年產量將超過500輛。

電動客車：比亞迪全球擴張的第一步

曾經更關注技術領域的王傳福，不屑于站在市場的最前沿賣車。然而，當他四年前開始提到的電動汽車將在2015年取得突破的預期越來越近，市場反應開始轉向時，他開始站在舞臺前。

一個多月前，在北京，王傳福第一次用自己的PPT詳細介紹了產品和營銷模式。比亞迪將推出純電動汽車銷售創新舉措，采取融資租賃、經營租賃和買方信貸三種模式，旨在解決純電動汽車價格高，買方一次性購買資金壓力大的問題。"

11月23日，王傳福在武漢正式推行這一模式，聲稱在國內首次推行“三零”（零元購車、零排放、零成本）商業模式，降低政府成本和風險。這對比亞迪來說具有特殊意義，因為比亞迪的電動汽車推廣一直難以走出深圳。武漢的正式推介是破解地方保護主義的重要一步，為其他城市的推介提供了樣本。

王傳福認為，推廣電動汽車不是根據現有的市場需求來決定的，而是要做第一個吃螃蟹的人，引導消費。這種觀點能否站穩腳跟，取決于找到一種合適的商業模式，即模式創新。

基于其對當地經濟的巨大推動作用，地方政府希望制造商能夠在當地設立工廠進行生產，相反，他們采取了市場保護政策，這在客觀上為外國企業的產品進入當地市場設置了阻力。事實上，比亞迪能夠在武漢試用新車型，也與武漢政府達成了與當地東風揚子江公司聯合生產新能源汽車的意向。最終，武漢市市長唐良智做出了最終決定。協議達成后，武漢市交通委員會將牽頭在武漢部分公交線路試運營比亞迪純電動公交車。此外，市政車輛和環衛車輛將逐步轉向比亞迪電動汽車。

此時，比亞迪已經意識到新能源汽車推廣的三大“主角”是政府部門、公交運營商和車企，并將這一推廣經驗推廣到海外，瞄準了本土品牌汽車產能較弱的拉丁美洲和東歐。11月27日，比亞迪在深圳舉辦“拉美-中國-深圳新能源客車運營論壇”，與會者包括巴西、哥倫比亞等多個南美國家的客車運營商以及深圳市相關政府部門。

這一模式的推廣已初見成效。在市長辦公室、交通局、環保局等部門和政府的配合下，12月12日上午，王傳福宣布，南美第一支純電動出租車車隊已在波哥大成立。

此前一天，比亞迪正式與保加利亞Bulmore簽署合同，雙方宣布成立一家比例為50:50的電動客車合資公司，并將其命名為汽車集團汽車公司。這是歐洲第一家電動客車合資企業，也是比亞迪在海外成立的第一家電動巴士合資企業。

同樣，該項目也得到了保加利亞交通部的支持，比亞迪的意圖是將電動公交車打入東歐甚至整個歐洲市場。何一鵬將軍……

比亞迪汽車出口貿易部經理表示：“我希望合資公司的成立將在保加利亞扎根比亞迪的新能源汽車，并在未來遍布歐洲。”

（編輯/李燕郊）

標簽：比亞迪漢比亞迪e6北京東風

汽車資訊熱門資訊