解讀美系電動汽車發展現狀 盤點重要車型

作為世界上最大的石油消費國，美國擁有世界上最多的汽車（2.85億輛，中國約1.1億輛），汽車消耗了從世界各地運回的一半石油。為了石油安全，美國毫不猶豫地以戰爭為后盾。隨著全球石油資源的枯竭，一向不注重儲蓄的美國人也必須為未來的石油供應做計劃。為了在未來能源供應中繼續占據優勢，美國將開發石油替代能源放在首位，而目前最可行的方法之一是減少對石化能源的過度依賴，開發新能源汽車。

2011年2月底，奧巴馬提出了發展新能源汽車的宏偉目標：2015年插電式混合動力汽車和純電動汽車的數量將達到100萬輛。為了實現這一目標，奧巴馬政府推出了一系列優惠政策，支持插電式混合動力汽車的研發、生產和銷售。美國三大汽車制造商也“響應政府號召”，推出了自己的電動汽車計劃。讓我們來看看這些主要制造商都取得了哪些成就。

通用電動機

通用汽車在中國推廣電動汽車時十分謹慎，目前仍處于起步階段。

金融危機后，瀕臨破產的通用汽車依靠中國市場的出色表現實現了大逆轉，迅速奪回了全球最大汽車制造商的寶座。正如通用汽車現任董事長兼首席執行官Daniel F.Akerson所說，中國市場已成為通用汽車最重要的市場，也是其振興的關鍵因素。2010年，通用汽車全球銷量超過838萬輛，中國銷量超過230萬輛，約占通用汽車全球市場的28%，這也是通用汽車利潤的主要來源。

上海通用出色的本地化運營讓通用嘗到了甜頭，其泛亞設計能力也得到了市場的充分肯定。然而，在電動汽車的發展中，通用似乎沒有豐田和日產那么慷慨，本地化生產和本地化研發的推進有些緩慢。從通用汽車董事長丹尼爾·F·阿克森的聲明來看，擔心技術泄露是主要原因。

盡管上汽和通用此前已宣布將聯合開發新一代電動汽車平臺，但從外界的解讀來看，這很可能是對政府的敷衍支持政策。對于最具競爭力的雪佛蘭沃蘭達技術，通用汽車目前的保密措施十分嚴格。

事實上，沃藍達在美國的市場表現相對來說是一般的。此前，美國市場上接連傳出不利于電動汽車的消息。原因是美國交通安全監管部門對沃蘭達可能存在的電池火災隱患展開了調查。盡管最終調查結果顯示，沃蘭達的電池沒有安全隱患，而且這款車的安全風險并不比汽油動力車高，但由于需求減少等因素，通用汽車決定將沃蘭達停產五周，并暫時解雇生產工廠的1300人。這也讓外界對沃蘭達的前景相當擔憂。

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Wolanda（增程電動汽車）

沃蘭達不是嚴格意義上的電動汽車，但從動力結構上來說，它應該是一款系列混合動力汽車。然而，由于這款車可以使用電池行駛60公里，因此在其他混合動力車中無法使用。當動力耗盡時，一臺1.4升的發動機將能夠為電池充電，從而使沃蘭達的最大巡航里程達到570公里。

Volanda配備了“Voltec”混合動力系統，該系統由汽油發動機、電機、發電機和電池組四部分組成。其中，最大功率為151馬力（111Kw）的電機用于驅動車輛，而容量為16kWh的鋰離子電池組為電機提供能量。當鋰離子電池的功率降至有限值時，ECU將自動將車輛切換到增程模式，此時發動機將自動啟動驅動發電機，為電機供電以驅動車輛。

在性能方面，該車每100公里加速9秒，最高速度可達160公里/小時。此外，雪佛蘭Volt電動汽車具有智能充電技術，可以……

連接到家用電源插座為電池充電。可以理解的是，用220伏的電源給伏特充電大約需要5個小時。

盡管沃蘭達的續航里程比純電動汽車好，但其銷售表現不如純電動日產聆風。2011年前六個月，Leaf在美國的銷量為3875輛，領先于Volt的2745輛。Leaf的起價約為3.3萬美元，Volt的起價為4.1萬美元。他們兩人都可以從美國聯邦政府獲得7500美元，每人7500美元。Gm意識到這可能是因為該產品定價過高，因此在去年6月宣布降價1000美元，但這并沒有改變Volt銷售疲軟的局面。

