爭相加入競爭 自主品牌爭搶量產新能源車

在全球能源和環境雙重危機的嚴峻挑戰下，電動汽車取代燃油汽車是大勢所趨，國家對企業和電動汽車產品的鼓勵和推廣也將大大加快這一進程。這一點在自主品牌汽車公司身上體現得更為明顯。在新能源汽車領域，幾乎所有主要自主品牌車企都將更多精力投入到電動汽車的研發和推廣上。

目前，我們可以看到，各大自主品牌車企都在爭先恐后地投入大量人力物力進行新能源汽車的研發和推廣，都想在更短的時間內搶占新能源的高點，盡快量產有競爭力的車型，實現新能源汽車與消費者的零距離接觸，進入實質性競爭階段。

比亞迪希望只生產新能源汽車。

比亞迪汽車長期致力于新能源汽車的研發，并取得了巨大突破，率先實現了市場化運營。比亞迪F3（畫廊論壇）DM低碳版已向個人用戶銷售，多輛純電動汽車e6也已在深圳作為出租車投入運營。

電池技術是比亞迪在開發和推廣新能源汽車方面的最大優勢。比亞迪可以說是從電池起家，是唯一一家橫跨電池和汽車行業的企業。比亞迪的一位高管告訴筆者，從1996年開始，比亞迪就開始了電動汽車動力電池的研發；2002年，電動汽車項目啟動；2006年，引入了串聯混合動力系統；2008年，比亞迪F3（畫廊論壇）DM上市；

2010年3月，比亞迪推出低碳版F3DM，正式面向個人銷售。

筆者了解到，隨著上海、長春、深圳、杭州、合肥等5個城市啟動補貼私人購買新能源汽車試點工作，比亞迪已開始在試點城市普及新能源汽車。此外，比亞迪的一位高管告訴筆者，除了五個試點城市外，比亞迪的新能源汽車將在全國各地推出，海外市場也是重點目標。

吉利的新能源汽車將全部采用吉利標準。

與其他車企的過度熱情不同，吉利一位相關負責人表示，吉利目前在新能源汽車的研發上，正在采取“立足傳統、保留未來”的能源多元化戰略。未來20年，純電驅動、混合動力等新能源技術將取得巨大進步，但傳統內燃機動力總成仍將占據汽車動力源的主導地位。正是基于這樣的認識，吉利決不能“雞蛋放在同一個籃子里”，而應該齊頭并進，在做好傳統動力總成的基礎上，開展各種新能源技術的研發和生產。”負責人對作者說。

收購沃爾沃后，吉利未來車型的“技術含金量”備受業界關注。盡管在接受筆者采訪時，吉利并沒有對“沃爾沃的技術會在吉利的新能源汽車中體現出來嗎”這個問題給出確切的答案，但吉利董事長李書福的話早在收購沃爾沃時就已經可以解釋一些問題了。李書福直言不諱地表示，“收購沃爾沃與新能源汽車有關”。

然而，一位吉利高管也告訴筆者，未來吉利的新能源汽車將以吉利全新的三個品牌銷售。其中包括今年北京車展上展出的兩款帶有全球鷹標志的純電動汽車EK-1和EK-2，以及插電式混合動力車型帝豪EC7系列和EC8系列。

奇瑞強調了中國的潛力。

奇瑞公司副總經理袁濤在接受筆者采訪時表示，經過多年的技術研發，以奇瑞為首的民族汽車自主品牌從北京車展到上海世博會頻繁亮相，并積極配合國家新能源汽車的示范和試點工作，展示了企業的技術實力和“中國制造的新能源汽車”的發展潛力。

作為示范城市之一，安徽合肥的新能源汽車示范推廣將使奇瑞在新能源產業研發和產業化方面的優勢更容易發揮。據了解，合肥已建成并投產全省首個電動汽車充電站，并積極部署充電站等基礎設施建設，力爭今年年底前建成5個電動汽車充電站和300個充電樁。可以說，安徽和奇瑞都將受益于就近原則和經濟輻射。

袁濤表示，政府的各項扶持政策是一個持續的過程，新能源汽車經過多年的技術積累，在一定范圍內獲得了市場推廣。然而，該公司不會因為補貼政策而改變自己項目推廣的步伐。要“努力做好企業工作，重視研發和核心技術，拿出性能真正可靠、性價比高的產品，促進示范試點工作健康可持續發展”，“推動新能源汽車平穩較快發展”。

長安混合動力將成為標準配置。

盡管長安汽車不是新能源汽車私人購買補貼試點城市的直接受益者，但長安汽車仍根據自身規劃，形成不同檔次、不同用途、不同動力系統的產品集群。

目前，長安捷訊HEV已在國內率先量產并面向個人用戶銷售，智享HEV混合動力出租車已在重慶投入運營。長安悅翔和智翔CNG雙燃料汽車也于今年3月投放全國市場。長安汽車副總裁朱華榮透露，到2012年，長安的所有車輛都將配備弱混合動力系統……

新能源汽車將占基本乘用車（包括微型車）的10%。

長安汽車一位負責人告訴筆者，未來兩年，長安汽車將在新能源領域至少再投資10億元。預計到2012年，長安自主品牌汽車和微型車將全部標配混合動力系統。屆時，長安汽車的整體油耗將下降15%，2015年下降20%，2020年下降30%。

