專訪奇瑞汽車總經理 黃華瓊

奇瑞汽車總經理黃華瓊

隨著眾多全球知名設計師加入國產品牌，合資人才培育國產品牌的戲碼越來越熱鬧。合資人才能否扭轉局面，創造良好局面？新華社高級記者張毅指出，反哺將實現雙贏。奇瑞汽車銷售公司總經理黃華瓊預測，“點對點”的反饋方式將成為趨勢。

帶領一汽-大眾創造銷售神話的安鐵城已經接管了一汽轎車；此前在上海通用汽車和PSA工作的孫曉東最近正式出任吉利汽車銷售公司總經理；在上汽榮威一炮而紅的黃華瓊最近接任奇瑞銷售公司總經理的要職；

在長安轎車的研發體系中，有不止一位來自福特的高級技術專家。。。許多全球知名設計師加入了自己的品牌，合資人才培育自己品牌的場景越來越熱鬧。

在國產品牌在品牌溢價弱、核心技術差異等問題上苦苦掙扎的背景下，合資人才能否力挽狂瀾，創造良好局面？讓我們“做飯”和“做飯”。

奇瑞汽車銷售公司總經理黃華瓊：“點對點”是大勢所趨

目前，合資人才反哺自主品牌的方式仍停留在“跨高層次”。例如，合資品牌的營銷或銷售總監可能會擔任獨立品牌的銷售經理，這是一種從本地到全球的跳槽方式。這可能會導致當地管理人員無法有效控制全局的問題。在整個汽車企業體系中，有很多事情需要他們學習，他們可能無法在不熟悉的領域做出好的決策和計劃。

為了通過人才更好地增強汽車公司的實力，未來的反饋方式可能是“點對點”。合資品牌的首席執行官跳槽成為國內品牌的首席首席執行官，相應的職位是營銷或銷售總監。事實上，即使不是“更高層次”的跳槽方式，自主品牌的情況仍然可以為這些人才帶來足夠的發展空間。

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沒有人會否認團隊在公司運營中的重要性。盡管“世界在沒有任何人的情況下逆轉”，但一個好的領導者絕對可以加速公司的健康運營。合資車企高管最大的優勢是，他們看到了更大的世界，熟悉世界一流車企的運營流程和成功經驗，親身經歷了合資企業的繁榮過程。

因此，對于目前的國產品牌來說，更廣泛地說，他們可以帶來一套或部分可修改的運營解決方案、國際化思維和標準化的系統流程。說得委婉一點，他的個人品牌和號召力也可能在公司內外帶來大量支持者，這對團隊和外部環境都是有利的。

對于這些人才來說，他們將獲得更大的發展空間、更全面的控制經驗和更高的職業地位。來自福特的高級技術人才龐健和趙輝曾表示，盡管他們在福特有很好的福利和高薪，但他們仍然只是一顆螺絲釘，無法最大限度地發揮作用。然而，在長安，能夠獨立領導團隊進行研發是加強能力和前景的更好機會。這也是許多合資企業高管轉向國產品牌的原因。

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對于一家公司來說，人才是最重要的。合資公司在某種程度上是“黃埔軍校”的一家自主品牌企業。為了在中國市場發展合資企業和擴大外國品牌，外資經歷了溢出效應。溢出效應對國產品牌的最大影響在于人才溢出帶來的國產品牌的全面提升。在一個獨立品牌的所有中高層管理人員都沉浸在合資企業中之后，獨立品牌的發展就有了良好的人才基礎。

但我們必須看到，合資人才反哺自主性，而一個根本問題是，所有溢出效應都必須得到自主品牌企業最高層的“寬容”和“支持”。因為在任何一個大型國有汽車集團中，公司的高層管理人員很少有合資企業的第一手經驗。這些職業差異有時會導致最高管理層和其他管理人員之間的理解差異，甚至導致思想沖突、文化適應和管理差異。因此，從某種意義上說，合資反哺的成功在很大程度上取決于最高級別的自主能否真正下放權力，讓合資人才自由經營，利用合資優勢，為自主帶來新的營銷、管理和技術風格。

標簽：奇瑞長安福特一汽大眾

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