與采用并聯混合動力設計的普銳斯相比，Volt的銷量顯然微不足道。2011年上半年，普銳斯在美國市場的銷量高達66520輛。慘淡的銷售迫使Volt暫時停產，美國消費者似乎并不買賬通用汽車試圖制造的Volt。

雪佛蘭賽歐電動概念車

賽歐電動概念車展示了由上海通用汽車泛亞技術中心主導的純電動技術概念。賽歐電動概念車采用鋰離子電池驅動，最大輸出功率65kW，最大扭矩220Nm，最高速度130km/h。當充滿電時，純電動汽車的行駛里程達到150公里。

在安全設計方面，賽歐電動汽車瞄準了美國工程協會SAE和國際標準化組織ISO的電動汽車標準，實現了電池組高壓安全和車輛動靜態碰撞的高水平設計。同時，通過電機和車輛控制設計，圍繞全方位最大制動能量回收、智能充電等輔助系統，實現電力系統的高能量轉換效率。

近日，雪佛蘭賽歐電動車的路試諜照頻頻曝光，似乎預示著該車型即將上市，很有可能被列為上海通用的合資品牌。

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雙座EN-V電動聯網概念車

在2010年的上海車展上，通用汽車在全球推出了EN-V電動聯網概念車，這是通用汽車為未來城市個人交通提出的最新個人解決方案。憑借電動化和車輛聯網技術，EN-V將提供更簡單、更智能、更環保的出行方式。EN-V通過集成GPS導航系統、車對車通信技術（V2V）、無線通信和遙感技術，確立了汽車技術的新發展方向，實現了手動駕駛和自動駕駛的兼容。

EN-V概念車的左右輪由各自的電動機驅動，不僅為車輛提供加速動能，還可以控制減速和停車。與目前的傳統汽車相比，EN-V在整車情況下的轉彎半徑僅大幅減小了1.74米，甚至可以在同一個地方轉彎。

EN-V的電機動力由鋰電池提供，鋰電池的供應商來自中國。該車可通過普通家用電源充電，每次充滿電后可行駛40公里，完全實現零排放。

從外觀上可以看出，EN-V正處于一個非常初級的概念階段。從它的技術水平和智能性來看，這至少是一個十年后的設計，更多的是一個概念展示。

點評：通用汽車是美國汽車公司中在電動汽車領域走得最遠的一家。伏特的技術相對成熟，但與日本競爭對手相比，伏特的明顯缺點在于價格相對較高。無論是在美國市場還是在中國市場，通用汽車仍然期待著獲得政府補貼，尤其是來自中國政府的補貼。然而，如果它不能以更開放的態度面對中國市場，它希望獲得市場并緊緊抓住技術。

福特虱子

電動福克斯是福特的第一輛電動汽車。

福特在電動汽車方面幾乎沒有取得什么成就，起步也相對較晚。目前，福特專注于插電式混合動力和純電動汽車。目前，福特最暢銷的車型是Fusion混合動力和Escape混合動力，在C-MAX Energi插電式混合動力和C-MAX混合動力上市后，福特將于2012年推出新一代混合動力。

福特在純電動汽車方面沒有投入太多精力，目前推出的車型更多的是一種測試。傳輸控制……

電動汽車是福特推出的第一款電動汽車，自2010年底開始交付北美市場。然而，它不是一輛普通的汽車，而是一輛最高速度為120公里/小時、續航里程為130公里的商用貨車，載貨空間為3.8立方米，載重能力為500公斤。

然而，福特最有趣的顯然不是這款商用電動汽車，而是主要車型福克斯的電動版。福克斯純電動版于2011年1月在北美車展發布，產品價格為3.92萬美元，折合人民幣24.89萬元。最初，它主要針對北美市場（2011年在加利福尼亞州和紐約銷售，2012年春季擴展到整個美國），但也將在一些亞洲市場（日本和韓國）銷售，未來也很有可能進入中國。

