薩博汽車或將落戶青島 生產資質存難題

成功收購破產的瑞典品牌薩博，打開了蔣大龍汽車產業的版圖。四個月前，在簽署薩博收購協議后，NEVS（國能電動汽車瑞典有限公司）首席執行官蔣大龍向《財經周刊》作者真誠表示，希望通過收購瑞典知名汽車品牌，盡快融入汽車行業。

除了對力挽狂瀾的信心從何而來的好奇，蔣大龍接下來該怎么走也是關注的焦點。因為之前，蔣大龍作為外界最認可的身份，是國能生物發電集團董事長，這是一家生物質能源綜合開發利用的專業公司，與汽車行業無關。但在過去的四個月里，姜大龍對薩博的未來守口如瓶。

此時，似乎仍在忙于生物動力主業的蔣大龍，已經在布局薩博的發展。盡管11月中旬蔣大龍仍在國外旅行，但他的薩博團隊的一些成員已經悄悄來到青島，與青島市政府聯系，希望能在青島定居。

薩博想在青島定居

盡管蔣大龍是瑞士華人，但他一直希望能和薩博榮一起回到家鄉。在接受筆者采訪時，江曾表示，薩博轉型后將專注于中國市場，但沒有考慮國產化。然而，根據作者的信息，蔣大龍關于薩博的商業計劃已經發生了根本性的調整，落戶青島正成為最新的選擇。

青島市政府內部人士向筆者透露，青島市長半個月前訪問瑞典后，對薩博產生了濃厚興趣，希望薩博能落戶青島。據青島市政府網站消息，10月28日，青島市市長張新起率團與歐洲多家企業舉行會談。盡管在這份報告中沒有提到青島和薩博之間的溝通。然而，在文章中仍然可以看到線索。訪問期間，代表團訪問了瑞典汽車制造企業，并與企業領導舉行了商務會談。"

這個時間點很微妙。據國能生物動力內部人士透露，大約一個月前，薩博的相關團隊就薩博的和解事宜與青島市政府相關人士進行了接洽。在這位知情人士看來，蔣大龍選擇青島并不奇怪。“蔣在加入瑞典國籍之前來自山東。”

根據雙方的說法，薩博申請和解后，青島市政府應前往瑞典進行商務調查。不過，上述青島市政府內部人士否認薩博已進入審批階段，但他表示，政府意志堅定。“應該給多少英畝土地，未來要繳納多少稅款，以及年產能的幾何結構已經在溝通中。”

一位不愿透露姓名的接近青島市商務局的人士告訴筆者，很明顯，青島一直樂于發展汽車產業。青島一直想把黃島區打造成中國汽車產業和汽車文化的基地，推動高端汽車文化的展示。雖然這和青島經濟技術開發區是兩個品牌，但他們是一個團隊。不久前，RV項目被引入。汽車行業分析師張志勇表示，盡管中央政府對汽車項目的發展持壓制態度，但由于地方稅收和就業等諸多考慮，地方政府一直有這樣做的沖動。

上述人士還表示，如果薩博落戶青島，最有可能的地點是黃島附近。他還透露了一則消息，黃島區雖然產值高，產業集群集中，但270多平方公里的土地面積已經沒有發展空間，所以下個月將與青島的縣級市膠南市合并。“國務院內部已經通過了合并申請。對于未來落戶的汽車行業來說，膠南將是青島的最佳選擇。

事實上，青島重視汽車產業的想法不難找到線索。11月6日，國務院[2012]189號文正式批準青島保稅港區為整車進口港。它是撣邦唯一開放的港口……

目前已獲準開展整車進口業務的山東省，有利于進一步完善青島港港口功能，進一步深化和拓展包括進口汽車在內的進口貨物國際物流鏈。

左右擺動的選擇

根據蔣大龍7月份給筆者的描述，新能源汽車被明確定位為一家優秀的電動汽車制造商。在宣布收購薩博的當天，蔣大龍在他的報告《薩博汽車公司的未來》中描述了“薩博電氣化”的光明未來。

據筆者了解，“薩博電動化”正是蔣大龍吸引合作伙伴的法寶。日本陽光創業投資有限公司有限公司認識到薩博在新能源領域的市場前景，與江大隆在香港注冊了現代能源有限公司，成立了今天在瑞典注冊的新能源服務公司。

