據美國媒體leftlanenews報道，雷諾已經開始計劃開發一種低成本的混合動力傳動系統，雷諾首席運營官卡洛斯·塔瓦雷斯已經證實了這一點。
此外，tavares沒有透露更多關于這款車型的信息。它可能配備了先進的插電式混合動力系統，也可能只配備了類似標致Hybrid4的微型混合動力裝置。
此前，雷諾更專注于開發純電動汽車，避免使用混合動力技術。即便如此，這種混合動力傳動系統可以幫助雷諾實現其碳排放目標，并在2016年將其二氧化碳排放量降至每公里100克；到2020年，它將減少到每公里80克。
此外，法國政府向購買混合動力汽車的消費者提供的高額補貼是推動雷諾發展混合動力技術的另一個因素。在許多歐洲汽車制造商中，雷諾是唯一一家沒有開發混合動力汽車的公司。面對競爭對手，雷諾注定會失去許多消費者的青睞，因為它的車型不符合政府補貼的范圍。
從這個角度來看，雷諾做出的決定真的很無奈。塔瓦雷斯還明確表示，雷諾并沒有改變其對混合動力技術的看法。
tavares在凡爾賽的一次會議上表示：“我們仍然認為混合動力汽車只是電動汽車發展的過渡產品。”。
（編輯/李燕郊）據美國媒體leftlanenews報道，雷諾已開始計劃開發一種低成本的混合動力傳動系統，這一計劃已得到雷諾首席運營官卡洛斯·塔瓦雷斯的證實。
此外，tavares沒有透露更多關于這款車型的信息。它可能配備了先進的插電式混合動力系統，也可能只配備了類似標致Hybrid4的微型混合動力裝置。
此前，雷諾更專注于開發純電動汽車，避免使用混合動力技術。即便如此，這種混合動力傳動系統可以幫助雷諾實現其碳排放目標，并在2016年將其二氧化碳排放量降至每公里100克；到2020年，它將減少到每公里80克。
此外，法國政府向購買混合動力汽車的消費者提供的高額補貼是推動雷諾發展混合動力技術的另一個因素。在許多歐洲汽車制造商中，雷諾是唯一一家沒有開發混合動力汽車的公司。面對競爭對手，雷諾注定會失去許多消費者的青睞，因為它的車型不符合政府補貼的范圍。
從這個角度來看，雷諾做出的決定真的很無奈。塔瓦雷斯還明確表示，雷諾并沒有改變其對混合動力技術的看法。
tavares在凡爾賽的一次會議上表示：“我們仍然認為混合動力汽車只是電動汽車發展的過渡產品。”。
（編輯/李燕郊）
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作者從商務部網了解到，據德國《世界報》近日報道，目前歐盟國家對電動汽車的補貼參差不齊，在法國購買電動汽車可獲得最多至7000歐元的補貼，而在德國沒有補貼。
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