福克斯電動汽車的電池容量為25千瓦時（由LG提供），足以驅動福克斯連續行駛約160公里。一旦接通電源，福克斯電動汽車的車載充電器就會立即將來自電網的交流電轉換為直流電，并將其充電到液冷/液熱電池組中。使用標準壁式插座充電一次需要8-9小時，使用專用充電盒充電5-6小時，使用強大的車載充電設備連接配套的公共充電站僅需3-4小時。

福克斯電動汽車的最高時速可達136公里/小時。。福克斯電動汽車擁有全面的標準安全配置和功能，包括六個安全氣囊、電子牽引力控制系統和SYNC汽車多媒體通信和娛樂系統。環保材料，如生物泡沫坐墊，廣泛應用于全車，可回收織物材料的應用也是該車的一大環保亮點。

2011年4月18日，福特在中國宣布了一項電動汽車計劃，不僅首次在亞洲展出了幾款最新的電動汽車，還宣布今年福特將在中國成立新能源車隊并進行示范運營，其中包括獲獎的福特Fusion混合動力車。

評論：顯然，與通用汽車相比，福特汽車對市場的反應要慢得多。與迅速擺脫破產的通用汽車相比，福特沒有破產，但也沒有破產，這場危機顯然對福特的傷害更大。福特在產品設計和營銷策略方面不如通用靈活。與通用汽車新設計的Volt相比，福特使用現有平臺制造電動汽車，成本相對較低。但與通用汽車類似，福特電動福克斯的價格遠高于其日本競爭對手，其產品的競爭力也會更高。

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克雷斯勒

克萊斯勒電動汽車是在菲亞特500C平臺上開發的。

克萊斯勒在電動汽車研發方面起步較早，在2008年的金融危機中，克萊斯勒是美國三大汽車公司中受傷最嚴重的。為了防止破產，克萊斯勒向美國政府申請了高達125億美元的低息貸款，用于電動汽車研發和其他重組項目。此后，為了節省資金，克萊斯勒曾宣布暫停電動汽車的研發，但在與菲亞特結盟后，這種情況似乎發生了變化。

作為美國第三大汽車制造商，克萊斯勒正在大力開發節能汽車，通過與菲亞特的聯盟來改造過時的大型汽車產品線，同時基于其以往的經驗，努力進入電動汽車時代。在新能源領域，克萊斯勒在與菲亞特結盟后發布的下一個五年計劃中提出，將改進未來的動力傳動系統，包括逐步實施汽車電動化戰略。目前，克萊斯勒已將兩款電動汽車產品列入批量上市計劃。

這兩款車型中的一款是混合動力克萊斯勒200C電動汽車，另一款是菲亞特500的電動版。2010年3月，美國克萊斯勒汽車集團宣布將以菲亞特500為基礎開發純電動汽車產品，并于2012年在美國上市。在菲亞特500EV正式生產之前，克萊斯勒將同時開始準備各種配套公共設施，以方便電動汽車的友好使用環境。

這輛車的動力來自一個小電機，最大功率為……

ut約為100馬力（相當于73.5千瓦），可以使汽車行駛80至100英里（相當于128公里至160公里）。同時，這種驅動系統由克萊斯勒位于北美密歇根州的技術中心開發，更適合北美人的口味。

點評：金融危機對克萊斯勒的電動汽車計劃產生了很大影響，該計劃一度中斷，但提前準備也為其積累了大量經驗。與菲亞特500一起打造一款電動汽車是一個不錯的選擇，因為菲亞特500具有相對較高的品牌知名度，車身小巧，符合環保節能的形象。然而，與福特和通用相比，克萊斯勒在開發新能源汽車方面幾乎沒有經驗，其在技術上是否具有競爭力還有待觀察。

特斯拉

事實上，在電動汽車領域，與美國三巨頭相比，另一家美國電動汽車公司更值得關注。這就是特斯拉，它以制造電動跑車而聞名。這家制造商成立于2003年。2010年5月，豐田與特斯拉合作，購買了其價值5000萬美元的股份，并宣布其新杰作Model S車型將于2012年投產。

