以Q5混合動力四輪驅動為龍頭，奧迪將在中國全面推進新能源戰略。與在混合動力技術上獨樹一幟的日系車不同，在傳統內燃機中將節能優勢發揮到極致的德國車企走上了另一條新能源汽車技術之路。其中，具有代表性的企業奧迪及其先驅產品奧迪Q5混合動力四輪驅動就是一個很好的樣本。奧迪也將從這款車開始進軍中國的新能源汽車市場。
突破第二條路線
奧迪Q5混合動力四輪驅動是奧迪首款正式量產并于今年6月登陸國內市場的全混合動力汽車。發動機燃燒國家重點實驗室副主任、博士生導師、測試該車的教授姚春德告訴《國際金融報》作者，Q5混合動力四輪驅動的技術有些特殊，“Q5混合動四輪驅動走了另一條技術路線”。
據其介紹，Q5混合動力四輪驅動在概念上與豐田等日系車的“小發動機、大電池”概念不同。它使用了相對較小的電池組，但主要使用原始發動機來實現這種混合動力，即“大發動機小電池”，這是一種“即用即用”模式。
“大發動機、小電池”模式的最大優點是可以減輕汽車重量，大大提高節油效果。這也是奧迪技術人員所說的“不要為了節能而節能”。事實上，日系車正在逐漸調整思路并靠近。
作為奧迪新能源技術的先驅產品，Q5混動quattro在各方面都有著出色的技術指標。從車上看，與宇宙飛船形狀的豐田普銳斯不同，Q5 hybridquattro幾乎沒有新能源汽車的外部痕跡。這是一種實用的模式，可以讓用戶快速駕駛，并以微妙的方式節約能源和減少排放。
在性能方面，Q5混合動力四輪驅動具有類似V6的動力和四缸TDI的節油特性。其2.0 TFSI發動機和電機可實現180千瓦（245馬力）的總系統輸出和480牛米的扭矩。從0到100公里的加速度僅為7.1秒，最高速度為每小時225公里。它的動力和加速性能并不比傳統汽油發動機驅動的汽車差。
“它的綜合工況比沒有混合動力的Q5節能20%以上。如果你在城市地區，混合動力的優勢更明顯。中國汽車工程學會顧問王炳剛說，與普通動力版本相比，Q5混合動力四輪驅動降低了油耗，提高了加速性，這是一個相當好的fr從技術角度來看。
新能源獨特戰略
事實上，Q5混合動力四輪驅動只是奧迪在中國新能源戰略的第一步。除了奧迪Q5混合動力四輪驅動，未來的奧迪A6混合動力和奧迪A8混合動力車型也將投放中國市場。由此，奧迪品牌將成為首個采用鋰離子電池全混合動力技術全面覆蓋B、C、D的高端汽車品牌。奧迪的新能源路線已經全面鋪開，并有著獨特的戰略。
這是一種營銷策略，他們選擇從價格敏感度較低的豪華車開始。姚春德告訴筆者，奧迪在第一個環節選擇使用Q5搭載自己的新能源技術，是基于其“豪華車+SUV”的雙重身份。
“我個人認為，在10萬元以下的汽車上開發混合動力不是出路。至少應該在20萬元以上的汽車上進行。這些消費者群體有很強的環保意識、品牌意識和節能意識。”姚春德說。
王炳剛同意上述觀點。他說，經濟型車很難混合使用，因為經濟型車的消費者對成本更敏感。但如果奧迪Q5增加6萬元，消費者可以接受。因此，深度混合技術應該更適合中級以上的車輛。
Q5混合動力四輪驅動目前的市場價格為60.8萬元，僅比2012款國產2.0TFSI豪華Q5同排量內燃機貴4萬元。此外，業內認為，后期國家對深度混合動力汽車的補貼還會增加。
“普通節能車補貼3000元，但只能節省10%以上的燃油。深度混合可以節省40%甚至50%的燃油，3000元是不夠的。我認為政策肯定會反映e……
這項技術的管理。王炳剛說。
隨著市場化的深入和政策趨勢的明確，混合動力市場將進一步擴大，而走上新能源汽車另一條技術道路的奧迪也開始在新能源汽車市場上顯示出自己的優勢。
（編輯/李燕郊）以Q5混合動力四輪驅動為龍頭，奧迪將在中國全面推進新能源戰略。與在混合動力技術上獨樹一幟的日系車不同，在傳統內燃機中將節能優勢發揮到極致的德國車企走上了另一條新能源汽車技術之路。其中，具有代表性的企業奧迪及其先驅產品奧迪Q5混合動力四輪驅動就是一個很好的樣本。奧迪也將從這款車開始進軍中國的新能源汽車市場。
突破第二條路線
奧迪Q5混合動力四輪驅動是奧迪首款正式量產并于今年6月登陸國內市場的全混合動力汽車。發動機燃燒國家重點實驗室副主任、博士生導師、測試該車的教授姚春德告訴《國際金融報》作者，Q5混合動力四輪驅動的技術有些特殊，“Q5混合動四輪驅動走了另一條技術路線”。
