華人運通攜手愛信引領主動后輪轉向技術落地

在電動化時代，滑板電池組底盤的設計使軸距的加長成為一種趨勢。在追求更大的駕駛和乘坐空間的過程中，駕駛和乘坐的舒適性和靈活性，以及車身的尺寸，如何做到兩者兼顧？中國運通高合汽車的獨立開發團隊與愛信、博世等合作伙伴合作，實施了全速范圍主動后輪轉向技術，并在HiPhi Z上實現了全范圍標配。其左右角擺動變化13.2°，并可與其他駕駛輔助技術合作，實現不同速度范圍的智能駕駛控制，以技術實力全面領先高端電動汽車市場。

提前五年，34°四輪驅動四輪方向盤輪轂電機技術于2018年首次推出。傳統的機械后輪轉向是通過在后懸架中添加軟材料來實現的，而軟材料的變形是由轉彎時的橫向壓縮引起的，從而使后輪發生一定程度的變化。這種變化是被動的，需要激活一定程度的側傾，因此其控制不夠精確，應用范圍相對有限。隨著時間的推移和技術的發展，后輪轉向技術逐漸從機械形式演變為目前的電動形式，實現了穩定性的提高。由此誕生了主動后輪轉向技術，通過電機控制轉向桿的左右運動，實現真正的后輪轉向功能。

早在2018年，華人運通就推出了34°擺動四輪獨立轉向技術。通過精確獨立的四輪驅動和四輪轉向，開發了14套不同工況/模式下的智能駕駛技術和算法，可以實現“原地轉彎”、“無障礙漂移”、“平移存儲”，是許多前瞻性研發創新項目中的重要里程碑。這項技術為華人運通后續量產項目的前期技術研發奠定了基礎。“主動四輪轉向”、“整車集成控制”、“分布式驅動”等技術被引入不同的量產項目，為中國運通高合汽車的后續車型賦能，擁有電子時代行業領先的精準控制。

算法結果的迭代積累導致了“十大底盤”的誕生，全系列標配全速域后輪轉向技術。受硬件成本和控制邏輯困難的限制，長期以來，只有擁有強大研發能力的制造商才能在其數百萬輛豪華轎車和SUV中配備主動后輪轉向系統。在汽油動力汽車時代，梅賽德斯-奔馳S級、寶馬7系、奧迪Q7和保時捷911等豪華車型只能作為選擇。在電動化時代，這項技術仍然是極少數高端車型的專屬黑科技。自2018年以來，華人運通高合汽車作為汽車零部件制造商與世界500強企業愛信建立了密切的合作關系。在中國運通四輪方向盤輪轂電動工程車自主研發成果的基礎上，我們開發了后輪主動轉向技術。其復雜的汽車控制技術由中國運通自主研發。通過雙方的密切合作和軟硬件的深度融合，率先將世界領先的技術應用于汽車，實現了相關后輪主動轉向技術在中國的量產和落地。在2021 5月開始批量生產和交付的HiPhi X第一旗艦上，世界領先的10度擺動主動后輪轉向系統使HiPhi X能夠智能控制后輪和前輪以40公里/小時或更低的速度反向偏轉，從而使轉彎半徑減少……

超過0.5米，最小只有5.8米。在將于2022年底交付的第二款旗艦HiPhi Z上，結合整車的豪華純電動超級跑車GT定位，華人運通再次與愛信合作，打造了全系標配的全速域主動后輪轉向系統，可在全速域內根據需要進行調節，后輪的最大旋轉角度可以達到驚人的13.2°。在高速行駛時，前后輪同步偏轉，大大提高了整車的駕駛性能和極限駕駛能力。在高速行駛條件下，后輪將向同一方向偏轉。在面臨連續換線時，后輪轉向可以顯著減少轉向不足或轉向過度導致的推頭和甩尾現象，提供更精確的后輪跟蹤和更高的車身穩定性，極大地提高整車的駕駛性能和極限駕駛能力；在低速條件下，后輪可以反向偏轉，轉彎半徑僅為5.7米，便于處理停車、轉彎等場景，帶來更方便靈活的駕駛體驗。

憑借業界領先的全速域主動后輪轉向系統，該系統高度集成了后輪轉向、制動、動力輸出等各個方面，以及與博世聯合開發和調試的IVC（集成車輛動力學控制）動態底盤集成控制系統，HiPhi Z實現了整個底盤控制的高度集成，允許最初在陣列中的控制器和執行器協作并調用，形成更好的底盤力，改善底盤動態響應控制，從而提高車輛性能。根據ISO-3888-2測試標準，HiPhi Z可以輕松獲得超過82km/h的Moose測試結果。

華人運通在電動汽車控制領域，特別是后輪轉向技術領域的研發歷程，不斷印證了其在技術自研和資源整合方面的領先優勢，為高合雙旗艦積累了豐富的高端產品技術經驗，鞏固高端品牌的地位優勢和獨特性。創新技術的大膽采用和細致研發，也表明了作為一家科技型企業，對自主創新的積極態度。此前，HiPhi X和HiPhi Z的雙旗艦車型分別獲得了2022年中國“十佳車身”和“十佳底盤”獎項，這也證明了中國運通高合汽車的長期發展能力和技術創新。

標簽：高合HiPhi高合HiPhi X奧迪奧迪Q7奔馳

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