特斯拉推出的第一款車型是基于Lotus Elise的Roadster車型，該車的部分組裝工作由英國的Lotus工廠完成。自2008年以來，售價高達109000美元的全電動跑車已在全球銷售。對于一個完全陌生的電動汽車品牌來說，這已經是一個不錯的成績，這也是吸引豐田和后來的戴姆勒成為股東的主要原因。作為世界上最大的石油消費國，美國擁有世界上最多的汽車（2.85億輛，中國約1.1億輛），汽車消耗了從世界各地運回的一半石油。為了石油安全，美國毫不猶豫地以戰爭為后盾。隨著全球石油資源的枯竭，一向不注重儲蓄的美國人也必須為未來的石油供應做計劃。為了在未來能源供應中繼續占據優勢，美國將開發石油替代能源放在首位，而目前最可行的方法之一是減少對石化能源的過度依賴，開發新能源汽車。

2011年2月底，奧巴馬提出了發展新能源汽車的宏偉目標：2015年插電式混合動力汽車和純電動汽車的數量將達到100萬輛。為了實現這一目標，奧巴馬政府推出了一系列優惠政策，支持插電式混合動力汽車的研發、生產和銷售。美國三大汽車制造商也“響應政府號召”，推出了自己的電動汽車計劃。讓我們來看看這些主要制造商都取得了哪些成就。

通用電動機

通用汽車在中國推廣電動汽車時十分謹慎，目前仍處于起步階段。

金融危機后，瀕臨破產的通用汽車依靠中國市場的出色表現實現了大逆轉，迅速奪回了全球最大汽車制造商的寶座。正如通用汽車現任董事長兼首席執行官Daniel F.Akerson所說，中國市場已成為通用汽車最重要的市場，也是其振興的關鍵因素。2010年，通用汽車全球銷量超過838萬輛，中國銷量超過230萬輛，約占通用汽車全球市場的28%，這也是通用汽車利潤的主要來源。

上海通用出色的本地化運營讓通用嘗到了甜頭，其泛亞設計能力也得到了市場的充分肯定。然而，在電動汽車的發展中，通用似乎沒有豐田和日產那么慷慨，本地化生產和本地化研發的推進有些緩慢。從通用汽車董事長丹尼爾·F·阿克森的聲明來看，擔心技術泄露是主要原因。

盡管上汽和通用此前已宣布將聯合開發新一代電動汽車平臺，但從外界的解讀來看，這很可能是對政府的敷衍支持政策。對于最具競爭力的雪佛蘭沃蘭達技術，通用汽車目前的保密措施十分嚴格。

事實上，沃藍達在美國的市場表現相對來說是一般的。此前，美國市場上接連傳出不利于電動汽車的消息。原因是……

美國交通安全監管部門對沃蘭達可能存在的電池火災隱患展開了調查。盡管最終調查結果顯示，沃蘭達的電池沒有安全隱患，而且這款車的安全風險并不比汽油動力車高，但由于需求減少等因素，通用汽車決定將沃蘭達停產五周，并暫時解雇生產工廠的1300人。這也讓外界對沃蘭達的前景相當擔憂。

[第頁]

Wolanda（增程電動汽車）

沃蘭達不是嚴格意義上的電動汽車，但從動力結構上來說，它應該是一款系列混合動力汽車。然而，由于這款車可以使用電池行駛60公里，因此在其他混合動力車中無法使用。當動力耗盡時，一臺1.4升的發動機將能夠為電池充電，從而使沃蘭達的最大巡航里程達到570公里。

Volanda配備了“Voltec”混合動力系統，該系統由汽油發動機、電機、發電機和電池組四部分組成。其中，最大功率為151馬力（111Kw）的電機用于驅動車輛，而容量為16kWh的鋰離子電池組為電機提供能量。當鋰離子電池的功率降至有限值時，ECU將自動將車輛切換到增程模式，此時發動機將自動啟動驅動發電機，為電機供電以驅動車輛。

在性能方面，該車每100公里加速9秒，最高速度可達160公里/小時。此外，雪佛蘭Volt電動汽車具有智能充電技術，可以連接到家用電源插座為電池充電。可以理解的是，用220伏的電源給伏特充電大約需要5個小時。

