據外媒報道，奔馳表示，該公司新款EQE純電動大型車的利潤率已與E級車相當，E級車是與EQE同級別的內燃機車型。
今年第二季度，奔馳開始在歐洲銷售EQE。其基礎版的起步價約為7萬歐元(約合7.1萬美元)，而E級車的柴油基礎版起步價約為5萬歐元，AMG高性能版的價格高達10萬歐元。
7月27日，奔馳首席財務官Harald Wilhelm在公司上半年財報電話會議上表示:“目前EQE的利潤率已經和E級車相當。”他補充說，EQE的利潤率甚至略高于E級。
圖片來源:奔馳
目前，汽車制造商正在努力縮小純電動汽車和內燃機汽車的利潤和成本差距，歐盟也將在2035年后實施新規，禁止銷售汽柴油汽車。
威廉表示，在利潤率方面，定位高于EQE的純電動汽車EQS仍落后于同級內燃機汽車S級。他說:“我們發現EQS的利潤率開始變得‘健康’。可能還沒達到S級的水平，但離這個目標也不遠了。”
奔馳首席執行官Ola Kallenius在電話會議中表示，公司計劃在今年下半年增加純電動汽車和插電式混合動力汽車的銷量。在2021年同期，該公司銷售的所有電氣化(純電動和插電式混合動力)汽車中，約有三分之一來自純電動汽車，康宋林希望今年將這一比例提高至50%。這意味著今年下半年奔馳純電動汽車的銷量需要提高到3.1萬輛(上半年2.1萬輛)，而插電式混合動力汽車的銷量預計將從上半年的3.9萬輛下降到3.2萬輛。據外媒報道，奔馳表示，該公司新款EQE純電動大型車的利潤率已與E級車相當，E級車是與EQE同級別的內燃機車型。
今年第二季度，奔馳開始在歐洲銷售EQE。其基礎版的起步價約為7萬歐元(約合7.1萬美元)，而E級車的柴油基礎版起步價約為5萬歐元，AMG高性能版的價格高達10萬歐元。
7月27日，奔馳首席財務官Harald Wilhelm在公司上半年財報電話會議上表示:“目前EQE的利潤率已經和E級車相當。”他補充說，EQE的利潤率甚至略高于E級。
圖片來源:奔馳
目前，汽車制造商正在努力縮小純電動汽車和內燃機汽車的利潤和成本差距，歐盟也將在2035年后實施新規，禁止銷售汽柴油汽車。
威廉表示，在利潤率方面，定位高于EQE的純電動汽車EQS仍落后于同級內燃機汽車S級。他說:“我們發現EQS的利潤率開始變得‘健康’。可能還沒達到S級的水平，但離這個目標也不遠了。”
奔馳首席執行官Ola Kallenius在電話會議中表示，公司計劃在今年下半年增加純電動汽車和插電式混合動力汽車的銷量。在2021年同期，該公司銷售的所有電氣化(純電動和插電式混合動力)汽車中，約有三分之一來自純電動汽車，康宋林希望今年將這一比例提高至50%。這意味著今年下半年奔馳純電動汽車的銷量需要提高到3.1萬輛(上半年2.1萬輛)，而插電式混合動力汽車的銷量預計將從上半年的3.9萬輛下降到3.2萬輛。
如果說摩卡DHTPHEV是進行“第二次創業”的第一步，拿鐵DHTPHEV則再一次強化了魏牌作為高端品牌的在未來發展的新路徑。
1900/1/1 0:00:00一體化壓鑄技術的初衷是為解決當下技術發展瓶頸，但也需求與相關維修技術和保費調整的跟進，否則這就是車企的獨角戲，不能走長遠。
1900/1/1 0:00:00市場概述：眾所周知，一直以來，在我國的乘用車市場中，只有大眾能在南北兩家合資公司的共同努力下有機會成為唯一一個單月銷量超過20萬輛的品牌，遙遙領先于身后的追趕者們，可謂一家獨大。
1900/1/1 0:00:00蓋世汽車訊據外媒報道，7月28日，豐田汽車表示，其6月全球汽車產量為793378輛，同比下降46，略高于其兩次下調后的產量目標（75萬輛），較最初的目標下滑98。
1900/1/1 0:00:00蓋世汽車訊據外媒報道，汽車行業第二大芯片供應商恩智浦半導體表示，在輕型汽車所用零部件需求的推動下，該公司對本季度的業績做出了強勁的預測。
1900/1/1 0:00:00汽車產業作為我國國民經濟的支柱產業之一，在過去近30年間一直處于高增長的狀態。
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