在能源危機、環境保護和經濟增長的多重壓力下，全球第三波電動汽車發展浪潮勢不可擋。1881年，當第一輛電動汽車出現在人們面前時，比卡爾·本·茨發明了這輛汽車已經五年了。100多年后，如何看待電動汽車的發展再次成為全球關注的焦點。
但今天，電動汽車的發展，包括其關鍵部件，不能簡單地視為一種新產品和技術的誕生。更應該從能源結構調整和戰略性經濟循環發展的大框架來看待。我們需要解決的不是如何生產或制造一種新產品來解決當前的能源和環境危機，而是如何在新產品經濟下引導一系列社會和經濟發展方向。
從國家宏觀角度來看，如何引導電動汽車新產品經濟下將出現的社會經濟問題，是一項龐大而復雜的系統工程。這將涉及國家能源結構調整、清潔能源利用、交通資源規劃與重組、城鄉資源規劃、產業結構布局等一系列重大問題。它涉及面廣、調整力度大、控制手段復雜，急需全國統一規劃和研究。
從產業發展的角度來看，任何新技術的發展都必須經過市場的充分檢驗，而在沒有經過市場檢驗的情況下，從各自群體的既得利益角度分析或影響市場趨勢，是產業市場化的不成熟表現。
從本質上講，無論從市場應用、技術發展還是能源供應模式等方面來看，傳統汽車與純電動汽車或混合動力汽車在未來很長一段時間內都將以一體化的形式發展和存在，這是可以肯定的。那么針對這種市場結構，相關行業從業者有必要以更加包容的態度來看待整個行業的發展。
從動力電池行業的利益來看，目前的電池交換模式將更有力地促進和發展電池行業，但從目前的市場應用情況來看，電池交換模式和充電模式都有其明顯的優缺點。參照目前整車和電池配件的技術現狀，換電模式更適合目前發揮穩定公共交通能源供應的作用。如公共交通系統、衛生系統和短途客運系統。然而，在相關技術和基礎配件不成熟的情況下，充電模式適合私家車領域，能夠滿足一定的市場需求，兩種模式應該相輔相成，共同發展。
從能源供應體系來看，政府應該是充電網絡建設的主要投資者，國家電網應該是戰略實施角色。作為電動汽車能源供應體系的建設者，國家電網自身的特點和資源配置優勢決定了國家電網的角色定位應該明確。從能源結構調整的角度來看，它不應該僅僅是新能源供應體系的參與者；從電動汽車行業的發展來看，它不應該僅僅是一種兼職身份。
放眼全球市場，既然我們在市場應用方面處于領先地位，就必須勇于做世界第一。作為一個戰略性新興產業，失敗并不可怕，錯誤尤其珍貴。可怕的是，我們陷入了困境，即使是最好的計劃也胎死腹中；
可怕的是，觀望大于行動，即使是最好的機會也可能轉瞬即逝。無論從哪個產業發展角度來看，未來中國新能源汽車產業勝利的掌聲都應該獻給勇于嘗試的人。正是他們的努力給產業發展帶來了希望，也讓他們的實踐給市場帶來了真實的判斷。
（編輯/張翠翠）在能源危機、環境保護和經濟增長的多重壓力下，全球第三波電動汽車發展浪潮勢不可擋地到來。1881年，當第一輛電動汽車出現在人們面前時，比卡爾·本·茨發明了這輛汽車已經五年了。100多年后，如何看待電動汽車的發展再次成為全球關注的焦點。
但今天，電動汽車的發展，包括其關鍵部件，不能簡單地視為一種新產品和技術的誕生。更應該從能源結構調整和戰略性經濟循環發展的大框架來看待。我們需要解決的不是如何生產或制造一種新產品來解決當前的能源和環境危機，而是如何在新產品經濟下引導一系列社會和經濟發展方向。
從國家宏觀角度來看，如何引導電動汽車新產品經濟下將出現的社會經濟問題，是一項龐大而復雜的系統工程。這將涉及國家能源結構調整、清潔能源利用、交通資源規劃與重組、城鄉資源規劃、產業結構布局等一系列重大問題。它涉及面廣、調整力度大、控制手段復雜，急需全國統一規劃和研究。
從產業發展的角度來看，任何新技術的發展都必須經過市場的充分檢驗，而在沒有經過市場檢驗的情況下，從各自群體的既得利益角度分析或影響市場趨勢，是產業市場化的不成熟表現。
從本質上講，無論從市場應用、技術發展還是能源供應模式等方面來看，傳統汽車與純電動汽車或混合動力汽車在未來很長一段時間內都將以一體化的形式發展和存在，這是可以肯定的。那么針對這種市場結構，相關行業從業者有必要以更加包容的態度來看待整個行業的發展。
從動力電池行業的利益來看，目前的電池交換模式將更有力地促進和發展電池行業，但從目前的市場應用情況來看，電池交換模式和充電模式都有其明顯的優缺點。參照目前整車和電池配件的技術現狀，換電模式更適合目前發揮穩定公共交通能源供應的作用。如公共交通系統、衛生系統和短途客運系統。然而，在相關技術和基礎配件不成熟的情況下，充電模式適合私家車領域，能夠滿足一定的市場需求，兩種模式應該相輔相成，共同發展。
從能源供應體系來看，政府應該是充電網絡建設的主要投資者，國家電網應該是戰略實施角色。作為電動汽車能源供應體系的建設者，國家電網自身的特點和資源配置優勢決定了國家電網的角色定位應該明確。從能源結構調整的角度來看，它不應該僅僅是新能源供應體系的參與者；從電動汽車行業的發展來看，它不應該僅僅是一種兼職身份。
放眼全球市場，既然我們在市場應用方面處于領先地位，就必須勇于做世界第一。作為一個戰略性新興產業，失敗并不可怕，錯誤尤其珍貴。可怕的是，我們陷入了困境，即使是最好的計劃也胎死腹中；
可怕的是，觀望大于行動，即使是最好的機會也可能轉瞬即逝。無論從哪個產業發展角度來看，未來中國新能源汽車產業勝利的掌聲都應該獻給勇于嘗試的人。正是他們的努力給產業發展帶來了希望，也讓他們的實踐給市場帶來了真實的判斷。
（編輯/張翠翠）
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1900/1/1 0:00:002月28日，浙江省嘉興市汽車北站駛來了讓市民耳目一新的壓縮天然氣CNG公交車，市區首批30輛綠色環保型公交車正式運營。
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