盡管沃蘭達的續航里程比純電動汽車好，但其銷售表現不如純電動日產聆風。2011年前六個月，Leaf在美國的銷量為3875輛，領先于Volt的2745輛。Leaf的起價約為3.3萬美元，Volt的起價為4.1萬美元。他們兩人都可以從美國聯邦政府獲得7500美元，每人7500美元。Gm意識到這可能是因為該產品定價過高，因此在去年6月宣布降價1000美元，但這并沒有改變Volt銷售疲軟的局面。

與采用并聯混合動力設計的普銳斯相比，Volt的銷量顯然微不足道。2011年上半年，普銳斯在美國市場的銷量高達66520輛。慘淡的銷售迫使Volt暫時停產，美國消費者似乎并不買賬通用汽車試圖制造的Volt。

雪佛蘭賽歐電動概念車

賽歐電動概念車展示了由上海通用汽車泛亞技術中心主導的純電動技術概念。賽歐電動概念車采用鋰離子電池驅動，最大輸出功率65kW，最大扭矩220Nm，最高速度130km/h。當充滿電時，純電動汽車的行駛里程達到150公里。

在安全設計方面，賽歐電動汽車瞄準了美國工程協會SAE和國際標準化組織ISO的電動汽車標準，實現了電池組高壓安全和車輛動靜態碰撞的高水平設計。同時，通過電機和車輛控制設計，圍繞全方位最大制動能量回收、智能充電等輔助系統，實現電力系統的高能量轉換效率。

近日，雪佛蘭賽歐電動車的路試諜照頻頻曝光，似乎預示著該車型即將上市，很有可能被列為上海通用的合資品牌。

[第頁]

雙座EN-V電動聯網概念車

在2010年的上海車展上，通用汽車在全球推出了EN-V電動聯網概念車，這是通用汽車為未來城市個人交通提出的最新個人解決方案。憑借電動化和車輛聯網技術，EN-V將提供更簡單、更智能、更環保的出行方式。EN-V通過集成GPS導航系統、車對車通信技術（V2V）、無線通信和遙感技術，確立了汽車技術的新發展方向，實現了手動駕駛和自動駕駛的兼容。

EN-V概念車的左右輪由各自的電動機驅動，不僅……

為車輛提供加速動能，同時控制減速和停車。與目前的傳統汽車相比，EN-V在整車情況下的轉彎半徑僅大幅減小了1.74米，甚至可以在同一個地方轉彎。

EN-V的電機動力由鋰電池提供，鋰電池的供應商來自中國。該車可通過普通家用電源充電，每次充滿電后可行駛40公里，完全實現零排放。

從外觀上可以看出，EN-V正處于一個非常初級的概念階段。從它的技術水平和智能性來看，這至少是一個十年后的設計，更多的是一個概念展示。

點評：通用汽車是美國汽車公司中在電動汽車領域走得最遠的一家。伏特的技術相對成熟，但與日本競爭對手相比，伏特的明顯缺點在于價格相對較高。無論是在美國市場還是在中國市場，通用汽車仍然期待著獲得政府補貼，尤其是來自中國政府的補貼。然而，如果它不能以更開放的態度面對中國市場，它希望獲得市場并緊緊抓住技術。

福特虱子

電動福克斯是福特的第一輛電動汽車。

福特在電動汽車方面幾乎沒有取得什么成就，起步也相對較晚。目前，福特專注于插電式混合動力和純電動汽車。目前，福特最暢銷的車型是Fusion混合動力和Escape混合動力，在C-MAX Energi插電式混合動力和C-MAX混合動力上市后，福特將于2012年推出新一代混合動力。

福特在純電動汽車方面沒有投入太多精力，目前推出的車型更多的是一種測試。TransitConnect電動汽車是福特推出的第一款電動汽車，自2010年底開始交付北美市場。然而，它不是一輛普通的汽車，而是一輛最高速度為120公里/小時、續航里程為130公里的商用貨車，載貨空間為3.8立方米，載重能力為500公斤。

然而，福特最有趣的顯然不是這款商用電動汽車，而是主要車型福克斯的電動版。福克斯純電動版于2011年1月在北美車展發布，產品價格為3.92萬美元，折合人民幣24.89萬元。最初，它主要針對北美市場（2011年在加利福尼亞州和紐約銷售，2012年春季擴展到整個美國），但也將在一些亞洲市場（日本和韓國）銷售，未來也很有可能進入中國。

