當銷售集體陷入困境時，所有日本車企都面臨著一條短時間內不明朗的道路。停產造成的暫時性損失是不可避免的，達到年度銷售計劃的難度急劇增加。然而，一個更嚴酷的現實是，日本汽車需要如何讓中國消費者在未來重新獲得購車意愿。與此同時，在這樣的危機中，日本企業已經擺在桌面上的新能源推廣桌會不會中途停滯？
合資企業獨立承載力
“目前的情況可能是合資自主車型的機會。業內人士何倫在談到日本車企的困境時表示。在他看來，當傳統的日本品牌集體銷售陷入困境時，可能會引發更多的日本公司將更多優勢技術轉移到在中國推廣的合資自主車型上。
目前這一觀點代表了相當一部分汽車從業者的觀點：“在這樣的現狀下，僅僅依靠豐田、本田和日產三大品牌做出任何輕率的市場行為顯然是不合適的，而合資獨立車型是與中方共同開發的，品牌與傳統的日本概念無關，因此生存空間應該更大。一家負責產品廣告的日本汽車公司表示。
在此之前，本田和日產先后在中國推出了合資自主品牌和啟辰的概念，尤其是后者在過去半年的市場銷量中表現出了一定的抗壓能力，月銷量基本達到5000輛的水平。在這兩起事件之后，另一家新成立的合資車企長安馬自達（微博）也傳出消息稱，通過長安汽車（微博）的反向“輸血”，其合資自主車型可能完成首款合資自主車型的首秀。
在不多討論的情況下，主要依靠中方在合資車企內部的研發實力，逐步引進合資自主車型，是幾家在華日資車企的共同選擇。“從產品定位、車輛研發到品牌引進和后續市場推廣，一系列環節主要由中方根據中國市場的特點承擔。東風日產一位高管最近在談到啟辰品牌時表示，這樣的成本優勢甚至讓日本合作伙伴都感到驚訝，并派出相關人士nel來調查為什么這種新系統的制造能力在短時間內實現的原因。
即便如此，一些合資車企仍然受到日本平臺技術經驗的限制，而現在，對于研發瓶頸被鎖定在3-5年周期的中國來說，推出一款真正獨立的新車可能是一個難得的機會。如果日本品牌在營銷方面繼續遇到困難，我們從研發需求中得到的幫助可能會過大。一家合資汽車公司的中國研發人員認為，這種談判優勢是基于中國有足夠的想法和計劃，同時考慮到日本可能做出的妥協。
當然，有些人做出了更大膽的猜測。“日本品牌的銷量可能在很長一段時間內都不會恢復。如果是這樣，日本公司肯定會考慮與中國分享更先進的技術，除了已經被利潤完全消化的現有汽車平臺。廣州汽車系統的一位中國高管告訴筆者，這種技術讓步可能不僅反映在整個汽車制造商身上圖靈過程，但在日本相當封閉的零部件支撐系統中，由于目前的情況，未來的平衡可能會向一端傾斜。
新能源推廣受阻？
合資和獨立可能會在短期內促使日本進行技術變革，但對于更受日本重視的新能源技術來說，這個由日本資本主導的技術方向現在面臨著另一種情況。
無論在哪個國家，推廣新能源技術，首先需要足夠的試點和推廣環境，但現在他們（日本資助）的環境越來越微妙。有上海試點推廣經驗的高展新能源汽車執行董事曾向毅認為，缺乏足夠的試點收集和必要的推廣環境是日本資本與歐美和中國品牌相比的弱點。
這不是……
說日本公司以前沒有做出努力。目前，東風日產主導的日產聆風純電動汽車已在武漢和廣州花都試運營。原定的另一個試點城市大連似乎因眾所周知的原因推遲了項目進度。除了推出混合動力車型普銳斯和凱美瑞，另一家車企豐田，CT200H的銷量此前一直呈上升趨勢，但現在，這款基于雷克薩斯的新能源車型的銷量顯然遇到了明顯的阻力。
顯然，這種促銷活動的突然停滯讓汽車公司措手不及。“原來，新能源技術的推廣是摸著石頭過河。現在，除了看得見的有形成本，還增加了更多看不見的無形成本。據豐田常熟研發中心內部人士透露，盡管企業內部的技術落地工作仍在進行，但必要的市場反饋信息收集和客戶意見s現在對他們來說有不同的價值。
對于豐田來說，中國政府剛剛確定的節能與新能源汽車發展規劃，從產業層面肯定了當前混合動力技術發展的必要性；
即使是豐田，日本另一家代表性汽車公司本田也相當樂觀地認為，中國將在不久的將來成為世界上最大的混合動力汽車市場。然而，這個被日本資本高度重視的海外單一市場的消費熱情幾乎凍結。
在供需市場上，沒有辦法開始看到巨大的市場容量，即使日本公司將新能源汽車打包到合資車企進行生產，相關進口零部件和精密電子元件在入關前也將首先面臨中國海關可能施加的阻力。“即使他們能通過海關檢查，供應速度也可能會因眾所周知的原因而被迫延長。”有限公司的一位董事告訴作者。這位人士認為，這種突然的變化不僅影響到未來，而且對率先上市的各種混合動力汽車來說也是一個巨大的阻力。
（編輯/董海榮）
