據悉，奧迪ag計劃大力發展插電式混合動力汽車（PHEV），其中也包括其高端品牌奧迪。不僅如此，保時捷還表示將在Panamera轎車的基礎上開發插電式混合動力車型。大眾汽車兼并保時捷的想法不是一兩天的事。這一次，保時捷和大眾如此同步地進軍混合動力市場，讓人產生了懷疑。這是在他們正式合并之前發出的信號嗎？還是僅僅因為混合動力市場很有吸引力？
充滿希望的混合動力市場
在全球范圍內，混合動力汽車市場正在發展，而不是萎縮。以豐田為例，它是目前世界上增長最快的市場。其混合動力汽車的全球銷量接近360萬輛，預計今年早些時候將達到4萬輛。目前，包括通用和大眾在內的主流汽車制造商已經推出了新一代混合動力汽車。此外，從今年開始，豐田和奧迪的混合動力車型將參加世界著名的勒芒24小時耐力賽。
不僅如此，在最近結束的日內瓦車展上，混合動力已經成為絕對的主題。在今年的日內瓦車展上，除了豐田、雷克薩斯和本田，大眾、梅賽德斯-奔馳、寶馬、標致、雪鐵龍、起亞、現代和三菱幾乎每個展臺都有混合動力汽車。如果說八年前，沒有一輛氫燃料電池汽車不好意思參與，四年前，也沒有一輛純電動車不好意思參與，那么現在，沒有一款混合動力汽車不好意思參與。
這也表明，整個行業在新能源的態度上已經回歸務實路線。與以往的氫燃料電池和純電動汽車不同，本次日內瓦車展上的混合動力汽車基本上都是已經或接近市場的量產車。
也就是說，未來三到五年，混合動力將進入更快的普及期，在混合動力領域堅持了20多年的豐田終于進入了全面的收獲期。
在混合動力領域，豐田自然是第一個被推廣的。奧迪Q5混合動力車，雖然也被稱為強混動，在電動汽車模式下的巡航里程為3公里，但與普通Q5相比，實際的節油效果不到20%，而豐田的混合動力車無論是普銳斯還是凱美瑞，都可以達到30%到40%的節油效果。標致308混合動力版，整個混合動力系統的功率為147千瓦，但電機功率僅為27千瓦；
Q5混合動力版總功率為250馬力，但電機功率僅為35千瓦。豐田新雅力士混合動力版的總功率為74千瓦，電機功率為45千瓦，這意味著電機可以更大程度地參與駕駛過程，因此節油效果更顯著。
大眾汽車推出混合動力市場。
業內認為，大眾汽車大規模進軍混合動力市場與豐田有很大關系。豐田在混合動力市場上先入為主，各方面都非常成熟。可以說，它是混合動力市場的領導者。作為一個雄心勃勃的皮耶希，讓豐田壟斷混合動力市場的蛋糕顯然不是他的風格。盡管如此，歐洲汽車制造商也有自己的殺手級武器，那就是柴油混合動力。正如奧迪首席執行官魯珀特·斯蒂德在2008年所說，當時歐洲先進柴油發動機的油耗已經低于豐田普銳斯。那么，在這樣省油的柴油發動機的基礎上，開發一種混合動力系統不是更令人驚嘆嗎？
混合動力市場的前景一目了然。如果你現在不進入混合動力市場，什么時候會進入？
在日內瓦車展上，三輛混合動力汽車Q5、A6和A8被放置在奧迪展臺的顯眼位置。這三款車都配備了相同的動力系統：基于2.0TSI發動機的混合動力系統，其中Q5混合動力版本已經推出，A6和A8混合動力版本將于今年夏天推出。奧迪研發總監Michael Dick透露，A3混合動力版將在2014年繼續推出，汽油和柴油Q7混合動力版也將在2015年推出，專門為中國市場設計的長軸版A6L也將在15年推出插電式混合動力版。
近日，Rupert Stadler也證實奧迪A3將于2014年發布插電式混合動力衍生車型。
此外，大眾汽車集團電動汽車事業部總裁魯道夫·克雷布斯上周在接受采訪時表示：“我們確信，未來混合動力汽車之王不是傳統的傳統混合動力汽車，而是插電式混合動力汽車。”
據悉，大眾將在2014年至2015年間推出多種插電式混合動力汽車，包括奧迪Q7跨界車和大眾帕薩特的歐洲版。在日內瓦車展上，大眾推出了TDI插電式混合動力Cross Coupé，該車在新的歐洲駕駛循環測試中取得了驚人的成績。據了解，這款插電式混合動力概念車由兩個電機和一臺渦輪增壓直噴汽油發動機（TSI）驅動。在NEDC測試中，百公里綜合油耗僅為1.8升，相當于二氧化碳排放量。只有46克/公里。值得一提的是，CrossCoupé也是一款動力強勁的SUV，最高時速為220公里/小時，系統功率為225千瓦/305馬力，整備質量為1858公斤。作為一款動力強勁的SUV，它的油耗比插電式豐田普銳斯還要低！