福克斯電動汽車的電池容量為25千瓦時（由LG提供），足以驅動福克斯連續行駛約160公里。一旦接通電源，福克斯電動汽車的車載充電器就會立即將來自電網的交流電轉換為直流電，并將其充電到液冷/液熱電池組中。使用標準壁式插座充電一次需要8-9小時，使用專用充電盒充電5-6小時，使用強大的車載充電設備連接配套的公共充電站僅需3-4小時。

福克斯電動汽車的最高時速可達136公里/小時。。福克斯電動汽車擁有全面的標準安全配置和功能，包括六個安全氣囊、電子牽引力控制系統和SYNC汽車多媒體通信和娛樂系統。環保材料，如生物泡沫坐墊，廣泛應用于全車，可回收織物材料的應用也是該車的一大環保亮點。

2011年4月18日，福特在中國宣布了一項電動汽車計劃，不僅首次在亞洲展出了幾款最新的電動汽車，還宣布今年福特將在中國成立新能源車隊并進行示范運營，其中包括獲獎的福特Fusion混合動力車。

評論：顯然，與通用汽車相比，福特汽車對市場的反應要慢得多。與迅速擺脫破產的通用汽車相比，福特沒有破產，但也沒有破產，這場危機顯然對福特的傷害更大。福特在產品設計和營銷策略方面不如通用靈活。與通用汽車新設計的Volt相比，福特使用現有平臺制造電動汽車，成本相對較低。但與通用汽車類似，福特電動福克斯的價格遠高于其日本競爭對手，其產品的競爭力也會更高。

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克雷斯勒

克萊斯勒電動汽車是在菲亞特500C平臺上開發的。

克萊斯勒很早就開始研發電動汽車……

在2008年的金融危機中，克萊斯勒是美國三大汽車公司中受傷最嚴重的。為了防止破產，克萊斯勒向美國政府申請了高達125億美元的低息貸款，用于電動汽車研發和其他重組項目。此后，為了節省資金，克萊斯勒曾宣布暫停電動汽車的研發，但在與菲亞特結盟后，這種情況似乎發生了變化。

作為美國第三大汽車制造商，克萊斯勒正在大力開發節能汽車，通過與菲亞特的聯盟來改造過時的大型汽車產品線，同時基于其以往的經驗，努力進入電動汽車時代。在新能源領域，克萊斯勒在與菲亞特結盟后發布的下一個五年計劃中提出，將改進未來的動力傳動系統，包括逐步實施汽車電動化戰略。目前，克萊斯勒已將兩款電動汽車產品列入批量上市計劃。

這兩款車型中的一款是混合動力克萊斯勒200C電動汽車，另一款是菲亞特500的電動版。2010年3月，美國克萊斯勒汽車集團宣布將以菲亞特500為基礎開發純電動汽車產品，并于2012年在美國上市。在菲亞特500EV正式生產之前，克萊斯勒將同時開始準備各種配套公共設施，以方便電動汽車的友好使用環境。

該車的動力來自一個小型電機，最大輸出約100馬力（相當于73.5千瓦），可以使汽車行駛80至100英里（相當于128公里至160公里）。同時，這種驅動系統由克萊斯勒位于北美密歇根州的技術中心開發，更適合北美人的口味。

點評：金融危機對克萊斯勒的電動汽車計劃產生了很大影響，該計劃一度中斷，但提前準備也為其積累了大量經驗。與菲亞特500一起打造一款電動汽車是一個不錯的選擇，因為菲亞特500具有相對較高的品牌知名度，車身小巧，符合環保節能的形象。然而，與福特和通用相比，克萊斯勒在開發新能源汽車方面幾乎沒有經驗，其在技術上是否具有競爭力還有待觀察。

特斯拉

事實上，在電動汽車領域，與美國三巨頭相比，另一家美國電動汽車公司更值得關注。這就是特斯拉，它以制造電動跑車而聞名。這家制造商成立于2003年。2010年5月，豐田與特斯拉合作，購買了其價值5000萬美元的股份，并宣布其新杰作Model S車型將于2012年投產。