免責聲明：本文僅代表受訪者個人觀點，第一電氣網對文章中的陳述、意見和判斷持中立態度。本文版權歸第一電氣網所有，請轉載，但請注明出處。當銷售集體陷入困境時，所有日本車企都面臨著一條短時間內不明朗的道路。停產造成的暫時性損失是不可避免的，達到年度銷售計劃的難度急劇增加。然而，一個更嚴酷的現實是，日本汽車需要如何讓中國消費者在未來重新獲得購車意愿。與此同時，在這樣的危機中，日本企業已經擺在桌面上的新能源推廣桌會不會中途停滯？
合資企業獨立承載力
“目前的情況可能是合資自主車型的機會。業內人士何倫在談到日本車企的困境時表示。在他看來，當傳統的日本品牌集體銷售陷入困境時，可能會引發更多的日本公司將更多優勢技術轉移到在中國推廣的合資自主車型上。
目前這一觀點代表了相當一部分汽車從業者的觀點：“在這樣的現狀下，僅僅依靠豐田、本田和日產三大品牌做出任何輕率的市場行為顯然是不合適的，而合資獨立車型是與中方共同開發的，品牌與傳統的日本概念無關，因此生存空間應該更大。一家負責產品廣告的日本汽車公司表示。
在此之前，本田和日產先后在中國推出了合資自主品牌和啟辰的概念，尤其是后者在過去半年的市場銷量中表現出了一定的抗壓能力，月銷量基本達到5000輛的水平。在這兩起事件之后，另一家新成立的合資車企長安馬自達（微博）也傳出消息稱，通過長安汽車（微博）的反向“輸血”，其合資自主車型可能完成首款合資自主車型的首秀。
在不多討論的情況下，主要依靠中方在合資車企內部的研發實力，逐步引進合資自主車型，是幾家在華日資車企的共同選擇。“從產品定位、車輛研發到品牌引進和后續市場推廣，一系列環節主要由中方根據中國市場的特點承擔。東風日產一位高管最近在談到啟辰品牌時表示，這樣的成本優勢甚至讓日本合作伙伴都感到驚訝，并派出相關人士nel來調查為什么這種新系統的制造能力在短時間內實現的原因。
即便如此，一些合資車企仍然受到日本平臺技術經驗的限制，而現在，對于研發瓶頸被鎖定在3-5年周期的中國來說，推出一款真正獨立的新車可能是一個難得的機會。如果日本品牌在營銷方面繼續遇到困難，我們從研發需求中得到的幫助可能會過大。一家合資汽車公司的中國研發人員認為，這種談判優勢是基于中國有足夠的想法和計劃，同時考慮到日本可能做出的妥協。
當然，有些人做出了更大膽的猜測……
s“日本品牌的銷量可能在很長一段時間內都不會恢復。如果是這樣，日本公司肯定會考慮與中國分享更先進的技術，除了已經被利潤完全消化的現有汽車平臺。廣州汽車系統的一位中國高管告訴筆者，這種技術讓步可能不僅反映在整個汽車制造商身上圖靈過程，但在日本相當封閉的零部件支撐系統中，由于目前的情況，未來的平衡可能會向一端傾斜。
新能源推廣受阻？
合資和獨立可能會在短期內促使日本進行技術變革，但對于更受日本重視的新能源技術來說，這個由日本資本主導的技術方向現在面臨著另一種情況。
無論在哪個國家，推廣新能源技術，首先需要足夠的試點和推廣環境，但現在他們（日本資助）的環境越來越微妙。有上海試點推廣經驗的高展新能源汽車執行董事曾向毅認為，缺乏足夠的試點收集和必要的推廣環境是日本資本與歐美和中國品牌相比的弱點。
這并不是說日本公司以前沒有做出努力。目前，東風日產主導的日產聆風純電動汽車已在武漢和廣州花都試運營。原定的另一個試點城市大連似乎因眾所周知的原因推遲了項目進度。除了推出混合動力車型普銳斯和凱美瑞，另一家車企豐田，CT200H的銷量此前一直呈上升趨勢，但現在，這款基于雷克薩斯的新能源車型的銷量顯然遇到了明顯的阻力。
顯然，這種促銷活動的突然停滯讓汽車公司措手不及。“原來，新能源技術的推廣是摸著石頭過河。現在，除了看得見的有形成本，還增加了更多看不見的無形成本。據豐田常熟研發中心內部人士透露，盡管企業內部的技術落地工作仍在進行，但必要的市場反饋信息收集和客戶意見s現在對他們來說有不同的價值。
對于豐田來說，中國政府剛剛確定的節能與新能源汽車發展規劃，從產業層面肯定了當前混合動力技術發展的必要性；即使是豐田，日本另一家代表性汽車公司本田也相當樂觀地認為，中國將在不久的將來成為世界上最大的混合動力汽車市場。然而，這個被日本資本高度重視的海外單一市場的消費熱情幾乎凍結。
在供需市場上，沒有辦法開始看到巨大的市場容量，即使日本公司將新能源汽車打包到合資車企進行生產，相關進口零部件和精密電子元件在入關前也將首先面臨中國海關可能施加的阻力。“即使他們能通過海關檢查，供應速度也可能會因眾所周知的原因而被迫延長。”有限公司的一位董事告訴作者。這位人士認為，這種突然的變化不僅影響到未來，而且對率先上市的各種混合動力汽車來說也是一個巨大的阻力。
（編輯/董海榮）
免責聲明：本文僅代表受訪者個人觀點，第一電氣網對文章中的陳述、意見和判斷持中立態度。本文版權歸第一電氣網所有，請轉載，但請注明出處。
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