蓄勢待發 吉利汽車面臨危局還是勝局

通過成功的國際并購不斷聲名鵲起的吉利控股集團，不僅贊揚了同行在世界上的效仿，也受到了輿論的高度關注，不斷傳遞著關懷、關注和期望。

成功的并購需要更成功的運營。吉利沒有傲慢或急躁，正在扎實地整合和優化其產品。它正在努力實現優勢互補、合作共贏，并取得了一個又一個豐厚的投資回報。

成為一家成功的企業也是吉祥的。他們挺起了民族脊梁，磨煉了內功，經受住了折磨，忍受了孤獨。在全球經濟一體化的背景下，他們懷著中國人民后代的愿望和使命，鍛造了中國汽車產業的核心競爭力。

國內市場的“黃金十年”不再繁榮。回顧2011年的國內汽車市場，多年的快速增長已經讓位于穩定和低速。在這種情況下，吉利的年度增長仍然跑贏了市場趨勢。

吉利集團副總裁、集團銷售公司總經理劉金良近日對媒體表示，2011年，盡管競爭激烈，但由于市場日益理性，吉利仍穩居國產品牌汽車前十名。他預測，隨著7款新車上市，吉利在新的一年將有10%左右的增長率。

海外新勢力的突然崛起帶來好運

就像一支正在崛起的軍隊，吉利在海外發揮了關鍵作用，汽車出口為我們國家提供了一個令人滿意的答案。2011年，吉利汽車出口同比增長76%，成為中國自主品牌海外銷售增長最快的企業。

作為吉利戰略轉型的杰作，帝豪EC7是吉利數千名研發人員根據歐洲法規和標準致力于打造的第一款全球車型，具有國際標準和征服全球市場的能力。

帝豪EC7從一開始就專注于全球市場。2010年2月，第一批帝豪EC7在埃及和敘利亞進行海外首秀；5月，它在土耳其上市；2011年3月，在智利市場推出；

幾乎在同一時間，帝豪EC7系列車型已經完全跨越了歐盟的“RRR”認證，并獲得了歐盟地區的汽車銷售許可。

2011年10月，吉利與古巴簽署了一份1500輛汽車的大型政府采購訂單。同期，在沙特阿拉伯，帝豪EC7、EC7-RV和EC8系列的首月銷量均超過1000輛，吉利汽車在沙特阿拉伯乃至整個中東市場實現了新的飛躍。

中國汽車在海外市場給人的印象一直是低端、便宜。它們是帝豪EC7等自主品牌的高端產品出口，改變了中國汽車在海外市場的固有印象。性價比、質量和安全性能已成為他們購買的主要因素。在古巴，帝豪EC7系列和EC8系列都是政府官員的公務用車和國家接待車，”吉利海外市場的一位人士表示。

吉利海外實現的新跨越并非一蹴而就，而是根據自身情況逐步發展起來的。2009年，吉利的海外銷售主要以老產品為主，其中鉆石、自由行、遠景、華普占比94%。

2010年，盡管吉利的海外銷售主要以老產品為主，但熊貓、EC7、海景等新產品開始進入國際市場，銷量增長獲得了新的活力。

2011年，新產品Panda、帝豪EC7和EC8的比例進一步上升。新產品無疑是市場增長的加速器。

2012年全年的銷售結構將以全新產品為主，熊貓、帝豪EC7和EC8的比例將進一步上升，a級車細分市場的整體結構將直接上升。

據報道，在帝豪EC7獲得歐洲四星級安全評級后，吉利汽車將于2012年底進入英國市場。對于英國市場，吉利汽車還將推出四門三廂轎車版和五門兩廂掀背車版。

吉利的全球發展戰略讓人想起了一個精心規劃、循序漸進的步伐。據了解，除了向全球40多個國家出口整車和建立售后服務網絡外，在烏克蘭、俄羅斯和印度尼西亞等國也有散裝裝配廠。

吉利目前正在全力進入對汽車產品和技術有較高法律法規要求的歐洲國家和美國等市場，并計劃在發達國家增加SKD（半散裝）和CKD（全散裝）工廠的建設。

高端豪華品牌沃爾沃在并購后的全球表現更是令人印象深刻。擴大市場格局，我們看到了一組美麗的數字、前所未有的美麗模型和美麗的故事。

根據沃爾沃汽車發布的數據，2011年，沃爾沃汽車在全球的銷量為449225輛，與前一年相比增長了20.3%。其中，它在中國取得了良好的業績，總銷量為47150輛，同比增長55%。中國已成為沃爾沃僅次于美國和瑞典的第三大全球市場。

漂亮的數字需要漂亮車型的支持。在世界市場上，沃爾沃60系列的三款車型都做出了巨大貢獻——XC60和S60方興未艾，V60車型脫穎而出。

合并后，沃爾沃繼續努力。XC60和S60在許多地方都缺貨，市場也在挨餓。其中，XC60成為銷量冠軍車型，緊隨其后的是2011年的S60，僅在中國市場就獲得了32項年度車型大獎。在2011年底的廣州車展上，V60閃亮登場，贏得了觀眾的掌聲。