特斯拉推出的第一款車型是基于Lotus Elise的Roadster車型，該車的部分組裝工作由英國的Lotus工廠完成。自2008年以來，售價高達109000美元的全電動跑車已在全球銷售。對于一個完全陌生的電動汽車品牌來說，這已經是一個不錯的成績，這也是吸引豐田和后來的戴姆勒成為股東的主要原因。特斯拉跑車的巡航里程為244英里（392公里），速度可以在不到4秒內從0加速到60英里/小時。

盡管受到許多跨國車企的青睞，但特斯拉自成立以來一直處于虧損狀態，2011年第四季度凈虧損增至8150萬美元。不過，特斯拉表示，將于今年7月開始交付Model S車型，預計2012年的營業收入將高達5.5億至6億美元。目前，Model S四門電動跑車在生產之前已經訂購完畢。特斯拉希望Model S的年銷量能達到2萬輛。

此外，特斯拉還發布了一款基于Model S車型平臺的Model X電動SUV車型。特斯拉預計將于2013年下半年開始生產Model X車型，年產能為1萬至1.5萬輛。

特斯拉Model s擁有非常動感的車身線條和轎跑車造型。它的車身曲線類似于保時捷的panamera，有著兇猛的前大燈和夸張的大尺寸車輪。內飾方面，Model s采用Nappa皮椅和碳纖維裝飾板，并采用翻毛皮包裹。中央的最大亮點……

trol是中央控制上的巨大液晶顯示屏。

特斯拉Model S配備了一臺電動發動機，該發動機由42千瓦時的鋰離子電池組成。它的100公里加速時間只有5.6秒，最高速度為201公里/小時。不同巡航能力的車型價格不同。續航里程257公里的車型售價4.99萬美元，續航里程370公里的車型賣5.99萬美元；續航里程483公里的車型最貴，達到6.99萬美元。

盡管特斯拉的計劃很精彩，但在現實中，Model s更難實現每年2萬輛的銷量，而且它的價格與保時捷的panamera不相上下，而美國消費者對這個奇怪的品牌并不太接受。當然，特斯拉也通過向豐田提供電動零部件來盈利，比如生產電動RAV4。

美國電動汽車制造商的瓶頸顯而易見。

電池瓶頸一直是電動汽車緩慢普及的最大障礙之一，美國汽車制造商在這方面的短缺尤為突出。通用汽車Volt和福特福克斯電動汽車使用LG提供的鋰離子電池，但通用汽車后來用美國A123公司取代了LG化學。

另一方面，克萊斯勒選擇SBLiMotive作為其電動汽車鋰電池供應商，這是德國博世和韓國三星的合資企業。跑車制造商特斯拉選擇了日本松下提供的鋰離子電池。然而，美國電池制造商在與亞洲相同的競爭中并不具有優勢。今年年初，一家名為Ener1的美國電池制造商向法院申請破產保護，美國政府支持的至少兩家可再生能源企業已經倒閉。

美國汽車公司在電動汽車生產方面似乎更依賴亞洲的競爭對手，并且在電池技術和生產方面存在不足。如果電動汽車大規模普及的時期到來，這將在一定程度上限制美國車企的競爭力。

與日本的競爭對手相比，美國汽車公司之間的差距是顯而易見的。

美國汽車公司和日本制造商在混合動力汽車的發展方面存在很大差距，這種差距似乎正在繼續傳遞到電動汽車上。與日產聆風、三菱i-MiEV甚至豐田普銳斯系列相比，只有美國通用汽車推出了相對成熟的Volanda車型，而且該車型的推廣仍然非常緩慢，銷量一般。即使是北美的當地消費者也對Volt沒有太大信心。與在新能源領域工作了幾十年、基礎扎實的日本制造商相比，才起步幾年的美國車企還非常不成熟，贏得消費者的信任需要更多的時間。

美國政府對電動汽車的大力支持是美國汽車公司發展電動汽車的主要動力來源，預計未來將進一步加大支持政策力度。然而，美國汽車公司和日本汽車公司之間的差距不可能在一夜之間彌合。由于當地市場反應冷淡，美國車企對電動汽車的發展非常謹慎，這與中國市場類似。相對而言，客觀條件使得日本社會對電動汽車的接受程度較高。日本制造商在當地市場取得良好成績后，已經開始開發世界各地的其他市場，包括潛力巨大的中國市場，而美國制造商在中國市場的布局仍處于初步探索階段。

