最近，動力電池產業鏈市場非常活躍。繼沃倫·巴菲特投資比亞迪之后，首富李嘉誠緊隨其后，于2010年初間接進入一家國內動力電池制造商。在公開信息中，他們都聲稱看中了投資企業的“動力電池研發技術”。在捕食者的推動下，2010年將成為中國新能源汽車的元年，以動力電池為主的新能源產品將率先爆發式增長。
體育人士經常說，投資應該始終與政策保持一致。“十二五”期間被列入重點布局的新能源動力電池項目顯然占據了所有時間。
有了捕食者在前面，動力電池行業真的“看起來很漂亮”。2010年已成為中國新能源汽車的元年，以動力電池為主的新能源產品必將率先爆發式增長。
在政策和規劃方面，新能源動力電池項目是國家中長期科技發展規劃支持的專項，已被納入“十二五”期間我國布局的戰略性新興產業。
追隨投資趨勢的熱情自然會一輪又一輪地高漲。調查顯示，在15家國內動力電池投資者中，僅2009年一年的計劃投資總額就達到510多億元。其中，投資規模最大的達到300億元，最少的是5000萬元，最多的是10億至50億元。從投資者的角度來看，大部分是電池和電機制造商，銀行間投資者也在逐年增加。
目前，大多數機構已經判斷，未來汽車動力電池的發展方向將以鋰離子電池為主，鉛酸/碳電池為輔，混合動力汽車中的多用途鎳氫電池通常被視為過渡產品。
根據最新的行業分析報告，2011年中國新能源汽車的數量將達到50萬輛，這將推動電池需求增長50%以上。隨著鋰電池滲透率的提高，未來三年將保持50%的增長率。預計2010-2018年，全球鋰電池市場將以54.2%的年復合增長率增長，2018年將達到160億美元。在這一發展過程中，電池制造商受益最大，而汽車制造商的影響力很小。
動力鋰離子電池的技術發展日新月異，一些商業應用也可見一斑。未來，不僅有電動汽車的市場需求，還有智能電網儲能的市場需求。這是PE人士不能忽視的市場蛋糕。
在二級市場，正如許多券商所說，“新能源概念成為抗跌之星”，游資接踵而至，鋰電池板塊是涌入最多的。
事實上，無論電池制造商使用何種材料或技術，動力電池都應滿足安全性高、環境溫差范圍廣、充放電功能強和倍率放電可用性好的條件。
中國電子工業集團公司第十八研究院原副總工程師張世杰透露，盡管國內鋰離子動力電池產業鏈已經形成，大多數宣稱擁有動力電池生產能力的企業都沒有生產出通過新能源汽車測試或應用的成品。一些企業在原有的小容量電池生產線或中試生產線上生產了鋰離子動力電池并提供了整車樣品，真正擁有單體容量超過10Ah的大容量電池生產線上的企業非常少。
（編輯/董海榮）
免責聲明：本文僅代表受訪者個人觀點，第一電氣網對本文中的陳述、意見和判斷持中立態度。最近，動力電池產業鏈市場非常活躍。繼沃倫·巴菲特投資比亞迪之后，首富李嘉誠緊隨其后，于2010年初間接進入一家國內動力電池制造商。在公開信息中，他們都聲稱看中了投資企業的“動力電池研發技術”。由pred驅動……
2010年將成為中國新能源汽車的元年，以動力電池為主的新能源產品將率先爆發式增長。
體育人士經常說，投資應該始終與政策保持一致。“十二五”期間被列入重點布局的新能源動力電池項目顯然占據了所有時間。
有了捕食者在前面，動力電池行業真的“看起來很漂亮”。2010年已成為中國新能源汽車的元年，以動力電池為主的新能源產品必將率先爆發式增長。
在政策和規劃方面，新能源動力電池項目是國家中長期科技發展規劃支持的專項，已被納入“十二五”期間我國布局的戰略性新興產業。
追隨投資趨勢的熱情自然會一輪又一輪地高漲。調查顯示，在15家國內動力電池投資者中，僅2009年一年的計劃投資總額就達到510多億元。其中，投資規模最大的達到300億元，最少的是5000萬元，最多的是10億至50億元。從投資者的角度來看，大部分是電池和電機制造商，銀行間投資者也在逐年增加。
目前，大多數機構已經判斷，未來汽車動力電池的發展方向將以鋰離子電池為主，鉛酸/碳電池為輔，混合動力汽車中的多用途鎳氫電池通常被視為過渡產品。
根據最新的行業分析報告，2011年中國新能源汽車的數量將達到50萬輛，這將推動電池需求增長50%以上。隨著鋰電池滲透率的提高，未來三年將保持50%的增長率。預計2010-2018年，全球鋰電池市場將以54.2%的年復合增長率增長，2018年將達到160億美元。在這一發展過程中，電池制造商受益最大，而汽車制造商的影響力很小。
動力鋰離子電池的技術發展日新月異，一些商業應用也可見一斑。未來，不僅有電動汽車的市場需求，還有智能電網儲能的市場需求。這是PE人士不能忽視的市場蛋糕。
在二級市場，正如許多券商所說，“新能源概念成為抗跌之星”，游資接踵而至，鋰電池板塊是涌入最多的。
事實上，無論電池制造商使用何種材料或技術，動力電池都應滿足安全性高、環境溫差范圍廣、充放電功能強和倍率放電可用性好的條件。
中國電子工業集團公司第十八研究院原副總工程師張世杰透露，盡管國內鋰離子動力電池產業鏈已經形成，大多數宣稱擁有動力電池生產能力的企業都沒有生產出通過新能源汽車測試或應用的成品。一些企業在原有的小容量電池生產線或中試生產線上生產了鋰離子動力電池并提供了整車樣品，真正擁有單體容量超過10Ah的大容量電池生產線上的企業非常少。
（編輯/董海榮）
免責聲明：本文僅代表受訪者個人觀點，第一電氣網對本文中的陳述、意見和判斷持中立態度。
標簽：比亞迪
今年上半年，沈撫線將試點運營20輛LNG液化天然氣新能源環保車。昨日，作者從沈陽市交通局了解到，目前，每天有1萬多人往來沈陽與撫順兩地。
1900/1/1 0:00:00”目前生產鋰電池的電動汽車，企業沒利潤，缺乏積極性。”作者昨天采訪了全國政協委員合肥工業大學副校長趙韓，趙韓就新能源汽車發展發表了自己的看法，認為搞新能源汽車不能老靠政府補貼。
1900/1/1 0:00:002012年2月29日，長安E30純電動汽車在北京示范運行交車儀式在長安汽車北京房山基地舉行。E30純電動車據長安汽車介紹，E30純電動車在快速充電下，30分鐘即可充滿電。
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1900/1/1 0:00:00
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