（編輯/董海榮）在全球能源和環境雙重危機的嚴峻挑戰下，電動汽車取代燃油汽車是大勢所趨，國家對企業和電動汽車產品的鼓勵和推廣也將大大加快這一進程。這一點在自主品牌汽車公司身上體現得更為明顯。在新能源汽車領域，幾乎所有主要自主品牌車企都將更多精力投入到電動汽車的研發和推廣上。

目前，我們可以看到，各大自主品牌車企都在爭先恐后地投入大量人力物力進行新能源汽車的研發和推廣，都想在更短的時間內搶占新能源的高點，盡快量產有競爭力的車型，實現新能源汽車與消費者的零距離接觸，進入實質性競爭階段。

比亞迪希望只生產新能源汽車。

比亞迪汽車長期致力于新能源汽車的研發，并取得了巨大突破，率先實現了市場化運營。比亞迪F3（畫廊論壇）DM低碳版已向個人用戶銷售，多輛純電動汽車e6也已在深圳作為出租車投入運營。

電池技術是比亞迪在開發和推廣新能源汽車方面的最大優勢。比亞迪可以說是從電池起家，是唯一一家橫跨電池和汽車行業的企業。比亞迪的一位高管告訴筆者，從1996年開始，比亞迪就開始了電動汽車動力電池的研發；2002年，電動汽車項目啟動；2006年，引入了串聯混合動力系統；2008年，比亞迪F3（畫廊論壇）DM上市；

2010年3月，比亞迪推出低碳版F3DM，正式面向個人銷售。

筆者了解到，隨著上海、長春、深圳、杭州、合肥等5個城市啟動補貼私人購買新能源汽車試點工作，比亞迪已開始在試點城市普及新能源汽車。此外，比亞迪的一位高管告訴筆者，除了五個試點城市外，比亞迪的新能源汽車將在全國各地推出，海外市場也是重點目標。

吉利的新能源汽車將全部采用吉利標準。

與其他車企的過度熱情不同，吉利一位相關負責人表示，吉利目前在新能源汽車的研發上，正在采取“立足傳統、保留未來”的能源多元化戰略。未來20年，純電驅動、混合動力等新能源技術將取得巨大進步，但傳統內燃機動力總成仍將占據汽車動力源的主導地位。正是基于這樣的認識，吉利決不能“雞蛋放在同一個籃子里”，而應該齊頭并進，在做好傳統動力總成的基礎上，開展各種新能源技術的研發和生產。”負責人對作者說。

收購沃爾沃后，吉利未來車型的“技術含金量”備受業界關注。盡管在接受筆者采訪時，吉利并沒有對“沃爾沃的技術會在吉利的新能源汽車中體現出來嗎”這個問題給出確切的答案，但吉利董事長李書福的話早在收購沃爾沃時就已經可以解釋一些問題了。李書福直言不諱地表示，“收購沃爾沃與新能源汽車有關”。

然而，一位吉利高管也告訴筆者，未來吉利的新能源汽車將以吉利全新的三個品牌銷售。其中包括今年北京車展上展出的兩款帶有全球鷹標志的純電動汽車EK-1和EK-2，以及插電式混合動力車型帝豪EC7系列和EC8系列。

奇瑞強調了中國的潛力。

奇瑞公司副總經理袁濤在接受筆者采訪時表示，經過多年的技術研發，以奇瑞為首的民族汽車自主品牌從北京車展到上海世博會頻繁亮相，并積極配合國家新能源汽車的示范和試點工作，展示了企業的技術實力和“中國制造的新能源汽車”的發展潛力。

作為示范城市之一，安徽合肥的新能源汽車示范推廣將使奇瑞在新能源產業研發和產業化方面的優勢更容易發揮。據了解，合肥已建成并投產全省首個電動汽車充電站，并積極部署充電站等基礎設施建設，力爭今年年底前建成5個電動汽車充電站和300個充電樁。可以說，安徽和奇瑞都將受益于就近原則和經濟輻射。

袁濤表示，政府的各項扶持政策是一個持續的過程，新能源汽車經過多年的技術積累，在一定范圍內獲得了市場推廣。然而，該公司不會因為補貼政策而改變自己項目推廣的步伐。要“努力做好企業工作，重視研發和核心技術，拿出性能真正可靠、性價比高的產品，促進示范試點工作健康可持續發展”，“推動新能源汽車平穩較快發展”。

長安混合動力將成為標準配置。

盡管長安汽車不是新能源汽車私人購買補貼試點城市的直接受益者，但長安汽車仍根據自身規劃，形成不同檔次、不同用途、不同動力系統的產品集群。

目前，長安捷訊HEV已在國內率先量產并面向個人用戶銷售，智享HEV混合動力出租車已在重慶投入運營。長安悅翔和智翔CNG雙燃料汽車也于今年3月投放全國市場。長安汽車副總裁朱華榮透露，到2012年，長安的所有車輛都將配備弱混合動力系統……

新能源汽車將占基本乘用車（包括微型車）的10%。

長安汽車一位負責人告訴筆者，未來兩年，長安汽車將在新能源領域至少再投資10億元。預計到2012年，長安自主品牌汽車和微型車將全部標配混合動力系統。屆時，長安汽車的整體油耗將下降15%，2015年下降20%，2020年下降30%。

（編輯/董海榮）

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