動力舒適煥然一新 試駕Jeep新指南者

對于那些有機會試駕新指南的人，我們先來談談外觀。中國生產的三輛吉普汽車，自由之光的新穎設計，并不是所有人都能接受，而自由人就像一個玩具，這也限制了它的消費者基礎。對于大多數普通消費者來說，新指南更像是一輛汽車。

關于機艙空間，視覺效果是一回事，而實際體驗是另一回事。導軌的前排座椅靠背的形狀略為扁平，盡管靠背的厚度有所調整，但對上半身兩側的支撐略顯不足。幸運的是，前后座椅的靠背和坐墊尺寸足夠大，可以為腿部和背部提供足夠的支撐，座椅的硬度和柔軟度也很合適。經過半天的連續試駕，沒有出現推腰的不適感，乘坐舒適性相當不錯。

我個人認為后排座椅的舒適性是一大亮點，在同行中應該處于頂級水平。有人在我的微博上發表評論：“這輛車的后座不舒服。”我問他，“你以前沒見過你的車。你怎么知道的？”答案是，“因為上一代人不舒服，所以這一代人肯定是一樣的。”這能推斷出來嗎？

身高1.80米的劉大壯演示了前后座椅同時調整到合適位置的情況。

第一次看到新指南的人覺得這輛車不大，事實確實如此。它的車身長度只有4.41米，比許多競爭對手都要小。舒適的座位空間是如何形成的？空間的哪一部分被壓縮了？它是一輛后備箱，后備箱空間低于同級車的平均水平，相當于同等車身長度的兩廂轎車的后備箱空間。

新指南測試了兩種動力總成系統，在公路上測試了1.4T渦輪增壓發動機和雙離合器變速器動力總成的組合，在越野條件下測試了2.4L自吸發動機和9AT變速器動力系統的組合。前部動力系統是前輪驅動系統，而后部動力系統是四輪驅動系統。這兩套動力和傳動系統的組合并不是新面孔。

第一次試駕是新指南1.4T，讓我們先談談它的體驗。操控性很好，底盤很運動，很舒適。1.4T發動機的優點在于它的動力性能和在高油門下的出色響應。工廠安排的近200公里試駕路線，成為展示1.4T+雙離合組合優勢的舞臺；高油門時的出色響應，雙離合器變速器提供直接動力傳輸和平穩換檔。

如今，小排量渦輪增壓在華夏大地的普及勢不可擋，消費者的追求是一個因素。此外，更關鍵的因素是政府的政策偏見。一些品牌的產品系列長期以來主要專注于渦輪增壓和雙離合器動力變速器。但老葉認為，在消費中，他仍然把自己的需求作為一種考慮；

選擇渦輪增壓和雙離合器動力傳動系統取決于個人喜好和路況。

關于油耗，“美國汽車是耗油大戶，吉普沒油了，如果你說吉普沒有油，那就像在充電……”在我的新指南試駕微博上，有很多鍵盤愛好者的評論。當然，面對事實，謠言總是很容易被打破的。我們的車全程由三個人駕駛，處于重載狀態，高速公路速度約為每小時120公里。前半段行程處于輕度駕駛模式，休息期間，駕駛電腦顯示每100公里7.8升的油耗。下半場采用了相對粗糙的駕駛風格。試駕100多公里后，最終駕駛電腦顯示每100公里平均油耗9.2升，這應該是同級別動力的平均水平。

吉普是否需要燃油？就近年來駕駛的新一代吉普產品而言，無論是3.6升V6還是2.4升“虎鯊”4缸油耗水平，都比十年前的吉普有了明顯的提升，與豐田的常規動力SUV不相上下。應該說，吉普目前的車型并不在最省油的車型之列，但絕對不在“油老虎”之列。如果有人用大眾POLO的油耗來比較吉普大切諾基的油耗，為什么不比較POLO和途銳呢？

到達越野試駕現場后，我換上了2.4升動力的高性能版本。全新指南2.4高性能版的預售價為24萬元，老葉認為這款車性價比最好。9AT的體驗與之前在吉普自由光上的體驗沒有太大區別。一個好人在我的微博賬號上問：“你換到9檔了嗎？我的回答是：“對不起，我甚至還沒有換到3檔。”。回到要點，由于負載重，在爬坡過程中有必要增加油門。而且它的四驅系統是老葉的最愛，不僅有多種道路模式選擇，還有低速四驅功能和差速鎖。這輛車可以輕松地處理6公里的顛簸和曲折的道路。同時，在這樣的路況下，發動機不僅需要動力輸出的平順性，還需要扭矩。2.4升自吸發動機證明了它的價值。

在測試后討論了非主流汽車觀點后，如何看待產品？如今，中國汽車愛好者普遍存在一種狹隘的思維方式，其特點是將汽車品牌視為黑色或白色，并根據品牌或系列來評判汽車。“美國的油耗”、“德國的汽車嚴謹”、“日本的汽車死亡”，都源于這種先入為主、結論性的思維方式。將某一品牌下某一車型的優勢視為劣勢，而這些人不知道這是顯而易見的，這是什么問題？當然，他們也有自己的問題。

事實上，一個產品是許多“點”的組合，其中，除了優點和缺點之外，還有產品本身的獨特之處，這些特征構成了不同品牌產品之間的差異。產品的差異化為消費者提供了更多的選擇，使他們能夠在更大的范圍內購買符合自己偏好和需求的產品。這也是當前市場能夠容納這么多品牌的原因之一。消費者選擇的過程是將許多“點”組合在一起，并從許多點的組合中做出選擇的過程。今天就說到這里。

標簽：Jeep大眾途銳豐田

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