利用薩博的汽車制造能力和日本電動汽車的先進技術，我們可以在中國新能源汽車的刺激政策下找到巨大的商機，這也是蔣祥瑞勾勒的未來。但該計劃永遠無法跟上變化的步伐。筆者近日從上述國家能源生物發電人士處獲悉，蔣大龍計劃落戶青島，生產薩博傳統汽車。

市場需求可能是業務調整的最佳基礎。業內認為，雖然預計未來一兩年各地新能源汽車政策將陸續出臺，但新能源市場將迎來一定的井噴，但這并不意味著春天會到來。全國工商聯汽車摩托車零部件商會專職副秘書長喬永峰告訴筆者：“鑒于新能源盈利能力差的情況很難在短時間內得到改善，企業仍需多條腿走。”

除了在傳統汽車和電動汽車之間搖擺不定之外，薩博品牌的所有權仍然存疑。蔣大龍曾告訴筆者，他有信心在全球范圍內達成薩博品牌聯合使用的許可協議，但截至目前，新能源汽車尚未正式宣布薩博品牌的使用權。瑞典投資和貿易促進局副局長陳永蘭告訴筆者，盡管有外媒報道，新能源汽車已經獲得了薩博品牌的使用權，但到目前為止還沒有得到政府的證實。國能動力的工作人員也表示，目前還沒有薩博品牌成功的消息。

陳永蘭表示，目前關于薩博的傳言很多。瑞典媒體有消息稱，新能源汽車重啟瑞典傳統薩博的生產，日本陽光投資公司退出新能源汽車聯盟。不過，“截至目前，我還沒有官方證實這些消息。不過，陳永蘭認為，在薩博重啟傳統汽車的問題上，瑞典的態度是可以看到的。瑞典當地媒體的報道通常都非常積極。”

陳永蘭表示，瑞典對商業運營的態度通常非常寬容，瑞典方面不會阻礙薩博的國產化進程。

生產資質問題

無論在接管之前發生了多少性行為，收購都只是一個開始。

專家們認為，“姜大龍開發薩博遠比青年集團總裁龐慶年困難，龐慶年長期覬覦薩博。汽車專家賈新光指出，國家電動汽車新能源汽車（NEVS）及其母公司現代能源有限公司（Hyundai Energy Co.，Ltd.）不具備汽車生產資質。

回顧捷豹路虎同樣曲折的審批過程，國家信息中心信息資源開發部部長徐長明告訴《財經國家周刊》作者，由于汽車項目數量眾多，國家層面的審批越來越嚴格。張志勇表示，從9月13日工業和信息化部發布的《2011年中國工業經濟夏季報告》中可以清楚地看出，國家的意愿是精簡現有的汽車項目。

在這份報告中，工信部將汽車與鋼鐵、建材、有色金屬并列為產能過剩行業，并表示將繼續推動汽車等重點行業的企業兼并重組和行業整合。

8月底……

年，工業和信息化部起草了《乘用車生產企業及產品準入管理規則（征求意見稿）》（以下簡稱《征求意見稿》），指出乘用車生產商必須滿足六個條件才能進入，即：符合國家法律法規、相關規則、，國家產業政策和宏觀調控政策；具有一定的規模和必要的生產能力和條件；具備必要的產品設計和開發能力；生產的產品符合國家有關標準和規定；有能力確保產品生產的一致性；

具備產品銷售和售后服務能力。“這些硬性要求都是蔣大龍急需解決的問題，”張志勇說。

據知情人士透露，蔣大龍正在尋求一條曲線來拯救國家。不同的是，蔣大龍過去并沒有選擇以合資伙伴的身份與汽車廠合作，而是在暗中尋找零部件供應商，以獨特的方式尋求合作。屆時，新能源汽車的薩博產品將不僅包括之前提到的新能源汽車，還包括傳統能源汽車。”知情人士透露。

中國汽車工業協會專職副秘書長杜芳慈在接受筆者采訪時表示，在各種條件下，車企落戶肯定會更加困難。與其他企業相比，江澤民面臨的最大問題是，港資企業在內地設立汽車廠的先例尚不存在。

汽車專家賈新光認為，蔣大龍控制的薩博要想成功獲得中國政府的批準，就必須具備一定的條件。一開始，國家通過了捷豹路虎的合資審批，重要的一點是可以幫助奇瑞這個自主品牌增強實力。“從目前的行業和國家需求來看，不需要新的合資品牌。如果我們必須走這條路，這需要一種非常艱難的關系。”