據其介紹，Q5混合動力四輪驅動在概念上與豐田等日系車的“小發動機、大電池”概念不同。它使用了相對較小的電池組，但主要使用原始發動機來實現這種混合動力，即“大發動機小電池”，這是一種“即用即用”模式。
“大發動機、小電池”模式的最大優點是可以減輕汽車重量，大大提高節油效果。這也是奧迪技術人員所說的“不要為了節能而節能”。事實上，日系車正在逐漸調整思路并靠近。
作為奧迪新能源技術的先驅產品，Q5混動quattro在各方面都有著出色的技術指標。從車上看，與宇宙飛船形狀的豐田普銳斯不同，Q5 hybridquattro幾乎沒有新能源汽車的外部痕跡。這是一種實用的模式，可以讓用戶快速駕駛，并以微妙的方式節約能源和減少排放。
在性能方面，Q5混合動力四輪驅動具有類似V6的動力和四缸TDI的節油特性。其2.0 TFSI發動機和電機可實現180千瓦（245馬力）的總系統輸出和480牛米的扭矩。從0到100公里的加速度僅為7.1秒，最高速度為每小時225公里。它的動力和加速性能并不比傳統汽油發動機驅動的汽車差。
“它的綜合工況比沒有混合動力的Q5節能20%以上。如果你在城市地區，混合動力的優勢更明顯。中國汽車工程學會顧問王炳剛說，與普通動力版本相比，Q5混合動力四輪驅動降低了油耗，提高了加速性，這是一個相當好的fr從技術角度來看。
新能源獨特戰略
事實上，Q5混合動力四輪驅動只是奧迪在中國新能源戰略的第一步。除了奧迪Q5混合動力四輪驅動，未來的奧迪A6混合動力和奧迪A8混合動力車型也將投放中國市場。由此，奧迪品牌將成為首個采用鋰離子電池全混合動力技術全面覆蓋B、C、D的高端汽車品牌。奧迪的新能源路線已經全面鋪開，并有著獨特的戰略。
這是一種營銷策略，他們選擇從價格敏感度較低的豪華車開始。姚春德告訴筆者，奧迪在第一個環節選擇使用Q5搭載自己的新能源技術，是基于其“豪華車+SUV”的雙重身份。
“我個人認為，在10萬元以下的汽車上開發混合動力不是出路。至少應該在20萬元以上的汽車上進行。這些消費者群體有很強的環保意識、品牌意識和節能意識。”姚春德說。
王炳剛同意上述觀點。他說，經濟型車很難混合使用，因為經濟型車的消費者對成本更敏感。但如果奧迪Q5增加6萬元，消費者可以接受。因此，深度混合技術應該更適合中級以上的車輛。
Q5混合動力四輪驅動目前的市場價格為60.8萬元，僅比2012款國產2.0TFSI豪華Q5同排量內燃機貴4萬元。此外，業內人士認為，國家……
深度混合動力汽車的補貼將在后期增加。
“普通節能車補貼3000元，但只能節省10%以上的燃油。深度混合可以節省40%甚至50%的燃油，3000元是不夠的。我認為政策肯定會體現對這項技術的鼓勵。”王炳剛說。
隨著市場化的深入和政策趨勢的明確，混合動力市場將進一步擴大，而走上新能源汽車另一條技術道路的奧迪也開始在新能源汽車市場上顯示出自己的優勢。
（編輯/李燕郊）
美國菲斯科汽車公司聯合創始人菲斯科HenrikFisker9月9日接受作者采訪時稱，菲斯科卡瑪增程式豪華電動汽車將于今年11月登陸市場。
1900/1/1 0:00:00編者按：本文所記錄的”杭州故事”，只是中國新能源汽車發展進程中的一朵浪花，但是，因處在一個特定的歷史時期，因而具備了獨特的價值。
1900/1/1 0:00:009月11日，長安集團董事長徐留平接受了作者獨家訪談。徐留平表示，長安在新能源車方面，在國內還是非常優秀的，部分城市已批量投放純電動汽車。
1900/1/1 0:00:00據中國之聲《新聞縱橫》報道，金九銀十可以說是汽車市場的銷售高峰期，近日，第18屆北京汽車展銷會在北京農業展覽館舉行。
1900/1/1 0:00:00自1881年誕生了世界第一輛電動汽車，其發展路程并非一帆風順，在世界范圍內經歷過多次起落，由發展初期電池技術低導致逐步退出市場，歷經了石油危機和環保壓力迎來新的發展空間，
1900/1/1 0:00:00目前奧迪品牌國內在售的車型中，只有Q5一款SUV車型擁有自己的混合動力版車型，其他車型更多以傳統動力為主。
1900/1/1 0:00:00
汽車導航