大眾汽車能成功嗎？
大眾此次能否成功進軍混合動力市場，現在下結論還為時過早。然而，大眾汽車這次絕對不是一時興起。早在2009年，大眾就推出了一款名為XL1的混合動力概念車，油耗低得驚人，為0.9升/100公里。從那時起，這家德國汽車公司一直在努力開發這款車型，以期量產。日前，來自海外媒體的間諜攝影師已經拍攝到了該車的原型，并且沒有任何偽裝的路試諜照。公眾刻意高調的姿態似乎表明，公眾渴望向外界展示其在混合動力方面的進步。正如之前預期的那樣，大眾汽車決定在2013年限量推出這款車。
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大眾XL1原型車
在大眾XL1車身材料中，普通鋼材和鐵材料僅占車身的23%，XL1擁有自己獨特的車身材料以確保整體輕盈，整體重量為795公斤。其動力來自混合動力系統，其中功率輸出為35kW的雙缸柴油渦輪增壓發動機的排量僅為0.8L，與大眾汽車擁有的DSG雙離合變速箱相匹配，而電機部分由20kW電機提供動力，可以自動切換到純電驅動模式和與發動機的共驅模式。大眾集團承諾，XL1車型的油耗僅為0.9升/100公里，而二氧化碳排放量僅為24克/公里。
TDI插電式混合動力Cross Coupé
在日內瓦展出的Cross Coupé可以在6.5秒內從靜止加速到100公里/小時，油箱容量為55升，混合動力模式下一箱油的理論里程為1287公里。當完全加速時，內燃機和兩個電機都會全力以赴，驅動系統的扭矩將達到700牛米。
當汽車使用純電力行駛時，電機從由八個模塊組成的鋰離子電池中獲得電能。同時，12伏電子系統由DC-DC轉換器供電。電動驅動系統對內部空間沒有任何影響。電池可以通過外部電源（230伏）充電，也可以在行駛時充電。
駕駛員可以在駕駛過程中按下車把旁邊的另一個按鈕，讓TDI發動機為電池充電；
這可以給電池充滿電，然后在目的地附近的指定環保區切換到純電動模式。
（編輯/董海榮）據悉，奧迪ag計劃大力發展插電式混合動力汽車（PHEV），其中也包括其高端品牌奧迪。不僅如此，保時捷還表示將在Panamera轎車的基礎上開發插電式混合動力車型。大眾汽車兼并保時捷的想法不是一兩天的事。這一次，保時捷和大眾如此同步地進軍混合動力市場，讓人產生了懷疑。這是在他們正式合并之前發出的信號嗎？還是僅僅因為混合動力市場很有吸引力？
充滿希望的混合動力市場
在全球范圍內，混合動力汽車市場正在發展，而不是萎縮。以豐田為例，它是目前世界上增長最快的市場。其混合動力汽車的全球銷量接近360萬輛，預計今年早些時候將達到4萬輛。目前，包括通用和大眾在內的主流汽車制造商已經推出了新一代混合動力汽車。此外，從今年開始，豐田和奧迪的混合動力車型將參加世界著名的勒芒24小時耐力賽。
不僅如此，在最近結束的日內瓦車展上，混合動力已經成為絕對的主題。在今年的日內瓦車展上，除了豐田、雷克薩斯和本田，大眾、梅賽德斯-奔馳、寶馬、標致、雪鐵龍、起亞、現代和三菱幾乎每個展臺都有混合動力汽車。如果說八年前，沒有一輛氫燃料電池汽車不好意思參與，四年前，也沒有一輛純電動車不好意思參與，那么現在，沒有一款混合動力汽車不好意思參與。
這也表明，整個行業在新能源的態度上已經回歸務實路線。與以往的氫燃料電池和純電動汽車不同，本次日內瓦車展上的混合動力汽車基本上都是已經或接近市場的量產車。
也就是說，未來三到五年，混合動力將進入更快的普及期，在混合動力領域堅持了20多年的豐田終于進入了全面的收獲期。
在混合動力領域，豐田自然是第一個被推廣的。奧迪Q5混合動力車，雖然也被稱為強混動，在電動汽車模式下的巡航里程為3公里，但與普通Q5相比，實際的節油效果不到20%，而豐田的混合動力車無論是普銳斯還是凱美瑞，都可以達到30%到40%的節油效果。標致308混合動力版，整個混合動力系統的功率為147千瓦，但電機功率僅為27千瓦；
Q5混合動力版總功率為250馬力，但電機功率僅為35千瓦。豐田新雅力士混合動力版的總功率為74千瓦，電機功率為45千瓦，這意味著電機可以更大程度地參與駕駛過程，因此節油效果更顯著。
大眾汽車推出混合動力市場。