（編輯/李燕郊）成功收購破產的瑞典品牌薩博，打開了蔣大龍汽車產業的版圖。四個月前，在簽署薩博收購協議后，NEVS（國能電動汽車瑞典有限公司）首席執行官蔣大龍向《財經周刊》作者真誠表示，希望通過收購瑞典知名汽車品牌，盡快融入汽車行業。

除了對力挽狂瀾的信心從何而來的好奇，蔣大龍接下來該怎么走也是關注的焦點。因為之前，蔣大龍作為外界最認可的身份，是國能生物發電集團董事長，這是一家生物質能源綜合開發利用的專業公司，與汽車行業無關。但在過去的四個月里，姜大龍對薩博的未來守口如瓶。

此時，似乎仍在忙于生物動力主業的蔣大龍，已經在布局薩博的發展。盡管11月中旬蔣大龍仍在國外旅行，但他的薩博團隊的一些成員已經悄悄來到青島，與青島市政府聯系，希望能在青島定居。

薩博想在青島定居

盡管蔣大龍是瑞士華人，但他一直希望能和薩博榮一起回到家鄉。在接受筆者采訪時，江曾表示，薩博轉型后將專注于中國市場，但沒有考慮國產化。然而，根據作者的信息，蔣大龍關于薩博的商業計劃已經發生了根本性的調整，落戶青島正成為最新的選擇。

青島市政府內部人士向筆者透露，青島市長半個月前訪問瑞典后，對薩博產生了濃厚興趣，希望薩博能落戶青島。據青島市政府網站消息，10月28日，青島市市長張新起率團與歐洲多家企業舉行會談。盡管在這份報告中沒有提到青島和薩博之間的溝通。然而，在文章中仍然可以看到線索。訪問期間，代表團訪問了瑞典汽車制造企業，并與企業領導舉行了商務會談。"

這個時間點很微妙。據國能生物動力內部人士透露，大約一個月前，薩博的相關團隊就薩博的和解事宜與青島市政府相關人士進行了接洽。在這位知情人士看來，蔣大龍選擇青島并不奇怪。“蔣在加入瑞典國籍之前來自山東。”

根據雙方的說法，薩博申請和解后，青島市政府應前往瑞典進行商務調查。不過，上述青島市政府內部人士否認薩博已進入審批階段，但他表示，政府意志堅定。“應該給多少英畝土地，未來要繳納多少稅款，以及年產能的幾何結構已經在溝通中。”

一位接近青島市商務局的匿名人士告訴記者……

作者說，很明顯，青島一直樂于發展汽車工業。青島一直想把黃島區打造成中國汽車產業和汽車文化的基地，推動高端汽車文化的展示。雖然這和青島經濟技術開發區是兩個品牌，但他們是一個團隊。不久前，RV項目被引入。汽車行業分析師張志勇表示，盡管中央政府對汽車項目的發展持壓制態度，但由于地方稅收和就業等諸多考慮，地方政府一直有這樣做的沖動。

上述人士還表示，如果薩博落戶青島，最有可能的地點是黃島附近。他還透露了一則消息，黃島區雖然產值高，產業集群集中，但270多平方公里的土地面積已經沒有發展空間，所以下個月將與青島的縣級市膠南市合并。“國務院內部已經通過了合并申請。對于未來落戶的汽車行業來說，膠南將是青島的最佳選擇。

事實上，青島重視汽車產業的想法不難找到線索。11月6日，國務院[2012]189號文正式批準青島保稅港區為整車進口港。它是山東省目前唯一獲準開展整車進口業務的開放口岸，有利于進一步完善青島港港口功能，進一步深化和拓展包括進口汽車在內的進口貨物國際物流鏈。

左右擺動的選擇

根據蔣大龍7月份給筆者的描述，新能源汽車被明確定位為一家優秀的電動汽車制造商。在宣布收購薩博的當天，蔣大龍在他的報告《薩博汽車公司的未來》中描述了“薩博電氣化”的光明未來。

據筆者了解，“薩博電動化”正是蔣大龍吸引合作伙伴的法寶。日本陽光創業投資有限公司有限公司認識到薩博在新能源領域的市場前景，與江大隆在香港注冊了現代能源有限公司，成立了今天在瑞典注冊的新能源服務公司。