未來會有哪些新車型？沃爾沃全球總裁兼首席執行官Stephen Jacobs最近透露，沃爾沃全新V40將在2012年日內瓦車展上亮相。

據了解，全新沃爾沃V40采用五門設計，是沃爾沃汽車在緊湊型旅行車市場競爭的重量級車型。其直接競爭對手鎖定了寶馬1系和奧迪A3。

安全和質量已成為吉利的首要賣點

咬緊牙關不松手，任憑風從東、西、北、南吹過來。安全、節能、環保，李書福早就明白當今世界汽車制造業的真正本質。

吉利世界首創的BMBS爆胎安全技術，沃爾沃發明的三點式安全帶……

e以人為本，把行車安全放在首位。概念和思維都是一樣的巧妙，形成了今天中國和西方的結合。

目前，在中國這個全球最大的市場，許多汽車品牌不遺余力地爭奪市場份額，想盡一切辦法只賣數量。盡管吉利起步較晚，但它有明確的方向和使命。他們能經受住折磨而不在眼前迷茫，不急于求成地跟風，耐得住寂寞，苦練內功，努力突破，勇敢成為科學汽車消費的引領者。

2011年11月23日，歐洲新車安全評估組織（E-NCAP）發布了最新的新車安全評估結果。吉利帝豪EC7獲得了四星級安全評估，這標志著中國國產品牌首次在E-NCAP測試中取得如此好的成績。在過去的幾年里，中國多個國產品牌的汽車為了進入歐洲市場進行了碰撞測試，獲得了2-3顆星的成績。在這次測試中，吉利帝豪EC7的性能可以與梅賽德斯-奔馳等世界級車型相媲美。

E-NCAP秘書長Michiel van Ratingen評論道：“這些成就是中國汽車行業的里程碑

許多國內外媒體對此進行了報道，英國權威汽車媒體Autocar評論道：“帝豪EC7的四星級安全性是一個顯著的測試結果

中國媒體認為，帝豪EC7的E-NCAP四星級安全評級不僅是中國汽車公司的成功，也預示著國產品牌產品“突破海外”的希望

安全是進入海外市場的“通行證”。2012年，吉利汽車實現了雄心勃勃的出口增長使命，帝豪EC7系列獲得了87分的E-NCAP四星安全評級，這將成為吉利汽車出口的驅動力。

今年年底，又有一個好消息。2011年12月29日，第四批C-NCAP模型的評估結果公布。根據當天新聞發布會上公布的碰撞結果，吉利帝豪EC8以49.6的絕對高分獲得五星評價，創下國產品牌最高分。吉利帝豪在安全技術方面再次取得重大突破，成為自主品牌安全技術跨越式發展的里程碑。

根據四大碰撞事件的結果，吉利帝豪EC8在本次碰撞中全正面碰撞得15.1分；40%偏移碰撞得15.53分；側面碰撞得16分；

安全裝置等獎勵項目得3分，綜合得分49.6分。

這一成績甚至超過了梅賽德斯-奔馳C200、寶馬320、奧迪A6L、大眾途觀和豐田凱美瑞等知名外國品牌在C-NCAP碰撞中的得分。

即使在C-NCAP組織的147款碰撞車型中，帝豪EC8迄今為止也躋身性能最佳的前六名。

繼2010年C-NCAP與吉利帝豪EC7碰撞取得五星成功后，EC8再次奪得冠軍，標志著吉利帝豪車型已成為中國國產品牌中最安全的汽車。

吉利在中國C-NCAP和歐洲E-NCAP的安全碰撞中取得了優異的成績，在消費者心目中樹立了“安全品質”的品牌。

市場是消費的風向標。在自主品牌難以突破的中級車細分市場，吉利帝豪的增速已經超過50%，安全和質量成為吉利的首要賣點。

事實上，不僅吉利帝豪出現了。早在2009年，1.0排量的A00吉利熊貓就獲得了同級首款五星車型45.3分的成績，為自主品牌樹立了寶貴的第一個里程碑。

吉利集團副總裁、吉利汽車研究院院長趙福全博士告訴記者，在汽車社會，安全首當其沖。這是李書福董事長一貫的想法。根據他的想法，吉利自2007年戰略轉型以來，一直在穩步朝著制造“更安全、更環保、更節能”汽車的最終目標邁進。

據悉，2008年，吉利正式提出了GTSM的概念——吉利的綜合安全管理系統。2009年，整個系統基本實現了集成。吉利汽車研究院作為研發總部，在2000多名研發人員中擁有一支400多人的安全研究團隊。

2010年，吉利汽車安全實驗室正式成立，并在揭牌儀式上成立了全國最大的學術委員會，行業領袖成為委員會成員。

2011年初，吉利安全實驗室正式建成并投入使用，按照中國和歐盟的相關規定不斷進行安全碰撞試驗。這是中國唯一一家集主動安全和被動安全于一體的實驗室。作為浙江省唯一的省級汽車技術安全實驗室，現已向社會特別是高校開放。

標簽：帝豪吉利汽車沃爾沃奧迪奔馳

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