杭州電動汽車租賃使用率達90% 規模發展成期待

綠色出行、低碳生活已成為各大城市倡導的生活方式。早在2010年，杭州一家公司就率先推出了純電動汽車租賃服務。兩年后，筆者采訪了該公司，了解到電動汽車的租賃使用率在90%左右，收入基本平衡。業內人士表示，新能源汽車產業應該走向規模化發展。

2010年，有限公司成為當時杭州乃至中國唯一一家租賃純電動汽車的公司。租賃部經理馮燕杰日前在接受筆者采訪時表示，他們公司有100輛純電動汽車，只需支付2000元至2500元，就可以租用一輛日利用率為90%的眾泰2008EV或5008EV純電動汽車。

馮燕杰說，雖然利用率很高，但經過兩年的運營，利潤很一般，基本平衡。原因是“買車是最大的成本，這個行業需要擴大規模。當新能源汽車的成本下降，網點數量增加時，利潤就會增加。”

租賃項目剛啟動時，消費者更感興趣，紛紛排隊預訂。”馮燕杰說，“隨著時間的推移，人們對產品的認知度越來越高，消費者在使用一段時間后會考慮購買。"

作為中國首批13個節能新能源汽車示范推廣城市之一，截至2012年7月底，已有1497輛節能新能源車投入使用。今年8月12日，杭州市政府正式啟動純電動汽車租賃試點。

良渚文化村是杭州第一個電動車租賃點。負責這項業務的浙江湘國汽車租賃有限公司有限公司負責人李湘國表示，在文化村建設低碳環保小鎮的理念非常接近電動汽車的模式。小區內的快充、慢充等基礎設施相對完善，但向城區發展有很多限制。

李相國公司于12日開始運營。第一周，有600多人申請了會員卡，每天接到100多個租車預訂電話。然而，目前他們只能提供11輛租賃汽車，供不應求，需要提前預訂。

有限公司是中國第一家面向電動汽車產業鏈的新型電動汽車運營公司，未來還將推出電動汽車租賃服務。副總經理黃再通認為，該項目目前的運行情況在許多方面仍需改進，如國家電網的建設能否匹配，政府補貼政策能否進一步明確，使用的型號是否仍存在技術缺陷。

目前，仍存在車型較少、汽車價格較高、電池儲能不足等制約因素，因此私人購買電動汽車可能存在困難。黃再通表示，根據之前的注冊情況，電動汽車租賃仍有很大的市場。“我們需要合作，共同促進這個行業的良性循環發展。”

（編輯/李燕郊）綠色出行、低碳生活已成為各大城市倡導的生活方式。早在2010年，杭州一家公司就率先推出了純電動汽車租賃服務。兩年后，筆者采訪了該公司，了解到電動汽車的租賃使用率在90%左右，收入基本平衡。業內人士表示，新能源汽車產業應該走向規模化發展。

2010年，有限公司成為當時杭州乃至中國唯一一家租賃純電動汽車的公司。租賃部經理馮燕杰日前在接受筆者采訪時表示，他們公司有100輛純電動汽車，只需支付2000元至2500元，就可以租用一輛日利用率為90%的眾泰2008EV或5008EV純電動汽車。

馮燕杰說，雖然利用率很高，但經過兩年的運營，利潤很一般，基本平衡。原因是“買車是最大的成本，這個行業需要擴大規模。當新能源汽車的成本下降，網點數量增加時，利潤就會增加……

增長"

租賃項目剛啟動時，消費者更感興趣，紛紛排隊預訂。”馮燕杰說，“隨著時間的推移，人們對產品的認知度越來越高，消費者在使用一段時間后會考慮購買。"

作為中國首批13個節能新能源汽車示范推廣城市之一，截至2012年7月底，已有1497輛節能新能源車投入使用。今年8月12日，杭州市政府正式啟動純電動汽車租賃試點。

良渚文化村是杭州第一個電動車租賃點。負責這項業務的浙江湘國汽車租賃有限公司有限公司負責人李湘國表示，在文化村建設低碳環保小鎮的理念非常接近電動汽車的模式。小區內的快充、慢充等基礎設施相對完善，但向城區發展有很多限制。

李相國公司于12日開始運營。第一周，有600多人申請了會員卡，每天接到100多個租車預訂電話。然而，目前他們只能提供11輛租賃汽車，供不應求，需要提前預訂。

有限公司是中國第一家面向電動汽車產業鏈的新型電動汽車運營公司，未來還將推出電動汽車租賃服務。副總經理黃再通認為，該項目目前的運行情況在許多方面仍需改進，如國家電網的建設能否匹配，政府補貼政策能否進一步明確，使用的型號是否仍存在技術缺陷。

目前，仍存在車型較少、汽車價格較高、電池儲能不足等制約因素，因此私人購買電動汽車可能存在困難。黃再通表示，根據之前的注冊情況，電動汽車租賃仍有很大的市場。“我們需要合作，共同促進這個行業的良性循環發展。”

（編輯/李燕郊）

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