（編輯/董海榮）特斯拉跑車的巡航里程為244英里（392公里），速度可以在不到4秒的時間內從0加速到60英里/小時。

盡管受到許多跨國車企的青睞，但特斯拉自成立以來一直處于虧損狀態，2011年第四季度凈虧損增至8150萬美元。不過，特斯拉表示，將于今年7月開始交付Model S車型，預計2012年的營業收入將高達5.5億至6億美元。目前，Model S四門電動跑車在生產之前已經訂購完畢。特斯拉希望Model S的年銷量能達到2萬輛。

此外，特斯拉還發布了一款基于Model S車型平臺的Model X電動SUV車型。特斯拉預計……

該公司將于2013年下半年開始生產Model X車型，年生產能力為10000至15000輛。

特斯拉Model s擁有非常動感的車身線條和轎跑車造型。它的車身曲線類似于保時捷的panamera，有著兇猛的前大燈和夸張的大尺寸車輪。內飾方面，Model s采用Nappa皮椅和碳纖維裝飾板，并采用翻毛皮包裹。中控最大的亮點就是中控上巨大的液晶顯示屏。

特斯拉Model S配備了一臺電動發動機，該發動機由42千瓦時的鋰離子電池組成。它的100公里加速時間只有5.6秒，最高速度為201公里/小時。不同巡航能力的車型價格不同。續航里程257公里的車型售價4.99萬美元，續航里程370公里的車型賣5.99萬美元；續航里程483公里的車型最貴，達到6.99萬美元。

盡管特斯拉的計劃很精彩，但在現實中，Model s更難實現每年2萬輛的銷量，而且它的價格與保時捷的panamera不相上下，而美國消費者對這個奇怪的品牌并不太接受。當然，特斯拉也通過向豐田提供電動零部件來盈利，比如生產電動RAV4。

美國電動汽車制造商的瓶頸顯而易見。

電池瓶頸一直是電動汽車緩慢普及的最大障礙之一，美國汽車制造商在這方面的短缺尤為突出。通用汽車Volt和福特福克斯電動汽車使用LG提供的鋰離子電池，但通用汽車后來用美國A123公司取代了LG化學。

另一方面，克萊斯勒選擇SBLiMotive作為其電動汽車鋰電池供應商，這是德國博世和韓國三星的合資企業。跑車制造商特斯拉選擇了日本松下提供的鋰離子電池。然而，美國電池制造商在與亞洲相同的競爭中并不具有優勢。今年年初，一家名為Ener1的美國電池制造商向法院申請破產保護，美國政府支持的至少兩家可再生能源企業已經倒閉。

美國汽車公司在電動汽車生產方面似乎更依賴亞洲的競爭對手，并且在電池技術和生產方面存在不足。如果電動汽車大規模普及的時期到來，這將在一定程度上限制美國車企的競爭力。

與日本的競爭對手相比，美國汽車公司之間的差距是顯而易見的。

美國汽車公司和日本制造商在混合動力汽車的發展方面存在很大差距，這種差距似乎正在繼續傳遞到電動汽車上。與日產聆風、三菱i-MiEV甚至豐田普銳斯系列相比，只有美國通用汽車推出了相對成熟的Volanda車型，而且該車型的推廣仍然非常緩慢，銷量一般。即使是北美的當地消費者也對Volt沒有太大信心。與在新能源領域工作了幾十年、基礎扎實的日本制造商相比，才起步幾年的美國車企還非常不成熟，贏得消費者的信任需要更多的時間。

美國政府對電動汽車的大力支持是美國汽車公司發展電動汽車的主要動力來源，預計未來將進一步加大支持政策力度。然而，美國汽車公司和日本汽車公司之間的差距不可能在一夜之間彌合。由于當地市場反應冷淡，美國車企對電動汽車的發展非常謹慎，這與中國市場類似。相對而言，客觀條件使得日本社會對電動汽車的接受程度較高。日本制造商在當地市場取得良好成績后，已經開始開發世界各地的其他市場，包括潛力巨大的中國市場，而美國制造商在中國市場的布局仍處于初步探索階段。

（編輯/董海榮）

標簽：福特特斯拉福克斯Model S豐田

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