20世紀70年代的石油危機和尾氣污染是由日本國際貿易產業省領導的。當時，日本幾乎所有相關制造商都參與了電動汽車的開發。然而，由于鉛酸電池重量重、壽命短，這一時期的電動汽車性能差、成本高，因此沒有成為主要的交通工具。
近年來，隨著鉛酸電池的重量減輕和可儲存大量電力的鋰電池的快速發展，電動汽車的競爭力再次提高。此外，為了減少對化石燃料的依賴，日本政府也開始努力鼓勵電動汽車的發展。
由于電動汽車環保的需求，電動汽車的發展正逐漸成為全球汽車行業的一大趨勢。從日本電動汽車的發展軌跡來看，電動汽車產業的發展不是一蹴而就的，必須是漸進的。
大發實業有限公司是第一家開始研究電動汽車的日本大型汽車制造商。1965年，在關西電力公司和其他公司的協助下，該公司開始了研發，并于次年開發了一種使用改進鉛電池的小型電動汽車。
有限公司最近開發了日本第一輛使用鋰電池的公交車，并準備于3月底開始試運行。日本政府為這個項目提供了1.6億日元。與此同時，日本政府還為電動汽車提供免稅優惠。
2009年6月，三菱汽車公司宣布開發一款輕型電動汽車“i-MiEV”，一次充電可以行駛160公里，充電需要7小時。如果使用快速充電器，它可以在大約30分鐘內充電80%。
然而，行駛距離短、缺乏充電基礎設施和價格高一直是電動汽車發展的瓶頸。為此，豐田正在利用在混合動力汽車開發中積累的技術，開發電動汽車，作為適合短途旅行的工具，希望盡快實現商業化。
（編輯/董海榮）
免責聲明：本文僅代表受訪者個人觀點，第一電氣網對本文中的陳述、意見和判斷持中立態度。本文版權歸第一電氣網所有，請轉載，但請注明出處。20世紀70年代的石油危機和尾氣污染是由日本國際貿易產業省領導的。當時，日本幾乎所有相關制造商都參與了電動汽車的開發。然而，由于鉛酸電池重量重、壽命短，這一時期的電動汽車性能差、成本高，因此沒有成為主要的交通工具。
近年來，隨著鉛酸電池的重量減輕和可儲存大量電力的鋰電池的快速發展，電動汽車的競爭力再次提高。此外，為了減少對化石燃料的依賴，日本政府也開始努力鼓勵電動汽車的發展。
由于電動汽車環保的需求，電動汽車的發展正逐漸成為全球汽車行業的一大趨勢。從日本電動汽車的發展軌跡來看，電動汽車產業的發展不是一蹴而就的，必須是漸進的。
大發實業有限公司是第一家開始研究電動汽車的日本大型汽車制造商。1965年，在關西電力公司和其他公司的協助下，該公司開始研發，并于次年開發了一種使用改進鉛電池的小型電動汽車。
有限公司最近開發了日本第一輛使用鋰電池的公交車，并準備于3月底開始試運行。日本政府為這個項目提供了1.6億日元。與此同時，日本政府還為電動汽車提供免稅優惠。
2009年6月，三菱汽車公司宣布開發一款輕型電動汽車“i-MiEV”，一次充電可以行駛160公里，充電需要7小時。如果使用快速充電器，它可以在大約30秒內充電80%……
分鐘。
然而，行駛距離短、缺乏充電基礎設施和價格高一直是電動汽車發展的瓶頸。為此，豐田正在利用在混合動力汽車開發中積累的技術，開發電動汽車，作為適合短途旅行的工具，希望盡快實現商業化。
（編輯/董海榮）
免責聲明：本文僅代表受訪者個人觀點，第一電氣網對本文中的陳述、意見和判斷持中立態度。本文版權歸第一電氣網所有，請轉載，但請注明出處。
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