去年5月剛加入福田的黃華瓊已經辭職。昨日，北汽福田一位人士證實：“擔任北汽福田副總裁兼品牌總監的黃華瓊已低調辭職，目前下落不明
在加入福田之前，黃華瓊曾擔任上汽集團品牌與市場傳播總監。黃華瓊花了三年時間打造榮威品牌。然而，當上汽集團準備從英國復興MG品牌時，黃華瓊于2010年初離開了上汽集團。經過長時間的休息，我選擇加入北汽福田。
在上汽老同事眼里，黃華瓊是一名職業經理人。他在營銷方面有著豐富的經驗和精準的定位，榮威750和550的營銷定位都是由黃慶利打造的，非常成功。”黃華瓊在上汽集團的同事這樣評價他。
2011年5月，黃華瓊加盟北汽福田，北汽福田肩負重任。據鳳凰汽車報道，黃華瓊的品牌總監還包括福田正在秘密籌備的一個乘用車品牌營銷項目。福田希望他在自主品牌營銷方面的能力和拓展海外市場的經驗能夠幫助福田擴大其在乘用車市場的影響力。
去年，北汽福田提出了到2020年實現全球首款商用車和國產首款轎車的宏偉計劃。為了轉型為綜合性汽車企業集團，突破乘用車市場，福田汽車將成為其未來的主要關注點。
福田汽車公司一直在布局乘用車。2010年底，該公司投資20億元人民幣在北京密云建設了一家多功能汽車生產工廠。它于去年4月建成投產，設計年產能為30萬輛，生產Montpak和Midi等產品。生產的車型將于2012年進入歐洲和美國等國際市場。
如今，在福田乘用車項目尚未完全實現成功之前，黃華瓊已經選擇離開。從她5月份被任命到辭職只用了不到一年的時間。作為北汽福田副總裁兼品牌總監，他在任職期間也保持相對低調，很少出現在媒體上。
根據北汽福田有限公司的季度報告，2011年前三季度（1-9月），福田的Montpak、Midi和Sapp等多功能車型實現了7433輛的銷量，比去年同期下降了30.7%。
統計數據顯示，從2009年開始，本田汽車在華國產車銷量的增速開始低于行業平均。而在2009年之前，“總的來說高于中國汽車市場平均增速”。
1900/1/1 0:00:00記者10日從部交管局獲悉，中國機動化發展迅猛，截至2011年底，全國機動車保有量為225億輛，其中汽車106億輛；全國機動車駕駛人達236億人。
1900/1/1 0:00:00“北京停車難的問題，我已反映了多次，但給我的感覺變化不大，我個人認為這與管理有密切關系。
1900/1/1 0:00:00一直以來，業內普遍對汽車行業保持著高速增長的預期。然而，2011年受到政策調控、日本大地震等多方面因素的影響，汽車行業整體增速緩慢。
1900/1/1 0:00:00電控單元是電子控制單元ECU的簡稱。
1900/1/1 0:00:00日前在底特律車展期間，福特汽車公司宣布在一年內，他們將在全球的汽車生產平臺數量。
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