業內認為，大眾汽車大規模進軍混合動力市場與豐田有很大關系。豐田在混合動力市場上先入為主，各方面都非常成熟。可以說，它是混合動力市場的領導者。作為一個雄心勃勃的皮耶希，讓豐田壟斷混合動力市場的蛋糕顯然不是他的風格。盡管如此，歐洲汽車制造商也有自己的殺手級武器，那就是柴油混合動力。正如奧迪首席執行官魯珀特·斯蒂德在2008年所說，當時歐洲先進柴油發動機的油耗已經低于豐田普銳斯。那么，在這樣省油的柴油發動機的基礎上，開發一種混合動力系統不是更令人驚嘆嗎？
混合動力市場的前景一目了然。如果你現在不進入混合動力市場，什么時候會進入？
在日內瓦車展上，三輛混合動力汽車Q5、A6和A8被放置在奧迪展臺的顯眼位置。這三款車都配備了相同的動力系統：基于2.0TSI發動機的混合動力系統，其中Q5混合動力版本已經推出，A6和A8混合動力版本將于今年夏天推出。奧迪研發總監Michael Dick透露，A3混合動力版將在2014年繼續推出，汽油和柴油Q7混合動力版也將在2015年推出，專門為中國市場設計的長軸版A6L也將在15年推出插電式混合動力版。
近日，Rupert Stadler也證實奧迪A3將于2014年發布插電式混合動力衍生車型。
此外，大眾汽車集團電動汽車事業部總裁魯道夫·克雷布斯上周在接受采訪時表示：“我們確信，未來混合動力汽車之王不是傳統的傳統混合動力汽車，而是插電式混合動力汽車。”
據悉，大眾將在2014年至2015年間推出多種插電式混合動力汽車，包括奧迪Q7跨界車和大眾帕薩特的歐洲版。在日內瓦車展上，大眾推出了TDI插電式混合動力Cross Coupé，該車在新的歐洲駕駛循環測試中取得了驚人的成績。據了解，這款插電式混合動力概念車由兩個電機和一臺渦輪增壓直噴汽油發動機（TSI）驅動。在NEDC測試中，百公里綜合油耗僅為1.8升，相當于二氧化碳排放量。只有46克/公里。值得一提的是，CrossCoupé也是一款動力強勁的SUV，最高時速為220公里/小時，系統功率為225千瓦/305馬力，整備質量為1858公斤。作為一款動力強勁的SUV，它的油耗比插電式豐田普銳斯還要低！
大眾汽車能成功嗎？
大眾此次能否成功進軍混合動力市場，現在下結論還為時過早。然而，大眾汽車這次絕對不是一時興起。早在2009年，大眾就推出了一款名為XL1的混合動力概念車，油耗低得驚人，為0.9升/100公里。從那時起，這家德國汽車公司一直在努力開發這款車型，以期量產。日前，來自海外媒體的間諜攝影師已經拍攝到了該車的原型，并且沒有任何偽裝的路試諜照。公眾刻意高調的姿態似乎表明，公眾渴望向外界展示其在混合動力方面的進步。正如之前預期的那樣，大眾汽車決定在2013年限量推出這款車。
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大眾XL1原型車
在大眾XL1車身材料中，普通鋼材和鐵材料僅占車身的23%，XL1擁有自己獨特的車身材料以確保整體輕盈，整體重量為795公斤。其動力來自混合動力系統，其中功率輸出為35kW的雙缸柴油渦輪增壓發動機的排量僅為0.8L，與大眾汽車擁有的DSG雙離合變速箱相匹配，而電機部分由20kW電機提供動力，可以自動切換到純電驅動模式和與發動機的共驅模式。大眾集團承諾，XL1車型的油耗僅為0.9升/100公里，而二氧化碳排放量僅為24克/公里。
TDI插電式混合動力Cross Coupé
在日內瓦展出的Cross Coupé可以在6.5秒內從靜止加速到100公里/小時，油箱容量為55升，混合動力模式下一箱油的理論里程為1287公里。當完全加速時，內燃機和兩個電機都會全力以赴，驅動系統的扭矩將達到700牛米。
當汽車使用純電力行駛時，電機從由八個模塊組成的鋰離子電池中獲得電能。同時，12伏電子系統由DC-DC轉換器供電。電動驅動系統對內部空間沒有任何影響。電池可以通過外部電源（230伏）充電，也可以在行駛時充電。
駕駛員可以在駕駛過程中按下車把旁邊的另一個按鈕，讓TDI發動機為電池充電；這可以給電池充滿電，然后在目的地附近的指定環保區切換到純電動模式。
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