利用薩博的汽車制造能力和日本電動汽車的先進技術，我們可以在中國新能源汽車的刺激政策下找到巨大的商機，這也是蔣祥瑞勾勒的未來。但該計劃永遠無法跟上變化的步伐。筆者近日從上述國家能源生物發電人士處獲悉，蔣大龍計劃落戶青島，生產薩博傳統汽車。

市場需求可能是業務調整的最佳基礎。業內認為，雖然預計未來一兩年各地新能源汽車政策將陸續出臺，但新能源市場將迎來一定的井噴，但這并不意味著春天會到來。全國工商聯汽車摩托車零部件商會專職副秘書長喬永峰告訴筆者：“鑒于新能源盈利能力差的情況很難在短時間內得到改善，企業仍需多條腿走。”

除了在傳統汽車和電動汽車之間搖擺不定之外，薩博品牌的所有權仍然存疑。蔣大龍曾告訴筆者，他有信心在全球范圍內達成薩博品牌聯合使用的許可協議，但截至目前，新能源汽車尚未正式宣布薩博品牌的使用權。瑞典投資和貿易促進局副局長陳永蘭告訴筆者，盡管有外媒報道，新能源汽車已經獲得了薩博品牌的使用權，但到目前為止還沒有得到政府的證實。國能動力的工作人員也表示，目前還沒有薩博品牌成功的消息。

陳永蘭表示，目前關于薩博的傳言很多。瑞典媒體有消息稱，新能源汽車重啟瑞典傳統薩博的生產，日本陽光投資公司退出新能源汽車聯盟。不過，“截至目前，我還沒有官方證實這些消息。不過，陳永蘭認為，在薩博重啟傳統汽車的問題上，瑞典的態度是可以看到的。瑞典當地媒體的報道通常都非常積極。”

陳永蘭說……

at瑞典對商業運營的態度通常非常寬容，瑞典方面不會阻礙薩博的本地化進程。

生產資質問題

無論在接管之前發生了多少性行為，收購都只是一個開始。

專家們認為，“姜大龍開發薩博遠比青年集團總裁龐慶年困難，龐慶年長期覬覦薩博。汽車專家賈新光指出，國家電動汽車新能源汽車（NEVS）及其母公司現代能源有限公司（Hyundai Energy Co.，Ltd.）不具備汽車生產資質。

回顧捷豹路虎同樣曲折的審批過程，國家信息中心信息資源開發部部長徐長明告訴《財經國家周刊》作者，由于汽車項目數量眾多，國家層面的審批越來越嚴格。張志勇表示，從9月13日工業和信息化部發布的《2011年中國工業經濟夏季報告》中可以清楚地看出，國家的意愿是精簡現有的汽車項目。

在這份報告中，工信部將汽車與鋼鐵、建材、有色金屬并列為產能過剩行業，并表示將繼續推動汽車等重點行業的企業兼并重組和行業整合。

今年8月底，工信部起草了《乘用車生產企業及產品準入管理規則（征求意見稿）》（以下簡稱《征求意見稿》），指出乘用車生產商必須滿足六個條件才能進入，即：符合國家法律法規、相關規則、，國家產業政策和宏觀調控政策；具有一定的規模和必要的生產能力和條件；具備必要的產品設計和開發能力；生產的產品符合國家有關標準和規定；有能力確保產品生產的一致性；具備產品銷售和售后服務能力。“這些硬性要求都是蔣大龍急需解決的問題，”張志勇說。

據知情人士透露，蔣大龍正在尋求一條曲線來拯救國家。不同的是，蔣大龍過去并沒有選擇以合資伙伴的身份與汽車廠合作，而是在暗中尋找零部件供應商，以獨特的方式尋求合作。屆時，新能源汽車的薩博產品將不僅包括之前提到的新能源汽車，還包括傳統能源汽車。”知情人士透露。

中國汽車工業協會專職副秘書長杜芳慈在接受筆者采訪時表示，在各種條件下，車企落戶肯定會更加困難。與其他企業相比，江澤民面臨的最大問題是，港資企業在內地設立汽車廠的先例尚不存在。

汽車專家賈新光認為，蔣大龍控制的薩博要想成功獲得中國政府的批準，就必須具備一定的條件。一開始，國家通過了捷豹路虎的合資審批，重要的一點是可以幫助奇瑞這個自主品牌增強實力。“從目前的行業和國家需求來看，不需要新的合資品牌。如果我們必須走這條路，這需要一種非常艱難的關系。”

（編輯/李燕郊）

標簽：捷豹路虎現代奇瑞

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